Maserati mc gt stradale: цена в автосалоне официального дилера Мазерати АВИЛОН
Maserati GranTurismo MC Stradale: цена Мазерати ГранТуризмо MC Stradale, технические характеристики Мазерати ГранТуризмо MC Stradale, фото, отзывы, видео
Maserati GranTurismo MC Stradale: цена Мазерати ГранТуризмо MC Stradale, технические характеристики Мазерати ГранТуризмо MC Stradale, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru- Главная
- Каталог авто
- Maserati
- Maserati GranTurismo MC Stradale
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Поиск Все маркиMaserati GranTurismo MC Stradale — фото 1
Maserati GranTurismo MC Stradale — фото 2
Maserati GranTurismo MC Stradale — фото 3
Maserati GranTurismo MC Stradale — фото 4
Maserati GranTurismo MC Stradale — фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики Maserati GranTurismo MC Stradale
| Модельный год | 2017 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4920 |
| Ширина, мм | 1915 |
| Высота, мм | 1353 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | 260 |
| Страна сборки | Италия |
Модификации Maserati GranTurismo MC Stradale
Maserati GranTurismo MC Stradale 4.
7 AMT| Максимальная скорость, км/ч | 301 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4691 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 460/7000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 520/4750 |
| Расход комби, л на 100 км | 14.3 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 6 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Maserati GranTurismo MC Stradale по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Maserati GranTurismo MC Stradale
На этот автомобиль пока нет отзывов
Прислать отзыв
Обои рабочего стола Maserati GranTurismo MC Stradale
Обои Maserati GranTurismo MC Stradale
Объявления о продаже Maserati GranTurismo MC Stradale
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Maserati GranTurismo MC Stradale — обзор автомобиля
Maserati GranTurismo MC Stradale / Мазерати ГранТуризмо MC Stradale
В октябре 2012 года на Парижском автосалоне прошла презентация нового суперкара Maserati GranTurismo MC Stradale.
В продажу этот автомобиль поступил в первом квартале 2011 года. По сравнению с базовой «Грантуризмо», Maserati GranTurismo MC Stradale отличается способностью преодолеть рубеж в 300 км/час (максимальная скорость модели — 301 км/час) и обладает более острой управляемостью. Доработанная аэродинамика MC Stradale придает ей улучшенную прижимную силу, что положительно отражается на динамике. Отличительной особенностью экстерьера Maserati GranTurismo MC Stradale являются воздухозаборники с оригинальным дизайном, благодаря которым автомобиль словно улыбается. Хотя это всего лишь зрительный обман — GranTurismo MC Stradale наполнен особой харизмой и хищными повадками.
Под капотом GranTurismo MC Stradale расположен 4.7-литровый силовой агрегат, разработанный совместно с Ferrari. Этот двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой роботизированной КПП и способен разгонять купе до заветной «сотни» всего за 4.7 с. Новая модель легче и быстрее, чем GranTurismo S, на основе которой она создана и имеет превосходную маневренность.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели Maserati
Сообщить об ошибкеDolce Corse — Авторевю
— Не «гонга», а «гонка»: последнюю согласную здесь нужно произносить так же, как первую в слове Quattroporte…
Это был инструктаж наоборот. Затягивая четырехточечные ремни безопасности, я вместо того, чтобы вслушиваться в напутствия сидящего справа Алекса Фьорьо — раллиста-ветерана и сына легендарного Чезаре Фьорьо, — помогаю ему зубрить русские слова: «tormoza», «vihlopnaya truba vsegda otkrita»…
Maserati хочет продавать больше автомобилей — особенно в России, но, оказывается, среди потенциальных клиентов далеко не все владеют не то что итальянским, а даже английским языком. Поэтому Алекс и другие инструкторы, которым вот-вот предстоит проводить у нас клиентские «покатушки», зубрят свои реплики на непонятном языке, чтобы лучше объяснить потенциальным покупателям, для чего в прайс-листах у дилеров появилась еще одна Maserati GranTurismo — с припиской MC Stradale: самая мощная, самая быстрая и самая дорогая из всех сегодняшних Maserati.
А я, чтобы понять это же, выруливаю на прогретый пармским солнцем асфальт трека Варано.
Сколь бы часто ты ни бывал в штаб-квартире Maserati в Модене, тебе все равно каждый раз предложат экскурсию по производственным цехам — они тут же, позади административного корпуса. Мне кажется, что именно так и должен выглядеть типичный итальянский автозавод. Зеркальный офисный айсберг — но сами машины собирают в ангарах с полувековыми стенами из красного кирпича, внутри современнейший конвейер с поворотными подвесами, лабораторный порядок на сборочных постах — но производственная линия обездвижена, а в атмосфере царит расслабленность, граничащая с бездельем. Рабочие перемещаются не спеша, кто-то болтает, кто-то курит под козырьком центрального входа, а конвейер оживает лишь раз в полчаса.
Но самое любопытное, что этой расслабленности здесь вовсе не стесняются — она будто срежиссирована и выставлена напоказ. Возможно, в этом есть смысл: романтическая непринужденность, с которой рождаются суперкары, может зацепить ищущих «дольче виту» клиентов куда сильнее, чем, скажем, привилегия выбирать один из тринадцати цветов прострочки салона — пусть даже при этом уменьшается вероятность того, что те самые стежки выйдут параллельными.
C алькантарой и углепластиком вместо дерева лаконичность интерьера Maserati вдруг превратилась в достоинство
Углепластиковые «ковши» входят в стандартное оснащение, а четырехточечные ремни и дуга безопасности — опции
Кнопка Race на центральной консоли заняла место кнопки, которая на обычных Maserati активирует особо деликатный зимний режим Ice
В шоу-руме возле проходной заодно с полной модельной линейкой выставлены и формульные моторы середины прошлого века — рядные компрессорные «восьмерки». Когда я хочу что-то уточнить по их устройству, девушка на рецепции произносит «уно моменто» — и через минуту возвращается с седовласым господином в бухгалтерских очечках. Семидесятивосьмилетний Эрманьо Козза — главный архивариус Maserati. В его обязанности входит знать устройство всех выпущенных в Модене автомобилей. Это как раз тот человек, который поддерживает личную связь с клиентами и коллекционерами и отслеживает судьбу отдельных автомобилей.
— О, вы из России? Помню, как мы собирали синий Quattroporte с красным салоном для синьора Брежнева!
Можете представить себе подобную персону, скажем, на Мерседесе, чтоб вот так, с ходу, рассказал про спецмашины для герра Путина и герра Медведева?
«Селектор» роботизированной трансмиссии — три кнопки, включающие автоматический режим (Auto), ручной (кнопка с единичкой) и реверс
Если в режиме Race во время торможения удерживать левый понижающий лепесток, то «робот» будет самостоятельно, с перегазовками «подтыкать» низшие передачи
Архивариус Козза пришел на завод механиком в 1951 году и наверняка помнит, как в середине 50-х Maserati с великим Фанхио за рулем отобрала два формульных титула у Ferrari.
А сейчас из окон своего кабинета он с грустной улыбкой смотрит на то, как разгружается трейлер из Маранелло: уже несколько лет все двигатели для Maserati поставляет именно Ferrari, бывший заклятый конкурент… Конечно, Козза понимает, что существование под крылом концерна FIAT (а до недавних пор — даже под непосредственным управлением Ferrari) позволило возродить компанию после печальной эпохи Bi-Turbo, что уже два года Maserati не знает убытков, что в прошлом году продажи выросли на рекордные 17,6%, до 5777 автомобилей. Но Козза наверняка согласится и с тем, что истинное положение Maserati в фиатовском автомобильном хозяйстве походит на роль крепостной балерины — красивые па приходится делать в кандалах технической унификации.
Что там двигатели Ferrari! Принятый в прошлом году новый бизнес-план предусматривает появление «беби-Quattroporte» с крайслеровской «шестеркой», а не исключено — еще и кроссовера Maserati на шасси внедорожника Jeep Grand Cherokee. И чтобы никакого противопоставления Ferrari: в Маранелло делают суперкары, а в Модене…
Компоновка transaxle с отнесенным назад «роботом» Graziano сегодня осталась всего у двух серийных Maserati — обычной GranTurismo S (c красной литерой) и GranTurismo MC Stradale.
Обратите внимание на систему выпуска — хорошо видны каналы, по которым газы проходят мимо «банок» глушителя
Цитата из официальной презентации: «Главными конкурентами новой Maserati GranTurismo MC Stradale будут Porsche 911 GT3 RS, Audi R8 GT, Bentley Continental GT Supersports…»
Аббревиатура MC — это Maserati Corse, спортивное отделение Maserati. «Corse» по-итальянски — «гонки», а словом «Stradale» тут традиционно обозначают дорожные версии гоночных машин. По всем понятиям GranTurismo MC Stradale — это «конверсионный» продукт, промежуточная ступень между кольцевым болидом GranTurismo MC категории GT4 и исходным купе GranTurismo S, но не «автоматическим» (с гидромеханической трансмиссией ZF), а экстремальным — с установленной по схеме transaxle коробкой-«роботом» Graziano.
Тормоза Brembo с композитными дисками и увеличенный главный тормозной цилиндр сократили тормозной путь со 100 км/ч на 6% — 33 м по паспорту
Атмосферная «восьмерка» объемом 4,7 л по сравнению с GranTurismo S форсирована на 10 л.
с. — до 450 сил. Кузов не композитный, как у гоночной версии, а обычный, стальной, хотя и облегченный. Заменой кресел на «ковши» сэкономлено 26 кг, отказ от задних сидений облегчил машину еще на 16 кг, демонтаж шумоизоляции — еще 25 кг, оптимизации сварных швов и электропроводки — 14 кг, тормоза Brembo с композитными дисками легче штатных на 18 кг, новые колесные диски — на 5 кг, выпускная система — на 6 кг… В сумме Maserati GranTurismo сбросила 110 кг, но тех, что остались — аж 1770. И если, не выпуская из рук калькулятора, поделить на них четыре с половиной сотни «лошадей», то получится… Всего 254,2 л.с. на тонну снаряженной массы: на роль острия Трезубца назначена машина, по энерговооруженности уступающая даже обычному купе Porsche 911 Carrera S.
Но как она эту роль играет!
Первый вскрик «восьмерки» вспарывает тишину салона и зависает под крышей сухим и рассерженным эхом вспышек. Словно локоть партнерши, ты притягиваешь к себе правый подрулевой лепесток — и, чуть замявшись в момент первого смыкания дисков сцепления, Maserati рывком подается вперед.
У меня лишь три подхода, каждый по три круга. Все под присмотром инструктора, а первые два — еще и в автоматическом режиме трансмиссии. Это единственный алгоритм, в котором электроника берет переключение передач на себя, — и единственный, в котором MC Stradale похожа на обычные «автоматические» Maserati. Неспешные волны смен передач, резиновая пружинистость педали газа. А разительное отличие разве что в полном отсутствии кренов. Никакой электронноуправляемой подвески — настройки пружин и амортизаторов скопированы с кольцевой машины GranTurismo MC: пружины на 8% жестче стандартных, клиренс спереди уменьшен на 10 мм, сзади — на 12 мм, толще стабилизаторы поперечной устойчивости.
Третий круг. Теперь режим Sport. Акселератор словно сбрасывает смирительную рубашку. «Робот» сразу уходит на одну передачу вниз и больше в переключения не вмешивается — выбор отныне только за мной, но я не спешу щелкать повышающим лепестком. Вот оно! После 4000 об/мин в выхлопной системе открываются перепускные клапаны — и ансамбль из восьми цилиндров взрывается истеричными формульными нотами.
На самой высокой из них — щелчок по правому лепестку и ответный удар ускорения в спину. Сцепление размыкается и смыкается вдвое быстрее — за 100 мс. Ни для одной другой Maserati более стремительные переключения невозможны. Но на MC Stradаle есть еще режим Race — та самая «гонга», как коверкает его буквальный перевод мой инструктор.
Приростом в 10 л.с. и 20 Нм атмосферная «восьмерка» 4.7 обязана настройке электроники, оптимизации системы смазки и «алмазному» напылению на кулачках распредвалов
Восемь этапов Trofeo Maserati в этом сезоне проходят в Италии, Испании, Бельгии, Великобритании и Марокко — как правило, на разогреве у этапов WTCC
Но просто нажать кнопку мало: «автомобиль и водитель должны отвечать особым требованиям», сказано в пресс-материалах. На деле все не так серьезно. Двигатель и трансмиссия должны быть просто прогреты, а водитель обязан держать дроссель открытым не менее чем на 80%, то есть почти «в пол», и только тогда «робот» перейдет на сверхжесткий режим переключений — формульные 60 миллисекунд.
Диски сцепления едва «приоткрываются», электрогидравлика не втыкает, а вколачивает передачи, кажется, прямо тебе в позвоночник. «Гонга!» — смена ступеней происходит быстрее, чем язык бьется о небо при произнесении этого слова. Вернее, так — гооо-о-о-н-гааа-а-а-а. Короткий «затык» перед тем, как мотор сменяет тональность крика: «Ооо-оо-о-о — аааа-аа-а-а!»
Перепускные клапаны на выпуске теперь открыты постоянно — мотор сладострастно ревет под тягой, стонет под сброс газа и захлебывается разряжением в патрубках при полном закрытии дросселя.
Отними у MC Stradale ее голос — и что останется?
Динамика? Она не ошеломляет. Даже наоборот — неспроста же кольцевой GranTurismo MC оказался востребован только в монокубке Maserati Trofeo, где клиенты компании соревнуются на одинаковых автомобилях.
Тормоза? Да, MC Stradale — это первый серийный Maserati с «керамическими» тормозами Brembo — и первый с немецким чувством педали, без присущей другим моделям вязкой длинноходности.
Но все же главное, чем запоминается MC Stradale, кроме звука, — это… Легкость!
— Скинуть 110 кг? Пустяки! Куда сложнее было избавиться от них так, чтобы не «уплыла» развесовка, чтобы не изменился характер машины, — говорит Алекс Фьорьо.
Среди тех, кто учил ездить GranTurismo, итальянцы называют имена таких гонщиков, как Иван Капелли или Андреа Бертолини, но Алекс лукаво подмигивает:
— Помнишь историю про участие Шумахера в разработке Ferrari 458 Italia? На самом деле всю работу, как и в случае с MC Stradale, сделали ребята из нашей общей с Ferrari команды испытателей — вон они стоят в углу. А звезды Формулы-1 — они обычно приезжают, чтобы просто сказать «о`кей».
Вот она, общая школа. Воздушный, почти невесомый руль и при этом кристальная обратная связь, моментальные реакции и образцовая нейтральная поворачиваемость. Распределение массы между передней и задней осью сдвинулось к носу всего на процент — 48:52 в пользу задних колес. Maserati весит больше, чем Mitsubishi Outlander XL, но в повороте я не чувствую и половины этих килограммов. Вот без намека на инерцию нырнул внутрь дуги красивый нос с горбинкой, вот машина чуть присела на задние колеса в ответ на добавление газа, вот начала чуть уплывать корма на выходе…
Та непринужденная легкость, что царит в цехах итальянских заводов, — она здесь, у тебя под пальцами, она впитана в металл, резину, алькантару и пластик!
Девятый круг.
Пора остудить тормоза.
Спрос на Maserati GranTurismo MC Stradale ожидают на уровне 50-100 машин в год, причем на Россию пока выделено только четыре автомобиля (цена у нас — от 208 тысяч евро). Но вряд ли Maserati переманит клиентов, скажем, у Porsche 911 GT3. Как говорят сами итальянцы, создать MC Stradale их просили нынешние владельцы обычных GranTurismo — те, которым хотелось бы, чтобы их повседневная машина выглядела и ощущалась, как кубковый болид. Те, которым нужна не просто dolce vita, а dolce corse.
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Maserati GranTurismo MC Stradale | |
| Тип кузова | купе | |
| Число мест | 2 | |
| Размеры, мм | длина | 4933 |
| ширина | 1845 | |
| высота | 1343 | |
| колесная база | 2942 | |
| колея передняя/задняя | 1586/1590 | |
| Объем багажника, л | 320 | |
| Снаряженная масса, кг | 1770 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | |
| Расположение | спереди продольно | |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | |
| Рабочий объем, см3 | 4691 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 94,0/84,5 | |
| Степень сжатия | 11:1 | |
| Число клапанов | 32 | |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин |
450/331/7100 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 510/4750 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая, роботизированная | |
| Привод | задний | |
| Рулевое управление | реечное, с гидроусилителем | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
| Шины | спереди | 255/35 R20 |
| сзади | 295/35 R20 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 301 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 4,6 | |
| Расход топлива, л/100 км | смешанный цикл | 14,5 |
| Выбросы CO2, г/км | смешанный цикл | 337 |
| Емкость топливного бака, л | 91 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | |
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
Подписка на месяц
229
Подписка на год
27481590
я уже подписан
Maserati GranTurismo MC Stradale 2022 года показывает, что он по-прежнему достаточно быстр, несмотря на свой возраст
Автор Димитар Ангелов
Maserati GranTurismo MC Stradale безнадежно устарел. Сможет ли он по-прежнему обеспечивать производительность, достойную итальянского спортивного автомобиля?
До введения прижимной силы и молниеносных автоматических коробок передач главным показателем гордости была максимальная скорость. Maserati GranTurismo MC Stradale является одним из таких автомобилей, и хотя он находится где-то посередине между гранд-турером и спортивным автомобилем, он все же умудряется впечатлять, несмотря на то, что ему уже 10 лет и он довольно устарел по сравнению с современными автомобилями. Канал AutoTopNL на YouTube рассказывает об итальянском купе на автобанах.
Технические характеристики
- Модель: 2022 Maserati GranTurismo MC Stradale показывает, что он по-прежнему достаточно быстр, несмотря на свой возраст
Сам автомобиль представляет собой Maserati GranTurismo MC Stradale 2011 года (до фейслифтинга), более спортивную версию итальянского гранд-турера.
Его эпический саундтрек также можно охарактеризовать как вызывающий оргазм. Все это идет на задние колеса через шестиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач. Несмотря на вес 4,09 г.0 фунтов (1855 кг), Maserati разгоняется от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,3 секунды , на пути к максимальной скорости 187 миль в час (301 км/ч) . , на пути к AutoTopNL .
Заключительные мысли
С точки зрения динамики вождения, GranTurismo примерно такой же длины, как BMW 5 серии, но он по-прежнему справляется с техническими проблемами без особых усилий, а его длинная колесная база способствует более спокойному управлению. Однако роботизированная коробка передач показывает свой возраст, поскольку она просто не такая быстрая, как более новая автоматика. С другой стороны, он на удивление отзывчив в ручном режиме, и между нажатием на рычаг и переключением нет большой задержки. Особенно это касается понижения передачи.
Насколько быстр Maserati GranTurismo MC Stradale?
Макс, ведущий AutoTopNL , направляется на автобан для испытаний на ускорение от 100 до 200 км/ч (62-124 миль/ч), а также (почти) на максимальной скорости.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач имеет длинные передаточные числа, а четвертая передача хороша для скорости 216 км/ч (134 мили в час). Пятая передача подходит для скорости 258 км/ч (160 миль/ч), а на шестой передаче водителю удалось разогнать Maserati до 283 км/ч (176 миль/ч), что не так уж далеко от 301 км/ч ( 187 миль в час) максимальная скорость.
Разгон от 100 до 200 км/ч (62–124 мили в час) занимает 9,39 секунды и 409 метров (1341,8 фута) при угле места 0,54 процента. Для сравнения: время разгона GranTurismo такое же, как у Audi RS Q8 2020 года, которая имеет мощность 600 лошадиных сил, крутящий момент 800 Нм и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с быстрым переключением передач. Другой автомобиль с таким же временем разгона 100-200 км/ч — Mercedes E55 AMG 2004 года выпуска, который развивает мощность 476 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента.
Заключительные мысли
Элегантный итальянский дизайн хорошо маскирует вес и размер Maserati.
В конце концов, автомобиль основан на гранд турере, причем стареющем. Учитывая его безнаддувный двигатель, которому не хватает крутящего момента с турбонаддувом, как у многих современных спортивных автомобилей, и довольно примитивную автоматическую механическую коробку передач с шестью скоростями, автомобиль все еще работает достаточно хорошо, чтобы вызвать улыбку на вашем лице.
Maserati GranTurismo MC Stradale | Отзывы |
дорожные испытания
- Home
- Maserati
- Granturismo
- Granturismo Coupe
от: Мэтт Дэвис
8 октября 2010 г.
8 октября 2010
реакции, отличное сцепление с дорогой и потрясающий звук двигателя V8 в режиме Race. Но это не хардкорный трековый автомобиль. Хотя он прочнее, чем GranTurismo S, он все же цивилизован и более чем способен преодолевать большие расстояния — в истинном стиле GT. Некоторые покупатели, вероятно, захотят получить еще больше гоночных впечатлений, но для большинства клиентов Maserati такое сочетание производительности и удобства использования затруднит сопротивление MC Stradale.
ЗНАКОМЬТЕСЬ с дорожным гонщиком Maserati, перед которым стоит Porsche 911 GT3. Это GranTurismo MC Stradale — купе, в котором все, чему итальянский производитель спортивных автомобилей научился на трассе, применяется на дороге.
[[{«type»:»media»,»view_mode»:»content_narrow»,»fid»:»69296″,»attributes»:{«alt»:»»,»class»:»media-image» }}]]
Вдохновленный гоночными автомобилями GranTurismo MC Trofeo и GT4, MC Stradale может похвастаться тем же 4,7-литровым двигателем V8 мощностью 443 л. Это автомобиль с множеством заголовков — не в последнюю очередь тот факт, что это первый Maserati GT, способный преодолеть барьер в 300 км/ч. На самом деле, он разгоняется до 301 км/ч (187 миль в час).
Мы получили эксклюзивную возможность прокатиться на новинке на трассе Муджелло в Тоскане, Италия, и как только вы запрыгнете внутрь, вы поймете, что это автомобиль, в котором гоночный стиль сочетается с изысканностью.
More reviews
Car group tests
- Maserati GranTurismo vs Jaguar XKR-S
In-depth reviews
- Maserati GranTurismo review
Road tests
- Maserati GranTurismo 2018 facelift review
- Maserati GranTurismo MC Stradale
- 2012 Maserati Trofeo
- Maserati GranTurismo Sport
- Maserati Trofeo
- Maserati GranTurismo MC Stradale
- Maserati GranTurismo MC Stradale
The MC Stradale gets supportive Alcantara synthetic suede and leather carbon fibre seats.
В качестве опции Maserati предлагает полустальный каркас безопасности и четырехточечные ремни безопасности. Также предлагается гоночный костюм и перчатки, а также шлем в красно-серой цветовой гамме MC.
Как и на моделях дочерней компании Ferrari, Maserati получает свою первую в истории кнопку «Гонка», которая сокращает время переключения шестиступенчатой автоматической механической коробки передач до 60 миллисекунд и позволяет двум выхлопным трубам реветь на скорости 4000 об/мин.
От 5500 об/мин до красной линии 7000 об/мин загорается индикатор режима MC Race. Даже с пассажирского сиденья это действительно захватывающе, с постоянно открытыми выпускными клапанами и гораздо более быстрой реакцией дроссельной заслонки.
Двигатель V8 такой же, как у Alfa 8C Competizione и GranTurismo S. Но здесь, благодаря тому, что MC Stradale весит на 100 кг меньше, чем его родственный автомобиль, он чувствует себя гораздо более отзывчивым.
В дополнение к максимальной скорости 187 миль в час, новичок разгоняется до 60 миль в час за 4,5 секунды.