Метро раскраска вагон: Метро раскраска для детей — 82 фото

[Свежие записи][Архив][Друзья][Личная информация]

09:11 am [bluesmaker] [Ссылка]	Ночная поездка на ретро поезде по Московскому метро. Оригинал взят у bluesmaker в Ночная поездка на ретро поезде по Московскому метро. По ночам нам снятся сны и там с нами может произойти все что угодно. Например, мы можем почувствовать себя супер героем или очутиться в прошлом. Но для того, чтобы очутиться в прошлом Московского метро, наоборот, не нужно ложиться спать. В минувшую пятницу все желающие смогли покататься на самом первом поезде, который открывал движение в нашем метро более 80-и лет назад. Очень круто, что метрополитен стал организовывать такие интересные экскурсии. Действительно интересные. Ведь билеты, совсем не дешевые к слову, разлетелись довольно быстро. И я думаю, что те, кто не спал в эту ночь ни разу не пожалели, что поехали кататься на историческом поезде, заодно посмотрев на классические станции Московского метро в несколько ином ракурсе. 1. Народу собралось около 60-80 человек. Как раз на два вагона. Причем публика была вполне разношерстная. И метрофанаты, и просто интересующиеся, даже Тёма Лебедев, например. 2. Сотрудники пресс-службы Московского метро. 3. Все поезда с пассажирами разъехались и вот он, наш желтый поезд показался из-за поворота. 4. Красавец. Интересно, что восстановленный состав из двух вагонов типа А был впервые представлен широкой публике на выставке вагонов, приуроченной к юбилею Московского метро, которая проходила в прошлом году на ст.м. Партизанская. И он был другого цвета. Низ вагонов был выкрашен в горчичный цвет, а крыша была вся желтая. Но теперь вагоны перекрасили. Видимо где-то нашли свидетельства того, что именно такого окраса были первые поезда. Теперь цвет нижней части оливковый. А часть крыши покрасили в коричневый, в цвет горизонтальной полосы на борту. 5. Такая картинка вполне могла бы иметь место. И станция и поезд ровесники. Именно с них началась история одного из самых красивых метрополитенов. 6. Глядя на этот поезд невольно задаешься вопросом, отчего такая веселая раскраска со временем канула в Лету и современные вагоны выглядят не так прикольно. 7. Пассажиры занимают свои места, скоро раздастся гудок и мы поедем . 8. Следующая станция «Комсомольская» 9. Сейчас отреставрированы два вагона типа А, они же и составляют ретро состав. Это вагон 1031 и вагон номер 1. Самый первый. 10. Удивительно, что эти вагоны сохранились, дошли до наших дней. Их отреставрировали и они на ходу. Это прекрасно. 11. 12. Кабина машиниста. 13. Поехали дальше. 14. «Красные ворота». 15. Жаль, что станция теперь выглядит не так хорошо. Ужасно выглядящий камень облицовки — результат неудачной реставрации. Облицовку решили подновить перед Олимпиадой — 80. Камень покрыли лаком, что безвозвратно его испортило. 16. А вообще станция очень симпатичная. Можно все рассмотреть без излишней суеты. Ночью в метро классно, безлюдно. 17. Сейчас оба вагона, которые катали нас этой ночью, находятся в электродепо «Измайлово», куда можно записаться на экскурсию и посмотреть состав в живую, посидеть на его мягких диванах и узнать его историю. Собственно сотрудники электродепо сопровождали поезд во время поездки. 18. Следующая станция «Чистые пруды». Хотя эта станция первой очереди, теперь она выглядит иначе. До 1971 года у станции не было центрального зала, а были только маленькие аванзальчики. На своде даже можно заметить место перехода. Путевые стены раньше были облицованы глазурованной плиткой. 19. Да, я забыл упомянуть, что мы не просто катались и бесцельно бродили по станциям, но и узнавали много нового благодаря нашим замечательным экскурсоводам. Практически всю нашу поездку они расказывали нам об истории строительства, архитектуре Московского метро. И ни разу не было желания перестать слушать — все было очень интересно. 20. Снова садимся на мягкие диваны и едем дальше. 21. «Охотный ряд». 22. Фото на память, я так понял, это какие-то метрошные функционеры. 23. А наш желтый ретро поезд продолжает движение по красной… эээ, уже нет, уже по голубой ветке. И мы на станции «Александровский сад». 24. Ночью метро хотя и не работает для пассажиров, но не засыпает. Тут постоянно ведутся какие-то работы. Вот мотовоз в оранжевой «жилетке», прикатил сюда из депо «Фили». 25. И снова никого. 26. Кто-то мчится на работу. 27. Такого днем не увидишь. 28. Едем дальше. Делаем небольшую остановку на метромосту. Снаружи наверное это все смотрелось очень интересно, необычный желтый поезд выехал на мост и остановился, хотя в такое время вряд ли кто-то прогуливается по набережной. 29. С моста отличный вид. 30. И вот «Киевская». Такую «Киевскую» я еще не видел, после реконструкции я тут не был. Ну и конечно, увидеть тут столько мало народа — это почти нереальная удача. 31. В отделке станций первой и второй очереди преобладают песочный, коричневый тона, тут старый (язык не поворачивается иногда его так называть, он блестит ярче многих новых поездов) поезд выглядит очень органично. По крайней мере более уместно, чем синие номерные или серо-синие «Русичи» и поезда типа «Ока». 32. Далее развернулись и поехали обратно, выехали на Арбатско-Покровскую линию. 33. Одна из самых популярных станций у туристов — «Площадь Революции». В основном конечно за счет бронзовых изваяний скульптора Манизера. 34. Эдакий музей под землей. Скульптуры уже давно из просто украшений станции перешли в разряд произведений искусства. 35. Некоторые стали талисманами и пассажиры натирают их до зеркального блеска. 36. Назад в 30-е. 37. Следующая станция «Электрозаводская» встретила нас кромешной темнотой. Только наш теплый ламповый поезд освещал полутемную платформу. Такое тут я уже помню. Когда работал на ст.м. «Щелковская» проезжал тут и станция была на реконструкции. Тут тоже не горел свет и станция казалась заброшенной. В то время, я помню вышла книга «Метро 2033», и очень атмосферно было читать ее проезжая мимо темной «Электрозаводской». 38. Но даже в темноте станция выглядит роскошно. Это одна из самых богато декорированных станций. Тут и роскошный свод и барельефы из мрамора, работы Мотовилова. 39. Интересно, что освещение тут зажигается не сразу. Когда лампочки начинают разгораться, видно, что у них разная цветовая температура и свод выглядит необычно. 40. На своде центрального зала 318 (!!!) лампочек. 41. Красивая станция. Но звучит гудок, и мы едем в последний пункт нашего ночного путешествия. 42. Заканчиваем мы на станции «Партизанская». Поезд поедет к себе домой в электродепо «Измайлово», а мы тоже поедем по домам, отсыпаться. 43. Кстати, организаторы сделали для всех такие вот билеты, стилизованные под оригинальные билеты, по которым в 1935 году пассажиры совершали свои поездки — очень круто. Резюмируя, хочется сказать, что такие вот экскурсии — это прекрасная идея. Здорово, что любой желающий может купить билет и попасть на такие вот покатушки. Метро постепенно перестает быть уделом небольшой кучки фанатов. Многие начинают интересоваться историей создания, историей архитектуры, что ни может не радовать. МОСКОВСКОЕ МЕТРО
	From: i_crust Date: Ноябрь 25, 2016 10:29 pm (Link) Ценник-то какой в итоге был? И да — фото 1, 2 — рожи ОООК! Спасибо, правда очень интересно. From: kviten Date: Ноябрь 26, 2016 08:05 am (Link) 3500 From: drachun Date: Ноябрь 27, 2016 07:01 am (Link) А как вы на этом поезде перебирались с линии на линию?) From: headcoach2 Date: Ноябрь 30, 2016 07:25 am (Link) Видимо, так же, как это делали поезда в 1935-38 и 1938-53 годах. (А для второго случая Филевские поезда выдаются из депо на АПЛ таким образом и сейчас.)

Оригинал взят у melanyja в Поезд метро «Ока»

Пишут, что в метро будут закупать больше новых поездов. По серой ветке они уже ходят некоторое время наравне со старыми синими. Лично я всегда рада, когда старый синий подходит (81-714), а этот новый мне совсем не нравится.
Во-первых, там плохой кондиционер: в середине вагона холодно, в концах душно.
Во-вторых, в этих поездах укачивает. Раньше меня никогда в метро не укачивало. А в новых поездах ощущения ещё те. И мне кажется, эти поезда тормозят очень резко.
В-третьих, там меньше сидячих мест, и скамейки для пассажиров узкие.
Ну и в -четвёртых, они ещё и некрасивые – серые быстро становятся грязными.

а как Вам серые поезда по серой ветке метро?

НУ наконец то, хоть где то в вагонах холодно.

Я вот считаю их нормальными. Если задаваться вопросом сравнения, то для меня 760 лучше 714/717. При этом я не считаю их идеальными. Расти ещё есть куда.

достоинства:
— свободное место для багажа под сиденьями
— улучшенная форма поручней
— прислонные двери (стало просторнее и светлей)

С резким торможением есть какая-то проблема, что-то о ней писали. Но из-за того, что он НЕ ВСЕГДА тормозит резко, полагаю, что это не фатальная конструктивная ошибка.

Edited at 2013-11-15 16:26 (UTC)

Скамейки узкими не назову. Двухсполовинойпопые скамейки в торцах 81-717х моделей — вот где узко.
Самое главное, имхо, чтобы обслуживающий персонал был ими тоже доволен.

Между прочим, в 81-717 уже и на нашей ветке, в куче вагонов выгоревшие пластмассовые прозрачные плафоны 90х годов не спешат менять, даже не смотря на то, что уровень проходящего через них света уменьшился на порядок, сместившись в желтые оттенки. Вывод прост: чем больше поступит на ветку новых поездов, тем меньше внимания будет уделяться текущим 81-717, такая практика есть везде.

ЗЫ: да, мне тоже нравились ЛиАЗ-677, к 5256 привык как к данности. Да, мне нравились Е*, ходящие у нас, в особенности, с пружинными сиденьями. Они исчезли — ну исчезли, так исчезли, в памяти остались, хорошо. Теперь убирают 81-717. Но так меняют-то фактически на лучшее! Мне вот, например, не хочется ехать в поезде без кондиционера. В особенности, летом: обливаться потом в поездке на работу и обратно не очень приятно. Но и руководство метро надо понять: они не поставят кондиционеры в старые вагоны. Мой вам совет: человек в этом мире может привыкнуть ко всему. Либо вы захотите привыкнуть и привыкнете, либо вас силой заставят это сделать, когда 717х вагонов не останется на линии. Не поменяете же вы из-за этого линию на другую, правда ведь?

Именно так, это заметно.

В серых просторнее.

Я слышал истории о том, что когда этот поезд попал на линию, у него были очень большие проблемы с торможением. Проблемы настолько большие, что по словам очевидцев — бабушки летали по салону, а потом ломились в кабину машиниста, угрожая физической расправой при помощи своей клюки! Нынее проблему более-менее решили, причём чувствуется, что решили програмным способом, от резкого торможения спасает компьютер, который сотнями микроимпульсов сбрасывает это нарастающее супер-торможение. Это ощущается.

В целом впечатление от поезда было такое, словно когда-то, давным давно, собрались молодые ребята на Метровагонмаше, и сказали:
— Ребят, тут новый поезд! Давайте оснастим его прикольными фишками!
И оснастили.

Единственное, чем поезд стал ощутимо полезнее всех предшественников — он больше всех остальных ориентирован на людей с ограниченными возможностями. То есть все эти мультимедийные системы, бегущая строка с информацией, сигнальные огни, дисплеи над дверьми, яркая полоса у порога, место для людей в колясках. То есть можно сколь угодно говорить о «милых сердцу ёжиках», но факт остаётся — ни один предшественник не мог похвастаться дружелюбием к глухим, слепым, ограниченным в передвижении.

Поржал над блоками с подсветкой, как я понял — рекламу должны были клеить внутрь, чтоб она освещалась, но похоже с этим не заморачиваются и клеят поверх стекла.

Я помню накатал, кстати, большой пост про этот поезд (тут: http://fly-dream.livejournal.com/254306.html) и там сказал:

У меня такая мысль на самом деле, что мне, как любителю «железки», поездов и тп, этот поезд видится совершенно новым, я с интересом всматриваюсь в детали, прислушиваюсь к ощущениям от поездки. А у большинство пассажиров даже мысли в голове не возникнет о том, что поезд этот чем-то отличается от тех, которые гоняют по кольцевой.

Ну а на самом деле, когда я в 2000м бегал смотреть на Яузу, это было: «Уау, поезд-будущего!» Потом было «Уау» когда я впервые попал в ЭМ2-006, кажется в 2003м или 04м году. И вот после этого — ничего не изменилось. Что Скиф-Русич, что 81-717.6К (те самые модернизированные номера), что Ока эта — всё тот же белый пластик, стальные блестящие поручни, «световая линия» с этим кошмарным белым светом, какой-то усреднённый современный «хай-тек».

А, и да, к всяким удобствам я, в силу молодого возраста, отношусь крайне равнодушно, так что холодно/жарко, тесно/просторно — мне пока всё равно.

Edited at 2013-11-16 08:09 (UTC)