Китайская феррари: купить, продать и обменять машину

В «Ф-1» – первый китайский пилот: притащил $35 млн, обогнал русского юниора и других талантов из «Феррари» и «Альпин» — Поворот не туда — Блоги

Старый соперник Шумахера.

В последние годы команды «Формулы-1» все чаще пытаются оформить составы как можно раньше – чтобы новички сходу получали представления о разработках для болидов следующих лет и тут же предлагали способы подгонки под себя. А в 2022-м главный гоночный чемпионат мира ждет самая значительная смена правил с начала 80-х – потому все места поспешили распределить за месяц до конца сезона. Причем до 16 ноября незанятым оставался лишь один кокпит – «Альфа Ромео», а остальные закрыли вакансии еще до октября.

Но теперь финальное решение приняла и бывшая команда Кими Райкконена: напарником вызволенного из «Мерседеса» Валттери Боттаса станет пилот «Ф-2» и юниор «Альпин» Чжоу Гуаньюй. Причем его трансфер – по-настоящему исторический: в «Ф-1» еще не было боевых гонщиков из Китая. Ближе всех к цели подбирался Ма Цинхуа (5 тест-заездов за «ХРТ» и «Катерхэм» в 2012-м и 2013-м), но реально самая населенная страна мира до сих пор радовалась лишь собственному Гран-при, который начали проводить с 2004-го. Индийский, индонезийские, тайские и малайзийские гонщики появились в «Ф-1» раньше китайского.

Ценность китайского рынка сыграла не последнюю роль в трансфере: по инсайду Radio Monte-Carlo Motori, национальные спонсоры Чжоу принесут «Альфа Ромео» $35 млн (почти в два раза больше, чем «Уралкалий» для Мазепина, например) – настолько выгодное предложение не могут перебить даже «Феррари» и «СМП Рейсинг», поддерживающие петербуржца Роберта Шварцмана.

Конкурентов кроме русского пилота Скудерии у Чжоу и не было: с приходом Боттаса продление Джовинацци на четвертый сезон потеряло всякий смысл, резервист и еще один слушатель итальянской Академии Каллум Айлотт не выдержал ожидания и подписался в «Индикар», а лидер «Ф-2» Оскар Пиастри (из все той же системы «Альпин»), кажется, не нашел нужного бюджета. Китайский лот выглядел слишком привлекательно – а Скудерия дистанцировалась от диктата выбора пилота для младшего партнера. «Заубер», брендированный под одну из марок концерна Stellantis, принимал решение самостоятельно.

В «Ф-1» осталось только одно свободное место – и за него рубятся 3 топ-команды. На кону $35 млн из Китая, моторы и заводские связи

Чжоу – бывший гонщик «Феррари» и тестер «Рено», из молодежных титулов – второе место в итальянской «Ф-4» и первое – в азиатской «Ф-3»

Какие в Китае гоночные традиции? С одной стороны, там проводят Гран-при Макао аж с 1951-го, но с другой – бывшая португальская колония вместе с богатым австоспортивным наследием воссоединилась с остальной страной лишь в 1999-м. И до начала ХХI века КНР не то чтобы массово фанател от «Ф-1» и прочих гонок.

Чжоу родился в Шанхае как раз в 99-м и пошел на картинг в 8 лет (то есть на пару лет позже европейских ребят) – предположительно когда первые профессиональные секции только появились. К 10 годам он выиграл все 8 национальных чемпионатов, а в 11 переехал в английский Шеффилд для продолжения карьеры – примерно так же поступают в России, Польше и любом другом регионе без развитой системы подготовки.

И Чжоу еще повезло: его родители родились в Великобритании и возвращались в Китай репатриантами – потому им было проще после вернуться в Европу ради увлечений сына (и бизнеса, конечно же).

В 2014-м после побед в нескольких уже британских картинговых чемпионатах юного гонщика заприметила «Феррари» – и подписала контракт еще до перехода в открытые колеса. А уже в следующем году Чжоу дебютировал в итальянской «Ф-4» против Роберта Шварцмана и накатывавшего на отдельные этапы Ландо Норриса. Их результаты в том сезоне выглядели сравнимыми, китаец даже взял серебро в общем зачете и обошел коллегу из Питера.

Переход в европейскую «Формулу-3» не задался, хоть Гуаньюй и гонялся в сильных командах «Мотопарк» и «Према». Три сезона, 13 подиумов, всего 2 победы (и все – на третий год) и два восьмых места в общих зачетах – вряд ли все это можно назвать успехом. В 2016-м китайцу противостояли Стролл, Расселл и Мазепин (Никита вообще набрал только 10 очков с парой заездов в топ-10), в 2017-м – Норрис, Мазепин (уже с подиумами) и Мик Шумахер, а в 2018-м сын Михаэля выиграл титул, Роберт Шварцман завоевал вице-чемпионство, а «Феррари» отчислила Чжоу за отсутствие прогресса.

Тем не менее, уроженец Шанхая перешел в программу «Рено», отправился вслед за Миком в «Ф-2» – причем сразу в топовую «УНИ-Витуози» (бывшую «Русское время» – одну из сильнейших команд серии) – и в 2019-м всех по-настоящему удивил четырьмя подиумами (включая Монако), шестью финишами в топ-5, седьмым местом в общем зачете, потрясающей стабильностью и титулом лучшего новичка (для сравнения: Шумахер оказался только 12-м). «Рено» тут же повысила его до тест-пилота.

Но в 2020-м «Ф-2» набрала десяток талантов, и лидеры прошлых лет стремительно покатились вниз. Прибавили как раз Шумахер, Мазепин, Шварцман, Айлотт и будущий сменщик Квята Юки Цунода, а Чжоу фактически просто удержался на уровне 2019-го (но, с другой стороны, выиграл первую гонку в карьере).

В 2021-м видится новый рывок: Гуаньюй выиграл титул в азиатской «Ф-3», где фактически был единственным в своем классе (за исключением индийца Джехана Дарувалы из «Ред Булл» – но он никогда и не котировался топом). А сейчас он – второй в общем зачете с отставанием в 36 очков от Пиастри (на двух последних этапах можно заработать 126 баллов) с тремя победами и четырьмя подиумами. Шварцман остался позади вместе Лоусоном, Випсом и другими талантливыми юниорами. Главная точка прогресса Чжоу – прежде всего стабильность, но в общем-то, других достижений в молодежках у него и нет. Только титул в региональной «Ф-3», вице-чемпионство в сильнейшей «Ф-4» и два хороших года в «Ф-2».

Чжоу – не всегда уверен в себе, карьера развивается волнами. Сейчас, вероятно, пик, а потом возможен спад из-за огромного давления

Шанхайский пилот оставил впечатление крайне непредсказуемой опции: его развитие словно идет странными волнами в стиле «сильный сезон выше всех ожиданий» – «средний сезон слегка ниже ожиданий». Сейчас он явно на гребне первого варианта и в целом показывает результаты как минимум уровня не хуже Латифи, но перспективы роста туманны – каждый раз за удачным годом следовал средний сезон (или даже два). В хвосте одного их них его и отчислили из «Феррари» – и «Рено» перехватила парня, кажется, только из-за национальности и желания влиться в китайский рынок.

С другой стороны, до Чжоу никто из его региона действительно не пробивался: даже Ма Цинхуа фактически повезло иметь отца-бизнесмена, вложившего $800 тысяч в собственный локальный картинговый центр Шанхая. В профессионалы тот перешел по сути в 15 лет – когда в 2002-м Китай потихоньку запустил формирование гоночной индустрии. Чжоу по сути ее первый плод – и трудно сказать, когда же Китай даст миру следующего.

«Такой проект случается раз в поколение, – подтвердил феномен Чжоу в китайском автоспорте директор Академии «Альпин» Миа Шаризман. – В ближайшие 15-20 лет мы не увидим еще одного китайского пилота – даже в «Формуле-3» или «Формуле-2».

Чжоу пришлось работать упорнее, чем кому-либо еще. Он быстрый, но чувствует неуверенность, когда что-то идет не так. Подобные вещи приходят с опытом. Мы сосредоточены на достижении большего спокойствия и стабильности по ходу сезона».

Легко заметить: на парня свалилась огромная ответственность стать первым представителем самой многочисленной нации мира в одном из главных чемпионатов планеты. Возможно, эта мысль и раньше давила и мешала самореализации, но в «Ф-1» напряжение традиционно кратно увеличивается – нередко ломаются даже самые талантливые. Выдержит ли Чжоу с такой ментальностью?

С другой стороны, большой эксперт в крэш-тестах психики юных пилотов через «Ф-1» – босс молодежной программы «Ред Булл» Гельмут Марко – поздравил «Альфа Ромео» с отличным выбором:

«За три года в «Ф-2» Чжоу показал, что готов к серьезным задачам».

У «Альфа Ромео» уже есть запасной вариант: сверхталантливый юниор

На шанхайца надавит не только миллиард домашних зрителей, но и нынешний соперник по «Ф-2» Тео Пуршер, участник Академии «Заубера»: в первый же сезон в 18 лет выиграл две гонки и идет в топ-5 общего зачета, и в него очень верят.

«Я хочу, чтобы Тео получил все инструменты для попадания в «Формулу-1». Мы обсуждаем тестовую программу для качественной подготовки, – заявил шеф «Альфа Ромео» Фредерик Вассер в том же интервью, когда и анонсировал дату объявления имени напарника Боттаса. – Цель каждого гонщика – получить место в «Ф-1». Проблема в том, что это не конец пути. Льюис Хэмилтон провел два сезона в «Формуле-Рено», два в «Ф-3» и один в «Ф-2». Он мог попасть в «Ф-1» раньше, но принимал верные решения».

Тео остался без мировых и европейских титулов в картинге, но ворвался в открытые колеса в 2018-м: выиграл в одну калитку юниорский зачет французской «Ф-4» (для пилотов младше 15). Тогда его заметили в новосозданной (на базе чешского «Хароуза») молодежной академии «Заубера» и профинансировали переход в сильнейшую немецкую «Ф-4» – там Пуршер тоже в первый же год разделал всех.

Через год он 16-летним ворвался в «Ф-3», выиграл две гонки, 8 раз поднялся на подиум и реально удивил всех мегастабильностью (ни одного схода и лишь три финиша за пределами топ-10, два из которых – в дебютном уик-энде). Более того, Тео до самого последнего круга претендовал на титул и проиграл 19-летнему Пиастри лишь 3 балла – убрал всех в своей возрастной категории. «Заубер» настолько впечатлился, что тут же оплатил парню два этапа в «Ф-2», и на следующий год перевел в главную молодежную серию на постоянной основе. 17-летний новичок удержал мощный уровень: взял поул в Монако, выиграл «только» одну гонку и ни разу не выпал из топ-10.

Темп Тео так впечатлил «Альфа Ромео», что для француза даже организовали частные тесты на болиде «Ф-1» – еще до 18-летия. И, по инсайду авторитетного немецкого издания AMuS, результаты поразили боссов команды – Пуршер даже попал в шорт-лист претендентов на то самое место, уплывшее Чжоу.

Почему же француза не повысили прямо сейчас? Дело не только в китайских деньгах: просто, кажется, Тео не очень готов физически. Скорость на одном круге у парня тоже присутствует, как и редкая для юного возраста стабильность – то есть по чистым природным навыкам он упакован по полной. Но, к примеру, не очень-то опасное на первый взгляд столкновение в Баку (даже на не самых больших скоростях) закончилось для Тео переломом.

 

 

 

View this post on Instagram

A post shared by Formula 2 (@formula2)

Похоже, при здравом размышлении шефы «Альфа Ромео» решили не сжигать талант в сверхстрессе первого сезона по новым правилам и пока попридержать его в «Ф-2» хотя бы на год – и крайне выгодное предложение от Чжоу оказалось очень кстати. Шанхайцу же придется сходу впечатлять по полной – и его однозначно будут активно сравнивать с прогрессом Пуршера в молодежках. Судя по темпам прогресса Тео, новому напарнику Боттаса и здесь придется непросто. Его позиция – наверное, самая расстрельная во всей новой «Ф-1», так что пожелаем ему удачи.

Мучения Боттаса в «Мерседесе» закончились: он заменит Райкконена и наконец-то станет первым пилотом.

Но в аутсайдере

Главного крэшера года оставили в «Ф-1» – даже он сам удивился. Просто у «Ред Булл» еще не было гонщика с такой крепкой пcихикой

«Мерседес» и «Ред Булл» воевали за место в аутсайдере «Ф-1» – и чемпионов хитро надули. Квят тоже проиграл – хотя у него был шанс

Фото: globallookpress.com/Sebastian Rozendaal/Keystone Press Agency, Joao Filipe/Keystone Press Agency, Florent Gooden/Keystone Press Agency, HOCH ZWEI/Thomas Suer, imago sportfotodienst

«Радиоуправляемые Ferrari из Китая. Дорого». Итоги гонки в Шанхае

AUTOSPORT.com.ru разбирает ключевые события гонки Формулы 1 в Китае

Главная тема

Шарль Леклер перед стартом Гран При КитаяФото: Kymillman.com

Вы можете вспомнить, когда в Формуле 1 ещё было такое, чтобы в трёх гонках кряду капитанский мостик, не тушуясь, вмешивался в борьбу своих пилотов и откровенно придерживал одного из них? Наверное, нет, потому что такое частое применение командной тактики – это нонсенс.

В Мельбурне ещё можно было понять приказ Себастьяну Феттелю и Шарлю Леклеру оставаться на своих местах в конце дистанции, всё-таки на кону было лишь четвёртое место. На первых кругах в Бахрейне указание было настолько лишним, что Леклер без каких-то последствий его проигнорировал, обогнав Феттеля. Но самый странный и некрасивый эпизод произошёл в минувшее воскресенье в Шанхае.

Началось всё с того, что Леклер опередил Феттеля на старте. Но оторваться от напарника монегаск не смог. И следующие 9 кругов он ехал в одном темпе с Себом: +0,003 секунды (в пользу Феттеля) на 2-м круге, -0,006 на 3-м (в пользу Леклера), -0,078 на 4-м, -0,006 секунды на 5-м, -0,096 на 6-м, -0,011 на 7-м, -0,021 на 8-м, -0,041 на 9-м, +0,075 на 10-м. Понятно, что дуэт Mercedes уезжал всё дальше, но был ли смысл в перестановке на 11-м круге? Да, из-за проблем с машиной на тренировках Шарль впервые по ходу уик-энда ехал в гоночном режиме, на тяжело заправленной машине. Но если Феттель был бы так быстр, чтобы включиться в погоню за Хэмилтоном и Боттасом, то на широкой китайской трассе он и сам обогнал бы напарника, разве не так?

Итальянские СМИ: Ferrari стоит отдать капитанскую повязку Леклеру

И после рокировки ничего не изменилось. Скорости, чтобы угнаться за Mercedes и даже выйти из зоны активации DRS от Шарля, у Себа всё равно не было. Леклер чуть-чуть потерял относительно напарника, но не столь критично: +0,115 секунды на 12-м круге, но -0,115 в свою пользу на 13-м, +0,154 на 14-м, -0,074 на 15-м, +0,258 на 16-м, +0,195 на 17-м. Вот только возвращать подиумную позицию молодому монегаску ни команда, ни Феттель не собирались, хотя тот несколько раз намекал на это по радио. По сути, Скудерия просто задвинула своего новичка и продвинула четырёхкратного чемпиона мира. А вдобавок к этому команда вооружила Шарля ещё и неудачной тактикой с максимальной оттянутыми пит-стопами, которая отбросила его на пятое место позади Макса Ферстаппена. Зачем? Тут два варианта: либо Ferrari развела пилотов по разным тактикам, чтобы они просто больше не пересеклись, либо для того, чтобы Леклер попробовал придержать Боттаса перед своим пит-стопом и помочь напарнику. Сам Шарль после финиша намекнул на второй сценарий…

Как была разыграна победа

Льюис Хэмилтон лидирует после первого круга Гран При КитаяФото: BBC F1

Перед стартом в воскресенье все статистические и фактические расклады были в пользу обладателя поула Валттери Боттаса. Финн был неудержим как на свободных заездах, так и в квалификации. А за 16 лет проведения Гран При Китая в 60% случаев победы одерживались именно с поул-позиции. Плюс к этому его главный соперник Льюис Хэмилтон большую часть уик-энда никак не мог приспособиться к машине и на тренировках проигрывал напарнику по 0,7-0,8 секунды на круге.

В прошлые годы Боттас всегда был хорош на стартах. Четыре из своих шести предыдущих поула он неизменно трансформировал в лидерство после первого поворота. Но в Шанхае, как и в случае с проехавшим мимо Феттелем в Бразилии-2017 и Хэмилтоном в Австрии-2018, он вчистую проиграл стартовую дуэль. Как объяснил сам Валттери, причиной стала пробуксовка колёс на белой линии старта-финиша. И есть подозрение, что неспроста после финиша он сказал на пресс-конференции, что проиграл гонку именно в тот момент. Это не точно, но, может быть, в «Серебряных стрелах» была договоренность о том, кто первым войдет в первый поворот, тот и выиграет. Потому что динамика разрыва была очень интересная: до седьмого круга Валттери держался в 1,5 секундах, но затем резко отстал на 4 секунды. После первой волны пит-стопов финн снова подъехал на эти 1,5 секунды и потом вновь отстал. На дистанцию атаки он ни разу не вышел, а в радиоэфире ни со стороны его гоночного инженера, ни его самого не было и намека на хотя бы тактическую борьбу с напарником. Мало того, на второй пит-стоп он заехал синхронно с Льюисом.

Хотя, возможно, всё было куда банальнее: в грязном воздухе Валттери больше скользил и перегревал шины, из-за чего был вынужден отступать. Как бы там ни было, но Хэмилтон спокойно преодолел отметку в 4000 кругов лидирования и одержал свою юбилейную 75-ю победу в карьере, став ещё на шаг ближе к рекордному 91-му триумфу Михаэля Шумахера.

Хороший день для…

Алекс Албон на Гран При КитаяФото: Toro Rosso

В 250 гонках за Toro Rosso выступали 14 пилотов, но до минувшего воскресенья лишь трём из них – Себастьену Буэми в 2009-м, Даниилу Квяту в 2014-м и Карлосу Сайнсу в 2015-м – удавалось закончить в очках сразу две из трёх дебютных гонок. И вот теперь этот список пополнился ещё одним именем. Кто-то скажет: «Ну что это за достижение?» Учитывая, что Toro Rosso исторически не является таким уж частым претендентом на очки, это в принципе неплохой результат. А то, как Алекс Албон финишировал в первой десятке в Шанхае, это и вовсе отдельная история, заслуживающая внимания.

После тяжелой аварии в финальной тренировке англо-таец стартовал с пит-лейна на абсолютно новом шасси, с новыми двигателем и коробкой передач, т.е. фактически за рулём новой машины и к тому же на знакомой лишь по тренировкам трассе, по которой он в пятницу и субботу и проехал всего 61 круг. Но это всё не помешало Алексу уже к середине дистанции выйти на 12-ю позицию, а затем за счёт грамотной реализации тактики одного пит-стопа опередить пилотов Haas в борьбе за 10-е место. А под занавес гонки он удержал за спиной Ромена Грожана, ехавшего на свежих шинах. Для новичка, который впервые в жизни сел за руль машины Формулы 1 только два месяца назад на предсезонных тестах, это было не годам уверенное и зрелое выступление.

Плохой день для…

Даниил Квят готовится к выезду на трассу на Гран При КитаяФото: Toro Rosso

«Я горжусь быть среди участников 1000-го Гран При, ведь все мы войдем в историю», – говорил пилот Toro Rosso Даниил Квят перед началом гоночного уик-энда в Шанхае.

Что же, все участники достаточно блеклой для юбилея гонки войдут в историю вряд ли, но россиянин – почти наверняка. Вот только, к большому сожалению, как антигерой. Никто про прошествии времени не будет спорить, как сейчас, кто в тройном столкновении на первом круге был виноват больше. Решением выписать штраф Квяту судейская коллегия в составе Тима Майера, Стива Стрингвела и экс-пилота Ф1 Дерека Уорика обозначала виновного.

И понятно, что сейчас российская аудитория Формулы 1 негодует, но давайте посмотрим правде в глаза: Даня виноват. В толчее первого круга, где каждое лишнее движение чревато серьёзными последствиями, непозволительно «распускать» машину. Именно эта неаккуратность и привела к аварии. Да, Норрис спешил вернуться на трассу, Сайнс полез между двумя машинами, но столкновение началось с избыточной поворачиваемости Квята и его последующих движений рулём на выходе из поворота. Чуть-чуть STR14 снесло влево, и этого оказалось достаточно. За такую неосторожность стюарды и зацепились при расследовании, вот и всё. Если бы Квят без этих движений столкнулся с пилотами McLaren, то инцидент просто был бы признан гоночным.

Видео: Авария Даниила Квята и гонщиков McLaren с четырёх ракурсов

Другое дело, что штраф было непомерно жёстким, тем более, что никто из пострадавших даже не сошёл. Пяти или на край десяти лишних секунд на пит-стопе хватило бы. Но тут против Квята сыграла его репутация. Ведь сколько раз он попадал в аварии на первых кругах в прошлые годы: столкновение с Алонсо и Ферстаппеном в Шпильберге-2017 (штрафной проезд по пит-лейну), авария с Сайнсом в Сильверстоуне-2017 (опять штрафной проезд), разворот Переса в Остине-2016 (10 секунд), плюс ошибки на первых кругах в Сахире-2017 и Баку-2017. Одним словом, сработал «синдром Мальдонадо», при котором стюарды предвзяты и чересчур жёстки к неоднократному провинившемуся гонщику. И тревожнее всего, что за год паузы в Формуле 1 Квят не избавился от этого синдрома…

Что ещё интересного произошло?

Пьер Гасли рядом с Максом Ферстаппеном на старте Гран При КитаяФото: Red Bull Racing

Медленно, но верно Пьер Гасли вкатывается за рулём машины Red Bull Racing и обеспечивает себе будущее в старшей команде Дитриха Матешица. Да, в квалификации француз уступил 0,8 секунды напарнику Максу Ферстаппену, а в гонке даже до своего третьего пит-стопа отстал от голландца на 40 секунд. Но оба раза он уверенно стал шестым. Причём в гонке запас над ближайшим преследователем Даниэлем Риккардо был настолько огромным, что в конце Пьер без потери позиции заехал за свежими шинами и благодаря этому отобрал у соперников впереди заветный бонусный балл за лучший круг.

Символично, что параллельно со своим сменщиком в Red Bull Racing показал признаки прогресса и сам Риккардо. После невыразительных выступлений в Австралии и Бахрейне австралиец доказал, что не просто так получает свою немалую зарплату в Renault, в квалификации впервые опередив напарника Нико Хюлькенберга. А всю гонку, за исключением пяти кругов после своего единственного пит-стопа, Дэн уверенно ехал седьмым. Но до возвращения в лидирующую группу ещё световые годы – за рулем машины Renault прошлогодний победитель Гран При Китая уступил триумфатору гонки нынешнего года колоссальные 1 минуту и 50 секунд. Это, конечно, пропасть, которую без смены регламента Renault не преодолеть.

Цитата дня

Роберт Кубица на Гран При КитаяФото: Williams

Финишировавший 17-м пилот Williams Роберт Кубица о том, насколько ему скучно было в конце пелотона: «Самым захватывающим моментом гонки для меня стал разворот на прогревочном круге».

Любопытный факт

Дуэт гонщиков Williams лидирует на старте Гран При Бразилии-1992Фото: motorsportimages.com

За предыдущие пять лет практически безраздельного властвования в Формуле 1 у Mercedes было несколько серий победных дублей – пять кряду с Малайзии-2014 по Монако-2014, четыре с Японии-2014 по Бразилию-2014, пять с США-2015 по Австралию-2016, четыре с США-2016 по Абу-Даби-2016. Но никогда прежде «Серебряные стрелы» не делали хотя бы два дубля на старте сезона. И вот теперь подопечные Дитера Цетше и Тото Вольфа взяли три двойные победы в трёх первых гонках. Даже у грозной Ferrari образца первой половины 2000-х не было таких успешных стартов чемпионата. И вообще в последний раз так мощно сезон начинала только Williams в 1992-м, когда Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе финишировали первым и вторым в ЮАР, Мексике и Бразилии. Вдуматься только: с тех пор прошла почти половина от всех 1000 Гран При Формулы 1 – 481. Кто бы мог представить такое достижение Mercedes ещё полтора месяца назад, после зимних тестов…

Ferrari в Китае отмечает год лошади

Автоцентр Новости Событие Ferrari в Китае отмечает год лошади

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 22 сентября
• 23 сентября
• 24 сентября
• 25 сентября
• 26 сентября
• 27 сентября
• 28 сентября
• 29 сентября
• 30 сентября
• 01 октября
• 02 октября
• 03 октября
• 04 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Великая китайская «Дота»: Директор, Пылающий и Феррари

Чжан xiao8 Нин

В детстве родители запрещали Чжану xiao8 Нину ходить в интернет-кафе и не хотели покупать компьютер, пока он не закончит школу с отличием. Но страсть была сильнее любых запретов. xiao8 прогуливал школу ради походов в компьютерные клубы и первые деньги заработал как раз на играх — вместе с друзьями он занимался прокачкой аккаунтов в популярной китайской MMORPG Menghuan Xiyou.

Чжан xiao8 Нин | Фото: Valve

С DotA Allstars он познакомился в университетские годы. После переезда в другую провинцию сверстники издевались над ним за его диалект, и вместо общения xiao8 сосредоточился на любимом деле — компьютерных играх. В одной из игр он познакомился с Гуном ZSMJ Цзянем — чемпионом SMM 2009, одного из самых значимых турниров по Dota AllStars. С этого момента Чжан Нин стал активно играть в DotA AllStars и после нескольких неудачных попыток нашёл первую команду со спонсором — Team Dream.

В первых играх Нин подписывался как xiaoxiao, что переводится как «маленький-маленький». Затем он сократил ник до xiao, но выяснилось, что на популярной китайской платформе для игры в DotA AllStars — VS — такой ник занят. Нин перебирал варианты с цифрами — свободен оказался только xiao8.

Впоследствии Нин получил прозвище Director, «режиссёр» в переводе с английского. Команды под его началом действовали так чётко и слаженно, словно xiao8 заранее написал сценарий развития событий. И партнерам, и врагам ничего не оставалось, как следовать ему. Несмотря на это, в русскоязычном сообществе xiao8 всё равно называют «директор».

Особое место в карьере нашего героя занимает история с его женитьбой. В 2011 году на игровой конференции xioa8 приглянулась девушка по имени Чжао Цзе. Выяснилось, что она тоже играла в «Доту» и была фанаткой LGD. Спустя несколько лет он увидел ее в шоу знакомств на китайском ТВ. Посмотрев несколько выпусков, он решил, что придёт туда сам и добьётся её расположения. Сначала девушка ответила ему отказом. Спустя месяц xiao8 вернулся на шоу, чтобы вновь испытать удачу. Он привёл с собой Яо Yao Чжэнчжэня, Лю Sylar Цзяцзюня — партнёров по LGD Gaming и менеджера команды. Они всячески расхваливали Директора и говорили, что настолько занятой и серьезный игрок не может отвлекаться на фанаток. Затем xiao8 приготовил для Чжао обед. Под таким напором девушка сначала попросила дать ей еще немного времени, а на третье появление игрока на шоу все же сдалась.

Свадебная фотография xiao8 и Чжао Цзе

Летом 2014 года xioa8 стал чемпионом The International в составе Newbee, и пара поженилась. Свадьбу стримили на одной из китайских платформ, за ней следили фанаты «Доты» со всего мира. Брак продержался недолго: xiao8 продолжал активные тренировки в Dota 2, из-за чего даже сорвал свадебное путешествие. После The International 2015 Чжао и Чжан развелись.

В это межсезонье xiao8 объявил об уходе из «Доты» — второй раз в своей карьере. Первый раз игрок решил уйти после TI4, однако всего через три месяца вместе с другими звёздами китайской сцены (LaNm, rOtK, LaNm, iceice) вернулся в игру. Четвертое место на Dota 2 Asia Championships придало ему уверенность в своих силах. После турнира xiao8 возобновил карьеру в LGD Gaming. Возможно, на этот раз xioa8 тоже ушел не насовсем. И если в трудную минуту китайская сцена попросит великого капитана вернуться, он вряд ли сможет отказать.

«Я очень люблю играть. Каким бы ни был результат матча, я ни о чем не жалею. Я знаю, что выкладывался на все сто. И даже если я проиграю, я все равно не буду жалеть».

Сюй BurNIng Чжилэй

Сюй BurNIng Чжилэй

Китайские фанаты Dota AllStars впервые узнали о Сюе BurNIng Чжилэе в 2008 году, когда он играл под ником Da_Hu_Zi в миде. Свой нынешний ник Чжилей взял из одноименной песни норвежской певицы Марии Аредондо.

Мировую славу BurNIng получил после TianYi Cup в 2008 году. Тогда в Китай приехал звёздный состав из СНГ — PS, в котором играли ARS-ART, pgg и Vigoss. Российский коллектив обыгрывал все китайские команды, пока не сошёлся с 7L — командой Чжилэя. На этой встрече победная серия россиян прервалась. Именно с этого матча началась доминация китайской сцены во всём мире. Тогда же Чжилэя стали величать «богом» — B-god.

Team DK на TI3: BurNIng, super, MMY, QQQ, rOtK

Самым сильным героем BurNIng считается Anti-Mage. Во времена, когда Dota AllStars только развивалась, китайский игрок демонстрировал незаурядное мастерство фарма и ластхита. Если сейчас добивание крипов — обычное дело для керри, то в те времена у Чжилэя была такая техника фарма, что любо-дорого смотреть. Он грамотно перемещался по карте, мало умирал и быстрее других собирал все необходимые слоты, чтобы в нужный момент обрушить всю мощь своего персонажа на противника. С выходом Dota 2 многие успели забыть, насколько он силён на Anti-Mage. И BurNIng напомнил об этом на The International 3, когда прервал беспроигрышную серию The Alliance в полуфинале верхней сетки. И хотя Team DK уступила в том матче 2:1, болельщики надолго запомнили этот поединок.

На китайской сцене всегда была запредельная конкуренция, кроме двух периодов: в 2010 году, когда в мире не было равных EHOME, и 2014 — когда все подряд выигрывала Team DK. BurNIng играл за оба состава. И если в EHOME его пригласил менеджер команды, то Team DK собралась именно вокруг него. Руководство не пожалело денег на сильнейших игроков (Mushi, iceiceice) и создало настоящего монстра, который по ходу сезона уничтожал команды одну за другой. Гегемония закончилось после The International 2014 из-за междоусобиц на сцене. По слухам, xiao8 подговорил другие китайские команды не тренироваться с Team DK, аргументируя это тем, что в DK играют не только китайцы. В итоге состав тренировался только с CIS и Vici Gaming. Этого оказалось недостаточно, чтобы подготовиться к главному турниру года. DK заняла там четвертое место — для BurNIng и его команды это было равноценно провалу.

BurNIng с Домиником Black Рейтмаером. Немецкий керри называл китайца своим учителем

После поражения на TI4 игрок объявил о завершении карьеры, но спустя полгода вернулся. Он выиграл множество важных титулов, но главный — чемпионство The International — ему до сих пор не покорился.

«Как бы не менялась Dota, она навсегда останется в моем сердце. Если я останусь, то лишь потому, что не хочу уходить. Если же я все-таки покину профессиональную сцену, то я все равно продолжу работать в этой области».

Ло Ferrari_430 Фейчи

Ло «Ferrari_430» Фейчи

Ло Ferrari_430 Фэйчи можно назвать киберспортивным Стивеном Джеррардом — с той лишь разницей, что в киберспорте столь преданные игроки встречаются намного реже. Практически всю карьеру Фейчи провел в одной команде — Invictus Gaming. Показательно, что он пришёл в неё в начале 2011 года — на тот момент она еще называлась CCM и не была куплена сыном самого богатого человека в Китае за $6 млн. Вместе с командой он выиграл 12 трофеев, в том числе и Aegis на The International 2012.

Изначально Фейчи взял себе никнейм Ferrari. Но при регистрации на VS он столкнулся с той же проблемой, что и xiao8 — ник был занят. Поэтому игрок приписал случайное число. Так появился Ferrari_430. Многие думали, что он назвался так из-за модели Ferrari F430, однако сам игрок это отрицает.

Менеджер iG несёт на руках Ferrari_430 после победы на TI2

Звездой китайской сцены он стал в возрасте 20 лет. Фанатов покорила его игра на Templar Assassin и Invoker. За исполнение на последнем его прозвали «пианистом», и какое-то время он даже так подписывался. На Templar Assassin в матче BTS World Tour против Team DK он без просветок убил Broodmother в исполнении rOtk, грамотно использовав пассивную способность героя.

«У меня не было никаких просветок. Я потерял ее из виду после удара из Meld и блинкнулся к подходящей пачке крипов. Когда я потерял Broodmother в сетке, я выбрал правильный угол, который позволил бы мне ударить ее пассивкой. На второй моей атаке я увидел эффект от пассивки позади крипов и понял, что я попал. И поэтому я попытался оценить свое положение и угол, чтобы нанести смертельный удар. Я должен признать, что удача сыграла значительную роль, так как я попал только со второго удара».

Ferrari 488 GTB — машина, которую обещал подарить Ван Сыцун

Владелец Invictus Gaming Ван Сыцун особенно ценил мидера команды. Он даже пообещал подарить ему автомобиль Ferrari 488 GTB, если Ferrari_430 останется в команде до своей женитьбы. Однако с подарком не сложилось. По одной из версий, Ferrari_430 был не в лучшей форме и сам понимал, что уже не может играть за любимую команду на высоком уровне. Поэтому после The International 2016 игрок решил уйти из iG и присоединился к миксу Newbee Boss, где до сих пор выступает с другим героем китайской «Доты» — xiao8. В анонсе нового состава говорилось, что ее игроки собрались для развлечения, а не для достижения результатов. На данный момент профессиональную карьеру Ferrari_430 можно считать завершённой — хотя как мы знаем, герои китайской «Доты» иногда возвращаются.

«Мне действительно нравится то, что я делаю. Не знаю, чем бы я мог заняться, если бы прекратил играть. Dota для меня — источник удовольствия. Во времена первой части я немного устал, но Dota 2 стала глотком свежего воздуха».

Спецпроект «Великая китайская Dota» приурочен к премьере фильма «Великая стена».

В Женеве показали самый мощный в мире автомобиль. Он электрический

• Расселл Хоттен,
• Женевский автосалон

6 марта 2019

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Patrick Gosling / Stan Papior Beadyeye

Речь идет о самом мощном итальянском автомобиле, на котором разрешается ездить по обычным дорогам и улицам. Учитывая, что Италия — это родина Ferrari, Lamborghini и других суперкаров, новый электромобиль, должно быть, явно не слаб.

Возможно, что это вообще самый мощный автомобиль в истории. Компания Automobili Pininfarina утверждает, что ее модель Battista разгоняется до 80 км/час за 2 секунды, до 220 км/час за 12 секунд.

Модель была недавно показана на Женевском автошоу и стоит 2 млн фунтов.

Мощность ее двигателей эквивалентна 1900 л.с. — это примерно вдвое больше, чем у болидов «Формулы-1».

По словам главы компании Automobili Pininfarina Майкла Першке, эта машина доказывает, что электропривод и высокие эксплуатационные качества не исключают друг друга.

Автор фото, Rimac

Подпись к фото,

Прототип электромобиля Rimas CTwo, который, как обещают, будет развивать скорость до 420 км/час

В Женеве продемонстрировали и другие электрические суперкары. Tesla показала свою новую модель Roadster, а компания Rimac выкатила прототип электромобиля Concept Two.

Но нет сомнений, что модель Battista привлекла наибольшее внимание на автосалоне, не в последнюю очередь благодаря тому, что фирме Automobili Pininfarina немногим более года.

То, что за столь короткое время она опередила самых знаменитых производителей, вызывает восхищение и любопытство.

Но на самом деле она начинала не с чистого листа. Это дочерняя компания знаменитой дизайнерской фирмы Pininfarina, которая участвовала в проектировании многих известных моделей Ferrari и Alfa Romeo.

Индийский холдинг Mahindra Group приобрел контрольный пакет акций этой фирмы в 2015 году.

Mahindra имеет собственное автопроизводство, владеет южнокорейской компанией SsangYong Motor и выставляет свою команду на гонках электрокаров «Формула-Э».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Китайская Nio EP9 — сюрприз 2018 года

Tesla уже давно продемонстрировала, что электромобили могут быть мощными, быстрыми и модными. А в последнее время эта калифорнийская компания активно выходит на массовый автомобильный рынок.

Глава Mahindra Group Ананд Махиндра, наоборот, заявил, что стремится к эксклюзивности моделей Pininfarina.

«Почему Mahindra ориентируется на сегмент роскошных моделей? Потому что всегда будут машины, которые люди хотят покупать, потому что они вызывают сильные чувства»,- заявил он.

Принимая во внимание историю компании Pininfarina и ее итальянские корни, специалисты надеются, что модель Battista сделает для электромобилей то же, что сделала в свое время Ferrari на рынке дорогих суперкаров, то есть превратит их в объекты всеобщего вожделения.

Автор фото, Koenigsegg

Подпись к фото,

Фирма Koenigsegg производит модель Regera, в которой сочетается бензиновый двигатель V-8 с тремя электродвигателями

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Паоло Пининфарина, председатель фирмы и внук основателя компании, говорит, что ключевой задачей при разработке этой машины была ее красота.

«Мы дизайнеры, мы итальянцы. Мы не могли идти на компромиссы в том, что касается красоты автомобиля», — говорит он.

«Кроме того, мы как дизайнеры не ограничены идеей какого-то конкретного типа двигателей, в отличие от наших конкурентов. Поэтому мы могли подойти к проектированию как к освоению новых территорий», — говорит Паоло Пининфарина.

Аккумуляторная батарея в форме буквы Т, размещенная вдоль осевой линии машины и за сиденьями, дала дизайнерам намного больший простор для реализации своих идей, чем обычная машина.

Кроме того, на электромобилях не так остро стоит вопрос охлаждения двигателя, и поэтому им не нужны мощные радиаторы, являющиеся неотъемлемой частью машин с мощным бензиновым мотором.

«Все это создало совершенно иную аэродинамику. Мы могли экспериментировать и исследовать новые возможности», — говорит Пининфарина.

«То, что мы смогли создать машину с такой мощностью, тягой и скоростью без выброса вредных веществ в атмосферу, это, я думаю, выдающееся достижение», — сказал он.

• В Лас-Вегасе представили новый электромобиль, быстрее Tesla
• Все новые модели Jaguar с 2020-го будут гибридами или электрокарами
• Volkswagen вложит миллиарды в производство электромобилей

Модель Battista, названная так в память основателя компании Баттисты «Пинин» Фарины, будет не единственным электромобилем, производимым фирмой.

Компания планирует приступить к производству линейки электромобилей, включая электрический кроссовер, хотя в основном это будут машины класса люкс.

Автор фото, Patrick Gosling / Stan Papior Beadyeye

Фирма Pininfarina еще в 2008 году пыталась начать производство электромобилей, но тогда эти планы пришлось отложить из-за финансовых трудностей.

10 лет назад их прототип имел максимальную скорость 110 км/час и пробег в 170 км.

Это показывает, насколько быстро прогрессируют технологии в этом секторе авторынка. С точки зрения Ананда Махиндры, мы находимся в начале пути, по которому развивается электромобиль.

«Феррари» может сражаться с «Мерседесом». 5 итогов Гран-при Китая

9 апреля 2017 14:07

«Феррари» может сражаться с «Мерседесом». 5 итогов Гран-при Китая

Сырая трасса, подвиг Ферстаппена и главный неудачник гонки – комментатор «Матч ТВ» Владимир Башмаков подводит итоги Гран-при Китая.

Что поменял дождь?

Перед стартом казалось, что погода сильно повлияет на гонку, но в итоге трасса получилась скорее не мокрой, а сырой — на грани. В итоге Сайнс даже рискнул стартовать на сликах.

Пейс-кар, конечно, внес свои коррективы: так, Феттель откатился на шестую позицию. Помимо этого, Себастьян долго сидел за напарником по «Феррари» Кими Райкконеном, у которого, очевидно, возникли какие-то неполадки с мотором или был установлен неправильный режим его работы. Райкконен не мог подобраться к Риккьярдо, потом Феттель все-таки прошел Кими — но потерял за ним много времени.

Я бы отдельно отметил сражение Риккьярдо и Феттеля. Себастьян очень эффектно прошел австралийца по внешнему радиусу, с последующим контактом.

Что помешало «Феррари»?

В первую очередь проблема Феттеля была в том, что он потерял позиции вначале из-за пейс-кара, а затем застрял за Райкконеном. У Себастьяна сегодня был темп, чтобы сражаться за победу с Хэмилтоном — и под конец гонки он даже его догонял. На финише между ними было 6,2 секунды. Возможно, и сам Льюис уже не усердствовал, но по ходу гонки темп был примерно равный. Обогнать было бы сложно, но «Феррари» может сражаться с «Мерседесом», и это уже радует. Надеюсь, такую форму «Феррари» сохранит до конца года, и в квалификации они подтянутся. В прошлом сезоне мы видели провал «Феррари» на фоне «Ред Булла». Но это могло быть связано с уходом техническим директора Джеймса Эллисона, и необходимостью новой реструктуризации технического отдела.

Кто-то может побороться с Хэмилтоном и Феттелем?

Гонка в Китае в этом не убедила. Сражение за титул, как кажется сейчас, развернется именно между трехкратным и четырехкратным чемпионами мира. Хорошо, что сейчас соперники из разных команд — это не Хэмилтон против Росберга (и в любом случае победа «Мерседеса»).

«Ред Булл» в Шанхае провел в целом неплохую гонку. Очевидно, по темпу они уступают и «Мерседесу», и «Феррари», но борьбу нам подарили и они. Гонка сложилась лучше, чем «Ред Булл» рассчитывал, и благодаря погодным условиям им удалось зацепиться за подиум. Ферстаппен немало отыграл позиций уже на старте, а в итоге с 16-го места прорвался в тройку. В исполнении Макса мы подобное видим не впервые — прорываться он умеет, а тем более на сырой трассе.

Открыть видео

«Ред Булл» еще может подтянуться по ходу сезона — за счет обновления моторов. Но вторая спецификация мотора появится только в Канаде, но Монреаль — без малого седьмая гонка сезона. Может быть уже поздно.

Боттас пока только осваивается в «Мерседесе». Гонка в Китае вышла полярной: в Австралии он был близок к лидерам, сегодня — нет. К тому же он совершил серьёзную ошибку, когда его развернуло под пейс-каром. Посмотрим, что будет дальше, но в ближайших гонках опыта работы с командой Вальттери будет по-прежнему недоставать. Напарник финну достался очень сильный, трехкратный чемпион мира. На Боттаса давит и однолетний контракт. Останься Вальттери в «Мерседесе» года на два-три, через какое-то время он составил бы конкуренцию Хэмилтону. Пока не похоже, что конкуренция появится.

Что светит остальным?

Хочется отметить две «Форс-Индии». Несмотря на то, что у них не лучшие машины в средней группе, у них двойной финиш в очках. При этом лучшим из команд середины пелетона стал Карлос Сайнс на «Торо Россо». Обидно, что Квят сошел. Даниил потерял несколько позиций уже в начале гонки на шинах «софт», соперники обходили его на более мягкой резине, а затем он сошел из-за проблем с гидравликой.

Открыть видео

Многие ждали Гран-при Китая, чтобы посмотреть, будет ли здесь больше обгонов, чем в Австралии. Да, обгонов и борьбы мы увидели больше, но теперь нет никаких сомнений в том, что обгонять стало на самом деле сложнее, чем в прошлом году. Вероятно, стоит увеличить протяжённость зон DRS там, где это возможно. Это должны обсудить как раз после Китая.

Кто оказался неудачниками гонки?

У Райкконена вторую гонку подряд что-то идет не так. В Австралии была недостаточная поворачиваемость, теперь — проблемы с мотором. Кими пока не показывает себя как гонщик, способный ехать наравне с Феттелем.

Открыть видео

Грустный уик-энд для Джовинацци. И это после удачной Австралии, где он наделал много шуму. Там Антонио успешно квалифицировался (почти без подготовки!) и остался всего в двух десятых секунд от прохождения во второй сегмент, а потом провел хорошую гонку, финишировав 12-м. Вчера в Китае Джовинацци также неплохо шел в квалификации, но разбил машину на последнем повороте и финишировал только 15-м. Сегодня все закончилось на разгоне при выходе на стартовую прямую. Очень обидно. Хочется надеяться, что эти неудачи не скажутся на дальнейшей карьере Джовинацци.

Текст: Владимир Башмаков

Фото: globallookpress.com

Нет связи

Ferrari участвуют в роскоши. Китай купит?

Камуфляжные принты красного, синего и черного цветов. Брюки карго, украшенные черными кристаллами. Структурированные костюмы из металлических тканей. Красочный, гладкий и уличный — это не работы Off-White или Versace, а никто иной, как Ferrari.

27 февраля производитель роскошных спортивных автомобилей провел свой первый показ на Неделе моды в Милане после выпуска дебютной коллекции в июне 2021 года. Дизайн Рокко Янноне, который был назначен креативным директором по диверсификации бренда в 2019 году., эта капсула осени 2022 года знаменует собой еще одну веху в реализации неавтомобильных мечтаний Ferrari.

Ferrari представила свою вторую коллекцию от Рокко Янноне на Неделе моды в Милане. Фото: Ferrari

Автомобильные компании не новички в мире моды. Mercedes-Benz, например, участвует в более чем 60 модных платформах по всему миру и проводит собственную Неделю моды Mercedes-Benz Fashion Week, а также предлагает обширную коллекцию образа жизни. Другие производители автомобилей обратились к дизайнерам предметов роскоши и уличной одежды, чтобы стимулировать свой бизнес, с известным сотрудничеством, включая Aimé Leon Dore x Porsche, Lamborghini x Supreme и Fragment x Maserati.

Но Феррари уже зарабатывала хорошие деньги на своих лицензионных товарах; на самом деле, итальянский гигант получил почти 1 миллиард долларов из своего общего годового дохода в 3,78 миллиарда долларов от других продуктов, помимо автомобилей, в 2018 году. что касается прибыли, он будет придерживаться лицензионных товаров.

Итак, почему же Ferrari сейчас гонится за модой благодаря собственному дизайну? И какие препятствия ждут впереди, когда компания представит свои новые предложения в Китае и за его пределами?

Ferrari расширяет свои амбиции в области моды

Поскольку материнская компания Exor расширяла свое портфолио, приобретая доли в Shang Xia и Christian Louboutin, Ferrari готовилась к собственному набегу на роскошную моду. В ноябре 2019 года имя, синонимичное гонкам Формулы-1, привлекло Джорджио Армани к созданию высококачественной одежды в попытке продвинуться дальше на более высокий уровень. В том же году бренд из Маранелло объявил о планах вдвое сократить свои лицензионные соглашения и урезать примерно одну треть своих категорий продуктов, заявив, что «некоторые продукты не соответствуют имиджу нашего бренда и нашему позиционированию в сфере роскоши».

Затем Ferrari взяла дизайн на себя и стала более избирательной в партнерских отношениях, поддерживая связи с Puma, Ray-Ban и Richard Mille. По словам Хамфри Хо, управляющего партнера Hylink Digital Solutions USA, изменение отношений между лицензиатом и лицензиаром на отношения дизайнера и производителя «приводит к увеличению прибыли, поскольку Ferrari будет предоставлена ​​​​большая автономия в установлении цен, которые она считает соответствующими. со стоимостью его дизайна».

Это помогает Ferrari приблизиться к своей цели — получать 10 процентов своих доходов от одежды, предметов роскоши и развлечений в течение следующего десятилетия. Более того, поскольку продажи автомобилей намеренно ограничены, чтобы сохранить эксклюзивность (в 2021 году было продано всего 11 155 единиц), производство готовой одежды также позволяет звездному игроку Exor привлекать новых клиентов «как с точки зрения возраста, так и с точки зрения культуры», — сказал Боари 9.0011 Reuters , особенно те, кто моложе, женщины и в основном китайцы.

Впереди ухабистая дорога

Но переход к моде высокого класса сопряжен с трудностями. В то время как Ferrari имеет прочную репутацию производителя роскошных спортивных автомобилей, «ситуация в неавтомобильном сегменте совершенно иная», — сказал Антонелло Джермано, маркетинговый аналитик Daxue Consulting. «Убедить потребителей в том, что «Ferrari» — это не только синоним дорогих автомобилей, но и дорогой одежды, вероятно, станет самой сложной задачей, с которой столкнется итальянский бренд».

Учитывая это, становится понятным, что Янноне был «очень буквален с символами и анатомией, чтобы узаконить территорию дизайна [Ferrari]», как он описал The New York Times. Например, первая коллекция готовой одежды Ferrari отличается вариациями названия, логотипа и расцветки, а также акцентами из прорезиненных и светоотражающих лент, так что вы безошибочно сможете спутать ее фон с суперкаром. Вторая капсула использует более тонкий подход, но, тем не менее, опирается на узнаваемые элементы дизайна автомобилей и технические детали, чтобы закрепить модную эстетику Ferrari.

Первая модная коллекция Ferrari черпает вдохновение в знаковых цветах, логотипе и автомобилях марки. Фото: Ferrari

Но воспримут ли потребители это как высокую моду или просто раскрученный мерч? Джон Элканн, генеральный директор Exor, похоже, уверен, что люди перейдут от лицензированных шапок за 40 долларов к плащам за 4000 долларов. «Многие люди уже покупают продукты, связанные с Ferrari, верно?» — сказал Элканн. «Так что, если я дам им что-то получше, почему они не купят это?» Хо повторяет это, добавляя, что «многие бренды владеют лицензиями на предметы роскоши и моды, и это не привело к размыванию брендов».

Начало работы в Китае 

Если Ferrari действительно хочет стать конкурентоспособным игроком в сфере моды, ей необходимо завоевать второй по величине рынок предметов роскоши в мире: Китай. Хотя в 2021 году на Большой Китай приходилось 8 процентов чистой выручки бренда, Ferrari считает, что у него есть «потенциал для дальнейшего успеха в новых регионах, в частности в Китае, а также в целом в Азии, учитывая рост личного благосостояния на этих рынках. ”

Автопроизводитель уже начал заниматься одеждой в регионе, запустив «Ferrari Store Junior» — эксклюзивный дизайн для Азии в партнерстве с Berlinetta Holdings Limited — в 2015 году и расширив эту линию детской одежды на такие города, как Гонконг, Шанхай и Пекин. . Напротив, его последняя капсула Fall 2022 не произвела особого фурора в Китае, собрав всего 7000 просмотров на Weibo по состоянию на 12 марта.0003

Atelier в магазине Ferrari Store Junior предлагает широкий выбор роскошных тканей и аксессуаров для одежды на заказ. Фото: Ferrari

«Итальянский автопроизводитель должен продемонстрировать более сильную приверженность китайскому рынку, установив связи с модными KOL, чтобы создать шумиху вокруг своей новой коллекции одежды», — посоветовал Джермано, отметив отсутствие китайских знаменитостей, участвующих в объявлении Ferrari на Weibo. «Более того, поскольку Ferrari расширяется в сфере образа жизни, бренд должен открыть официальный аккаунт Xiaohongshu, поскольку пользователи таких платформ особенно интересуются едой, модой и красотой».

Хо указывает на еще одну проблему для Ferrari в Китае: «позиционировать себя таким образом, чтобы предотвратить перенос существующего восприятия автомобилей Ferrari как символов демонстративного потребления на линию одежды». Из-за того, что правительство стремится к «всеобщему процветанию» и жесткому преследованию богатства, некоторые китайские потребители могут не захотеть ассоциировать себя с такой яркой иконой роскоши. Конечно, «по-прежнему будут целеустремленные покупатели роскоши, а также люди, которые любят бренд и могут позволить себе покупку автомобиля, но предпочитают не делать этого из-за демонстративного потребления, которым модный бренд Ferrari будет обслуживать», — пояснил Хо.

Будущее в образе жизни 

Несмотря на то, что автоспорт в Китае может пережить подъем благодаря восхождению местного гонщика Формулы-1 Гуаньюй Чжоу, у Ferrari все еще есть над чем работать на рынке. Тем не менее, его более широкая стратегия работает: в четвертом квартале 2021 года бренд, известный автомобилями стоимостью 300 000 долларов, продемонстрировал двузначный рост по всем показателям и впервые преодолел порог в 4 миллиарда евро, отчасти благодаря диверсификации бренда. В дополнение к моде, Ferrari также вновь открыла свой ресторан Ristorante Cavallino в Маранелло, чтобы закрепить свой выход в категорию стиля жизни.

Конечно, Ferrari предстоит пройти долгий путь, прежде чем она сможет обойти таких роскошных магнатов, как Louis Vuitton и Chanel. Но репутация Ferrari как одного из сильнейших европейских брендов в области дизайна, производительности и эксклюзивности теперь дает ему преимущество в гонке высокой моды.

Дивный новый мир Феррари в Китае

Каждые несколько дней меня спрашивают (или рассказывают) о многих автомобилях эпохи Энцо, которые отправляются в Китай, или спрашивают, какие Феррари эпохи Энцо лучше купить и оставить ожидание китайских торгов на рынке до безумия, которое в последний раз наблюдалось, когда японцы начали покупать в 1986.

Реальность такова, что очень немногие Ferrari Enzo-Era отправились в Китай, и придется долго ждать, прежде чем они поступят в массовое производство — если вообще когда-либо.

Немного истории
Долгий путь Китая к экономическим реформам начался в 1972 году с неожиданной поездки Ричарда Никсона в Китай, которая открыла дипломатические отношения. В декабре 1978 года Дэн Сяопин деколлективизировал сельское хозяйство, открыл Китай для иностранных инвестиций и позволил сельским предпринимателям начать свой бизнес. Десять лет спустя Дэн начал демонтировать или приватизировать крупные государственные предприятия, отменил контроль над ценами и несколько уровней регулирования. Часто цитируют слова Дэна: «Разбогатеть — это славно». Коммунистические кадры со связями использовали свою власть и положение именно для этого.

Китай медленно открывался для кино, музыки и культуры. Jeep был первым иностранным автопроизводителем, построившим сборочный завод в Китае в 1983 году, за ним последовали Volkswagen и Peugeot в 1984 году. крупнейший авторынок на планете.

Скромное начало
В 1993 году компания Italian Motors, дилер Ferrari в соседнем Гонконге, отправила 348 ts в Пекинский международный конференц-центр в поддержку олимпийских устремлений Пекина в 2000 году. Этот первый Ferrari был продан Ли Сяохуа, одному из первых китайских миллионеров, добившихся успеха самостоятельно. Это был мгновенный символ статуса с пекинским номерным знаком «A00001». Все высокопоставленные лица хотели встретиться с Ли Сяохуа, в том числе президенты Буш (отец и сын) и Клинтон, премьер-министр Великобритании Маргарет Тэтчер, российский лидер Владимир Путин и другие. Все подписали его 348 ts, что мгновенно сделало Ли Сяохуа знаменитостью в Китае и голосом нового класса китайских предпринимателей.

С 1993 по 2004 год Italian Motors, дилер Ferrari в Гонконге, был импортером, пока его не заменило совместное предприятие Ferrari и китайского партнера. В 2006 году Ferrari открыла азиатско-тихоокеанский офис, который превратился в объединенный дистрибьюторский центр Ferrari в Китае, Гонконге и Тайване. Сегодня у Китая есть 20 дилеров от Шэньчжэня, прилегающего к Гонконгу, до Гуанчжоу на юго-западе, Куньмина на юго-востоке, Ордоса во Внутренней Монголии и до Харбина на крайнем севере — над Северной Кореей. Каждый предлагает продажи, обслуживание и запчасти. Дистрибьютор из Большого Китая заявил о продаже 777 новых Ferrari в 2011 году. Рынок подержанных Ferrari состоит из нескольких вышедших из моды 360 и F430.

Ferrari запускает пиар-машину
Ferrari расширила свое присутствие на публике туром «Ferrari 15 000 Red Miles» по Китаю на паре 612 Scaglietti, которые проехали из Шанхая в Монголию, вниз в Лхасу в Тибете, через пустыню Гоби и обратно в Шанхай. Пара автомобилей Fiat с заводской механикой и два укомплектованных деталями грузовика Iveco следовали за ними, чтобы убедиться, что оба 612 завершили поездку. Следующим был запуск 599 GTO на автосалоне в Пекине в 2012 году. В мае 2012 года Ferrari открыла свой второй музей «Миф Феррари» в Итальянском центре Шанхайского выставочного парка в Китае.

Согласно Ferrari, новый музей «был открыт вице-президентом Ferrari и сыном основателя Энцо Феррари, Пьеро Феррари… и будет постоянно обновляться в течение трех лет, чтобы документировать эволюцию компании и ее продуктов. Цель состоит в том, чтобы познакомить китайцев с Ferrari, позволив им лично познакомиться с историей, автомобилями, технологиями и страстью культовой итальянской марки».

В новом музее представлены «348 ts, первая Ferrari, вышедшая на рынок материкового Китая, 275 GTB/4, 365 GTB/4 Daytona, спортивный прототип 750 Monza и первый 4-местный полноприводный автомобиль Ferrari. — Феррари ФФ».

Никаких подержанных автомобилей
Китай закрыл двери для импорта подержанных автомобилей в 2010 году, но китайская культура лучше справляется с их сдерживанием. Цитируя китайского клиента: «Вы не увидите много старых автомобилей в Китае; люди в Китае обычно не любят подержанные автомобили, так же как они не любят покупать подержанные дома».

«В настоящее время в Китае коллекционирование автомобилей не является культурой. Старые машины им не по вкусу», — сказал он. «Что касается автомобильной культуры, то в Китае большую часть времени с тех пор, как 120 лет назад родился первый автомобиль, в Китае царила суматоха, поэтому автомобильная культура зародилась только в конце 19-го века.80-х».

Богатые и по-настоящему богатые
Очень богатые в Китае все имеют шоферов, так как большинство не может водить. Статус находится на заднем сиденье, а водить собственную машину — значит потерять статус. В соответствии с культурой только водители грузовиков и автобусов обучены вождению с ручным переключением передач.

Ferrari и другие суперкары действительно начали хорошо продаваться только с появлением переключателей F1. Многие сверхбогатые покупают Феррари и другую экзотику в качестве подарков молодым женам, поэтому в Китае самый высокий процент женщин-владельцев Феррари на мировом рынке. Сыновья, внуки и молодые жены очень богатых людей так и не научились водить ручную коробку передач, и они предпочитают переключение передач F1, чтобы справиться с пробками на дорогах Китая.

Хотя Китай является членом Всемирной торговой организации, цифры на самом деле не складываются. Например, новый 458 Spider стоит около 257 тысяч долларов в США — плюс налог на бензин в размере 2600 долларов, налог с продаж и регистрация в размере около 10%, поэтому общая цена составляет около 290 тысяч долларов. Тот же 458 Spider стоит около 750 тысяч долларов в Китае из-за сложных налогов на импорт и регистрацию автомобилей объемом более трех литров.

500 экзотических автомобилей на фестивале суперкаров
За последние несколько лет на шанхайском автодроме развился культ встреч как Ferrari, так и суперкаров: на каждой встрече присутствует до 300 новых Ferrari или 500 суперкаров всех марок.

Увы, размер кошелька и эго часто превосходят талант на гоночной трассе. Высокоскоростные туры типа «пушечное ядро», которые курсируют из города в город по малоиспользуемым платным автострадам Китая, также вошли в моду для сверхбогатых. Только новейшие суперкары добираются до финиша, так как любые старые Ferrari останутся в пыли. Хотя в Китае есть несколько Ferrari эпохи Энцо и три автомобиля F1 последних моделей, они действительно являются исключением.

ferrari — Перевод на английский — примеры русский

Предложения: мир феррари

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Но еще хуже припаркован на Гарви-авеню к востоку от белых автомобилей ferrari 458 Italia.

但更惨的是停在Garvey街东向的白色 法拉利 458 Италия汽车。

Прибыла полиция, водитель Ferrari скончался на месте, пассажиры и раненый Омар Пласенсиа были отправлены в больницу.

警方赶到时， 法拉利 车主已当场死亡，车上乘客和Omar Placencia则受伤被送到医院就医。

Рядом много людей на фотографиях, кто-то хлопает в ладоши и тоже жалеет: «никогда не видел ничего такого, что сломалось Феррари «.

不少民众在旁边拍照，有人一边拍还一边感慨»从没见过撞得如此破碎的 法拉利 «。

И его руль ferrari для новой покупки, еще не прошедший официальную регистрацию.

而其驾驶的 法拉利 为新购买,尚未正式上牌。

Пока мы разговариваем, мой коллега загружает его ferrari в транспортный контейнер, направляющийся в Циндао.

在我们说话这会 我的一个朋友正在把他的 法拉利 装进一个运往青岛的集装箱里面

Bentley, , ferrari, , porsche, Mercedes, BMW, audi и другие роскошные автомобили высокого класса также могут использоваться в автомобилях эконом-класса.

宾利、 法拉利 、保时捷、奔驰、宝马、奥迪等高档豪华驾车，也可用于经济型轿车

Майкл с первые 9Победа 0051 ferrari была просто ошеломляющей — Алези на Benetton отставал на 45,3 секунды.

迈克尔在 法拉利 的第一个分站冠军是简单的压倒性胜利 — 贝纳通车队的阿莱西落后什3を落后什3を落后.

Согласно Соединенным Штатам, мировой журнал сообщил, что ferrari вам недостаточно, 21-летний китайский мальчик 3, жизнь автомобильной аварии рано утром в Соединенных Штатах.

据美国《世界日报》报道， 法拉利 够贵不保命，21岁在美中国男生3日凌晨车祸命断。

Но по словам друзей погибшего, ferrari на одного из двух китайских студентов звали Фу Дуань (транслитерация), за чтением китайских студентов.

但 根据 死者 透露 ， ， 法 拉利 上 两 名 华人 留学生 中 的 一 名为 傅端 （（译音） 为 在 中国 留学生。。

Майкл вырвался вперед на втором круге и увеличил отрыв на своем ferrari 9.0052 остановился дважды, в то время как McLarens остановился на одну остановку.

迈克尔在第二圈上升到第一位并且建立了差距，他的 法拉利 赛车两婁，迈克拉伦则へ伦则他的

Во время Второй мировой войны мастерская Ferrari переехала из Модены в Маранелло.

二战时， 法拉利 将工厂从Modena搬迁到了Maranello.

Ferrari плохо провел выходные в Канаде.

法拉利 在加拿大经历了一个凄惨的周末。

TX Racing Wheel Ferrari 458 Italia Edition

的可拆卸 法拉利 F150 Italia 仿真方向盘

но его Феррари наверняка уменьшит мое горе.

但他的 法拉利 绝对能减轻我的悲痛。

Работа в Ferrari : Стремление к совершенству —

职业生涯，在 法拉利 工作：追求卓越。

Примечательно, что Ferrari является одним из брендов Fiat Chrysler.

值得一提的是， 法拉利 正是菲亚特-克莱斯勒公司（Fiat Chrysler）旗下的品牌之一。

Амедео Фелиса, генеральный директор Феррари SpA, Италия

Амедео Фелиса, 法拉利 公司 首席执行官,意大利

Традиционный бальзамический бальзам 1999 года, созданный Франческо Саккани и Винченцо Ferrari Amorotti

百年传统果醋 的 1999 由弗朗切斯科卡尼均和文森佐 · 法拉利 Amorotti 策划

Создание этого уникального Звук Ferrari с использованием моделирования NVH

使用NVH模拟技术，设计独特的 法拉利 声音特性

Скачать Ferrari GT 2 Revolution: Tegoos Mobile

下载 法拉利 GT 2 革命 ： Tegoos移动

Возможно неприемлемый контент

Примеры используются только для того, чтобы помочь вам перевести искомое слово или выражение в различных контекстах. Они не отбираются и не проверяются нами и могут содержать неприемлемые термины или идеи. Пожалуйста, сообщайте о примерах, которые нужно отредактировать или не отображать. Грубые или разговорные переводы обычно выделены красным или оранжевым цветом.

Зарегистрируйтесь, чтобы увидеть больше примеров Это простой и бесплатный

регистр Соединять

Крупный акционер Ferrari приобретет принадлежащую Hermès компанию Shang Xia в ходе переезда, ориентированного на Китай

Изображение: Шан Ся/Unsplash

Business

10 декабря 2020 г. — TFL

Изображение: Шан Ся/Unsplash

По мере того, как люксовые бренды удваивают свои позиции на азиатском рынке, в том числе «следуя за китайскими покупателями на родине», как выразилась на этой неделе Кэрол Райан из Wall Street Journal, и открывая больше обычных магазинов на таких рынках, как Китай и Япония. В этом году, чем в Европе или США, Hermès не сопротивляется тренду. В среду базирующаяся в Париже группа компаний класса люкс сообщила, что намерена развивать Shang Xia, свой бренд класса люкс со штаб-квартирой в Шанхае, с помощью нового вливания денежных средств от Exor, холдинговой компании итальянской семьи Аньелли.

Согласно сообщению Exor в среду, холдинговая компания инвестирует «около 80 миллионов евро [96,9 миллиона долларов] в Shang Xia посредством увеличения зарезервированного капитала, в результате чего она станет мажоритарным акционером компании». Exor отметил, что Hermès, который «успешно сопровождал Шан Ся на начальном этапе своего развития, останется важным акционером наряду с Exor и [основателем] Цзян Цюн Эр».

Ожидается, что инвестиции будут завершены к концу 2020 года и «приведут к единовременной прибыли Hermès в размере около 80 миллионов евро», сообщает Exor. И Hermès, который на сегодняшний день был крупнейшим акционером Shang Xia, и Jiang Qiong Er останутся инвесторами.

Говоря о сделке, Цзян Цюн Эр, запустивший лейбл в 2010 году с целью создания компании, которая прославляет «современное китайское искусство жить через уникальное сочетание китайского культурного наследия, лучших китайских ремесел и дизайн 21 века», — говорится в заявлении: «Всего за десять лет Shang Xia удалось позиционировать себя как один из первых китайских брендов на международной арене предметов роскоши».

Соединение Hermès и Exor через Shang Xia, чей ассортимент высококлассных товаров для дома, шелковых шарфов, обтекаемых изделий из кожи и изысканной одежды не так уж сильно отличается от предложений Hermès, безусловно, интересен. Хотя Exor не известен своими активами в индустрии моды, тем не менее, он хорошо оснащен в сфере роскоши, будучи ведущим акционером Ferrari, где председатель и главный исполнительный директор Exor Джон Элканн занимает пост председателя.

Огромная доля Exor в Ferrari, которая по состоянию на 2015 год позволяет компании сохранять почти 50-процентное право голоса вместе с Пьеро Феррари, сыном основателя итальянского автопроизводителя Энцо Феррари, говорит о ее мощи на рынке предметов роскоши. Это проливает свет на ряд заслуживающих внимания общих черт между Hermès и Ferrari, учитывая, что Ferrari является гораздо более роскошным предприятием в бизнесе, использующем методы производства, маркетинга и распространения предметов роскоши, чем традиционный автопроизводитель.

В моделях, реализованных двумя компаниями, нет недостатка в общих чертах — от просчитанного подхода к количеству продукции, когда речь идет о определенных моделях, до состава их соответствующих (и, вероятно, пересекающихся) клиентских баз. В частности, обе компании могут похвастаться пулами преданных и высокооплачиваемых энтузиастов, а потребители с глубокими карманами, похоже, требуют новейших автомобилей Ferrari примерно так же, как самые лояльные покупатели Hermès соперничают за новейшие сумки Birkin и Kelly. Это немаловажно на глобальном рынке постоянно расширяющихся возможностей и бесконечно непостоянных потребителей.

Как заявила Ferrari в своем годовом отчете за 2019 год: «Мы поддерживаем ценность нашего бренда, продвигая прочную связь с нашей компанией и нашим брендом среди сообщества энтузиастов Ferrari. Мы неустанно концентрируемся на укреплении этой связи, вознаграждая наших самых лояльных клиентов с помощью ряда инициатив… и, что наиболее важно, предоставляя нашим самым лояльным и активным клиентам привилегированный доступ к нашим новейшим, самым эксклюзивным и дорогим автомобилям».

В результате Ferrari утверждает: «У нас есть сильная и лояльная клиентская база, при этом большинство наших автомобилей продается существующим владельцам Ferrari, и примерно 41 процент наших клиентов являются владельцами более чем одного Ferrari, что усиливает спрос на нашу продукцию. автомобили и образ роскоши и эксклюзивности, присущий нашему бренду».

Хотя Hermès не публикует разбивку продаж своих самых культовых сумок по владельцам, мнение о том, что у большинства покупателей новых сумок Birkin уже есть более одной сумки дома, и что самые преданные потребители получают расширенный доступ к сумкам соответствует широко распространенным сообщениям о том, что предпочтение отдается существующим клиентам Hermès, или «крупным транжирам с прочными отношениями с продавцами, которые, как сообщается, предлагают Birkins, как только они попадают на склад».

В то же время, как и в случае с Hermès, собственность Exor на Ferrari очень тесно связана с высшим эшелоном китайского рынка. Продажи Ferrari, которая называет себя «одним из ведущих мировых брендов класса люкс», в последние годы росли в Китае; в то время как на рынок EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка) приходилась большая часть продаж компании в 2019 году, за которым следуют США, Ferrari сообщила в начале этого года, что на регион Китая, Гонконга и Тайваня приходится наибольшее количество продаж. роста. Продажи в регионе в 2019 годувырос на 20 процентов по сравнению с прошлым годом. (В первом квартале 2019 года продажи в материковом Китае и на Тайване выросли на 71 процент, что является рекордом для автопроизводителя из Маранелло, Италия).

В своем годовом отчете Ferrari указала на «спрос на этих рынках, [который] увеличился в последние годы благодаря устойчивому экономическому росту и росту личных доходов и благосостояния», как на причину «верить, что у нас есть потенциал для дальнейшего успеха в новых географических регионах, в частности в Китае, но и в целом в Азии».

Тем не менее, как впоследствии отметило агентство Reuters, «невероятная оценка акций Ferrari, в 45 раз превышающая будущую прибыль, основывается на статусе ее автомобилей как типично итальянского шикарного продукта, что хорошо понимал [бывший генеральный директор] Луи Камиллери». Еще больше укрепив связи между двумя компаниями, издание сообщает, что «во время своего пребывания на посту генерального директора [Камиллери] запускал новые модели и строго контролировал поставки с целью увеличения рентабельности EBITDA Ferrari с 33 процентов до уровня Hermès International. вроде 38 процентов».

Помимо очевидной синергии, инвестиции Shang Xia в конечном итоге являются «хорошим способом для Exor диверсифицировать» свои активы, которые также в настоящее время состоят из «ведущих» пакетов акций Fiat Chrysler Automobiles, PartnerRe, CNH Industrial, Juventus FC, The Economist. Group и GEDI Gruppo Editoriale, «распределяя часть своих денежных средств», по словам Лизы Джукки из Reuters.

«Китайские покупатели были движущей силой роста индустрии роскоши, несмотря на то, что пандемия остановила их. Покупка материкового бренда дает Exor точку опоры в центре будущего моды», — считает Джукка, хотя западные бренды по-прежнему привлекают внимание и деньги большинства китайских покупателей предметов роскоши, «чтобы бросить вызов доминированию западных брендов, может потребоваться время».

*Статья обновлена ​​14 декабря, чтобы отразить примечание от Reuters о марже Ferrari.

Бывший дизайнер Ferrari нарисовал кросс-купе для китайского стартапа Aiways

Автор Артур Новиченко

Опубликовано 02 мая 2021 г.

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

Электрический внедорожник не будет похож на Ferrari, кто бы ни был дизайнером, но у Aiways U6 есть некоторые интересные элементы.

Компания Aiways объявила о намерении начать серийное производство своего электрического кроссовера U6 в 2022 году и опубликовала его изображения. Как уточняет Sohu, необычный внешний вид для кросс-купе создал дизайнер Кен Окуяма. Его портфолио включает в себя Ferrari Enzo и Maserati Quattroporte. Он также участвовал в разработке Porsche Boxster.

Aiways U6 Интерьер и экстерьер

Источник: Aiways

Бывший креативный директор ателье Pininfarina обеспечил китайскому электромобилю необычный образ с окрашенной задней стойкой, агрессивным передком с оригинальной оптикой, вписанной в воздухозаборники, и развитым интегрированным спойлером. В профиль модель обращает на себя внимание большими колесными арками и покатой крышей. Кстати, крыша здесь полностью стеклянная и имеет площадь 22 квадратных фута.

СВЯЗАННО: Шанхайские надежды: китайский Evergande еще не продал автомобиль, но в настоящее время стоит больше, чем GM

В отличие от яркого экстерьера, интерьер выполнен в минималистском стиле с четкими прямыми линиями. Он отдаленно напоминает салоны электромобилей Tesla. Впрочем, экзотические детали вроде стилизованного двухспицевого руля и крупного рычага на центральном тоннеле здесь тоже присутствуют. Бросается в глаза селектор переключения режимов работы силовой установки. Плюс у китайского автомобиля расположение сенсорных кнопок климат-контроля перенесено в центральный тоннель.

Aiways U6 Характеристики и цена

Источник: Aiways

Официальные характеристики кросс-купе пока не оглашаются. Ожидается, что Aiways U6 получит 63-киловаттную батарею, обеспечивающую запас хода в 450 миль по стандарту NEDC, и один электродвигатель мощностью 190 л.с. с крутящим моментом 232 фунт-фут. Подобный двигатель используется в единственной текущей серийной модели стартапа — более традиционном внедорожнике U5.

Старт продаж Aiways U6 намечен на конец 2021 года. Цена электромобиля должна быть сопоставима с обычным U5, то есть купить машину можно будет от 26 до 39тысячи долларов. По данным местной прессы, автомобиль можно предзаказать в Европе. Его можно заказать во Франции, Бельгии и Дании. А в этом году компания рассчитывает довести продажи электромобиля до 10 тысяч экземпляров.

Источники: Aiways, Sohu

NEXT: все дело в оттенке, поскольку Audi представляет шесть сделанных на заказ цветовых версий R8 LMS GT2

Подробный обзор двигателя Voodoo V8 Ford Mustang Shelby GT350R

Читать Далее

Делиться Твитнуть Делиться Эл. адрес

Похожие темы

• Новости
• Полностью электрический

Об авторе

Артур Новиченко (опубликовано 330 статей)

С автомобилями Артур связан с детства, поэтому для него это уже сложившийся образ жизни. В детстве он всегда играл с машинками, строил для них гаражи и мечтал о машине на радиоуправлении, пока родители не подарили ее ему. Он думает, что если бы не было машин, гонок и вообще дрифта, то жизнь была бы для него ужасно скучной.

Еще от Артура Новиченко

404: Страница не найдена

Страница, которую вы пытались открыть по этому адресу, похоже, не существует. Обычно это результат плохой или устаревшей ссылки. Мы приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Что я могу сделать сейчас?

Если вы впервые посещаете TechTarget, добро пожаловать! Извините за обстоятельства, при которых мы встречаемся. Вот куда вы можете пойти отсюда:

Поиск

• Ознакомьтесь с последними новостями.
• Наша домашняя страница содержит самую свежую информацию об информационных технологиях.
• Наша страница «О нас» содержит дополнительную информацию о сайте ComputerWeekly. com, на котором вы находитесь.
• Если вам нужно, свяжитесь с нами, мы будем рады услышать от вас.

Просмотр по категории

ПоискCIO

• Компаниям необходим план конфиденциальности данных, прежде чем присоединиться к метавселенной

  Эксперты, выступавшие на конференции ITIF по политике в области дополненной и виртуальной реальности, отметили, что предприятиям необходимо идти в метавселенную с сильным …

• Инфляция в сфере ИТ-услуг следует более широкой тенденции рынка

  ИТ-директора могут рассчитывать платить больше за консультационные и профессиональные услуги, поскольку ценообразование в этом секторе продолжает повышаться …

• 10 примеров смарт-контрактов на блокчейне Смарт-контракты

  поддерживают корпоративный блокчейн за счет автоматизации задач. Эти примеры использования демонстрируют преимущества и проблемы ИТ . ..

ПоискБезопасность

• Карьерный путь в области кибербезопасности: 5 шагов к успеху

  Взяв за основу структуру ISSA, вот руководство о том, как вы можете наметить долгую и прибыльную карьеру в области кибербезопасности.

• Как разработать стратегию кибербезопасности: пошаговое руководство

  Стратегия кибербезопасности не должна быть идеальной, но она должна быть упреждающей, эффективной, активно поддерживаться и развиваться. Вот…

• Uber говорит, что хакеры Lapsus $ стоят за взломом сети

  Uber сообщил, что хакер из группы Lapsus$ использовал украденные у подрядчика учетные данные, чтобы получить доступ к нескольким важным хранилищам …

Поисковая сеть

• Valmont Industries тестирует сеть как услугу для улучшения WAN

  Valmont Industries нужна гибкая глобальная сеть, которую компания может модифицировать за несколько дней, а не месяцев. Мировой производитель тестирует …

• Советы по подготовке к аудиту аварийного восстановления сети

  Предприятия могут проводить аудит своих планов аварийного восстановления сети, чтобы обеспечить тщательную защиту и подготовку. Учитывайте такие факторы, как …

• Как искусственный интеллект и машинное обучение в Open RAN упрощают работу сети

  Включение ИИ и машинного обучения в сети Open RAN может помочь операторам мобильной связи упростить операции и предоставить расширенные возможности 5G с высокой …

SearchDataCenter

• Дорожная карта Arm Neoverse нацелена на корпоративную инфраструктуру, облако

  Дорожная карта Arm для ядра Neoverse V2 предназначена для работы с 5G, высокопроизводительными вычислениями и периферийными рабочими нагрузками. Nvidia включит это предложение в свой …

• IBM нацеливает энергосберегающие мейнфреймы на пользователей Linux

  Новое поколение мейнфреймов IBM на базе Linux может значительно снизить энергопотребление для компаний, желающих заменить серверы x86 . ..

• План подписки IBM iSeries направлен на упрощение ИТ-бюджетов

  Вслед за конкурентами, включая Dell и HPE, IBM представила комплексный план подписки на iSeries, который …

SearchDataManagement

• 7 лучших инструментов управления качеством данных

  Инструменты управления качеством данных помогают организациям автоматизировать и заполнять пробелы в процессах обработки данных, от низкого качества до устаревшей аналитики…

• Google упрощает миграцию облачных баз данных, улучшает поток данных

  Google хочет упростить переход на новую базу данных AlloyDB для своих пользователей, а также предоставить новую поддержку базы данных …

• Oracle предоставляет сервис облачной базы данных MySQL Heatwave для AWS

  Технический гигант запустил новую службу облачной базы данных MySQL, работающую на инфраструктуре AWS, которая будет поддерживать как аналитические, так и .