Самодельная подвеска: Подвеска на шею своими руками
|
| |||||||||||||||||
Задняя подвеска снегохода своими руками
Всем привет! Как и обещал, выкладываю весь процесс постройки нашего снегохода в одной записи.
Начну с предисловия: это уже третий снегоход, который мы строим. Первый был на 13 лошадиных сил и выглядел вот так:
Подробнее о его постройке можно почитать в этой записи:
www.drive2.ru/c/1482657/
Ходовые качества снегохода продемонстрированы в видеоролике:
Позже появилась идея построить ещё один снегоход, который был бы легче и мощнее (с мотором на 15 лошадиных сил).
Получился он таким:
Бегает он весьма недурно:
По данному снегоходу также снимался видеоблог о постройке и те, кому интересно, могут посмотреть его ЗДЕСЬ:
После 15-ти сильного снегохода появилась мысль построить что-то кардинально новое на абсолютно другой раме, более длинной гусенице и, главное — с более мощным мотором. Данный проект получил название «Вепрь».
О нем мы сегодня и поговорим.
Постройка началась с приобретения мотора. Очень удачно и за адекватные деньги подвернулся американский двигатель briggs & stratton серии vanguard. Б/у с пробегом 200 моточасов он обещал выдать свои «не китайские» 22 лошади. Во многом это нас и подкупило.
Далее стали прикидывать раму с абсолютно новой компановкой моторного отсека, рулевой колонки и гусеницы. Двигатель было решено разместить максимально близко к гусенице, тем самым улучшив развесовку. Обо всем этом более подробно рассказывается в первой части видеоблога:
Как говорится, начало положено!
Далее приехали наши заказанные запчасти из Рыбинска, самой главной из которых был реверс-редуктор.
Многие в комментариях к первым снегоходам писали: «А задний ход есть?»
А зачем он нужен, когда снегоход весит не более 150 кг? Не составит большого труда спрыгнуть и развернуть его на месте.
Ну, а на «Вепре» все же решили попробовать поставить.
Почему я его назвал главной запчастью? Да потому что очень многое зависит от того, насколько компактно удастся установить его в моторный отсек в паре с двигателем и вариатором. Весит он немало и ради сохранения поперечной развесовки нам пришлось смещать двигатель. Обо всем этом более подробно во второй части видеоблога:
После изготовления рычагов можно было приступать к изготовлению рулевой колонки.
Т.к. двигатель смещен ближе к водителю, то колонку пришлось делать над ним, для чего потребовалось изготовить надрамник:
В итоге у нас получилась конструкция, подобная тем, что используется на современных снегоходах, только более упрощённая.
Желающих покататься по снегу много, но купить настоящую технику решаются немногие, и создают снегоходы самоделки из мотоциклов и даже старых авто. Конечно, энтузиастов не остановить, хотя зачастую созданный своими руками лыжно-гусеничный транспорт приносит больше проблем. Если рассматривать надежные и мощные снегоходы Arctic Cat, то можно отметить качество всех комплектующих, тщательно продуманную ходовую часть и производительные двигатели. Никакая самоделка не сравнится по ходовым характеристикам с недорогими моделями сноубайков.
Созданный снегоход своими руками всегда имеет ряд конструктивных недочетов, что обусловлено отсутствием у «производителя» надлежащего оборудования, материалов и доступа к технической документации. Когда нужна снегоходная техника для выполнения задач, работ или путешествий, не стоит изобретать самоделку, которая не только может подвести, но и причинить вред здоровью. Перед выходом в продажу все модели снегоходов Арктик Кэт проходят испытания, дорабатываются и только после этого попадают в мотосалоны.
Недостатки снегоходов самоделок следующие:
- Плохие ходовые качества
- Низкая прочность узлов
- Риск внезапных поломок на ходу
- Стоимость хороших комплектующих деталей
Стоит ли делать снегоходы самоделки?
Вопрос очень риторический, так как большинство людей не имеют времени и желания самостоятельно создавать технику. Чтобы сделать снегоход своими руками, нужны знания и навыки, оборудования, материалы. Теоретически переделать мотоцикл, поставив его на лыжи и гусеницу, не так сложно. Но в процессе эксплуатации у такого снегохода будет плохая управляемость и слабая проходимость. Это обусловлено тем, что самоделки продумываются по ходу работы, опираясь на сомнительные проекты.
Преимущества покупки снегохода Arctic Cat
По цене создание самоделки из оригинальных комплектующих узлов и агрегатов обойдется дороже полноценной техники, выпущенной заводом.
Поэтому купить снегоход Арктик Кет у дилера не только целесообразно из-за его качества, но и экономической части вопроса. У дилера Kvadrodog всегда имеются в продаже все новые модели сноубайков американского бренда, которые можно взять в кредит или даже рассрочку.
Читайте также:
Где покататься на снегоходе Одежда для снегохода
Чертежи самодельного снегохода Жук
Моторный отсек с трех сторон защищен резиновым бампером трапециевидного сечения, приклепанным к боковине отсека трубчатыми заклепками с шагом 50 мм через стальную ленту-накладку. Спереди в бампере прорезаны три продолговатых отверстия-воздухозаборника для вентиляции подкапотного пространства. Кроме того, на подножки вровень с трубами рамы снегохода уложены деревянные планки и прикреплены к обшивке снизу шурупами. Поверх планок настлан резиновый коврик и прибит к ним мелкими гвоздями.
КАПОТ изготовлен из листовой стали толщиной 1,5 мм при помощи дуговой электросварки. На нем смонтированы путевая фара (с кабелем подключения ее к бортовой электросети) и ветровое стекло. Капот установлен на бампере и прикреплен к корпусу снегохода двумя пружинными замками.
Постараюсь объяснить, как я это сделал.
Далее, сняв с коленвала гайку крепления ведущей звездочки, заменил ее приспособлением для точной разметки контура отверстия (на внешней поверхности крышки картера) под корпус вентилятора. Приспособление представляет собой стальной стержень диаметром 18 мм, один конец которого оформлен в виде гайки (для навинчивания на хвостовик коленвала), а другой имеет сквозное радиальное отверстие (для
Г-образной чертилки) и осевое резьбовое (для фиксирующего чертилку винта).
Затем вернул крышку картера на место, вставил в приспособление чертилку и зафиксировал ее с таким расчетом, чтобы своим остро заточенным концом она очерчивала окружность диаметром 50 мм.
Временно установил на место рычаг запуска двигателя и осторожно провернул коленчатый вал — чертилка на крышке картера оставила четко видимую риску окружности. Сначала грубым круглым, а затем тонким полукруглым напильником я удалил лишний металл, не забывая примерять предварительно выточенный на токарном станке корпус вентилятора.
Вставив корпус в крышку, разметил и просверлил отверстия под крепежные винты. Запрессовал манжетное уплотнение и подшипники с распорной втулкой. Между корпусом и крышкой установил прокладку из плотного картона толщиной 1 мм.
Вал крыльчатки со стороны двигателя имеет шестигранную полость, в которую плотно входит штатная гайка крепления ведущей звездочки. Шестигранная полость с гайкой создают своего рода шлицевое соединение.
Для более надежной работы вентилятора фланец крыльчатки выточен из дюралюминия. Крыльчатка — от двигателя мотороллера «Электрон». Поскольку направление ее вращения на мотороллере обратно направлению вращения коленвала двигателя снегохода, то своими лопатками крыльчатка обращена к крышке картера.
На этой же стороне находятся воздухозаборные отверстия, надежно защищенные от попадания посторонних предметов. Кожух, воздуховод и фланец улитки сварены электродуговой сваркой.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ. На снегоходе применена простая и надежная система питания: топливо поступает к карбюратору по бензопроводу самотеком. Штатная крышка в поплавковой камере карбюратора заменена другой, с горизонтальным расположением штуцера, что дало возможность исключить «лишнее» колено бензопровода. Топливный бак — от мопеда «Рига- 12» емкостью 5,5 л (для моего снегохода такой емкости вполне достаточно). Габариты бака позволили легко «вписать» его в подкапотное пространство, зажав в жестком хомуте с резиновой прокладкой.
ОПОРНЫЕ ТЕЛЕЖКИ. На снегоходе имеются три опорных моста (три оси) с шестью опорными тележками, состоящими из балансиров, катков и пружин.
Конструктивно все двенадцать сварных балансиров совершенно одинаковые. Каждый из них представляет собой комбинацию из шести деталей.
Катки вращаются в шарикоподшипниках. Чтобы они не соскакивали с осей, концы последних расклепаны. Втулки катков дюралюминиевые, обода — резиновые, заклепки — стальные. Так как подшипники закрытые и смазки не требуют, то пресс- масленки здесь отсутствуют.
Упругими элементами тележек являются пружины. Они постоянно находятся в слегка сжатом состоянии, поскольку распрямиться до конца им не дают упирающиеся друг в друга стерженьки, приваренные к балансирам снизу.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Руль снегохода — мотоциклетного типа. Выгнут из стальной трубы диаметром 21 мм. На правом роге руля расположен рычажок управления дросселем от мотоцикла ИЖ-49, на левой — рычаг сцепления.
Рукоятка управления реверс-редуктором расположена справа от приборного щитка. Она имеет три фиксированных положения: левое — движение вперед, среднее — «нейтраль», правое — движение назад.
Скорость движения снегохода контролируется по спидометру. Рядом с ним установлены переключатель «ближнего — дальнего» света и общий выключатель электропитания.
Кстати, энергией электрооборудование «Жука» снабжается от генератора Г-427 двигателя.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Пожалуй, это самая сложная и трудоемкая система снегохода. Как и руль, рулевой вал изготовлен из стальной трубы диаметром 21 мм. Пространственное положение ему задают два съемных кронштейна — верхний и нижний. Первый двумя болтами М8 прикреплен к приборному щитку; второй, несущий на себе еще и узел крепления двигателя, — четырьмя такими же болтами — к стенке тоннеля гусеницы.
Рулевой вал может поворачиваться — подшипниками скольжения ему служат запрессованные в кронштейны бронзовые втулки. Они имеют каналы для подвода смазки, которая подается через пресс-масленки, имеющиеся по бокам кронштейнов (на чертежах не показаны).
ЛЫЖИ. Полозья рулевых лыж изготовлены из стального листа толщиной 2,5 мм. Для лучшей управляемости и предохранения от абразивного износа снизу они имеют подрезы из стальной полосы сечением 10×6 мм. Отогнутые вниз боковые кромки полозьев, а также лонжероны П-образного профиля придают им необходимую жесткость.
В горизонтальных полках лонжеронов имеются отверстия диаметром 20 мм, через которые производилась сварка лонжеронов с полозьями.
Амортизатор каждой лыжи сделан из одного листа рессоры автомобиля ГАЗ-69. Сзади амортизаторы закреплены как обычно — с помощью проушин, резиновых втулок и болтов. Спереди же они имеют с лыжами подвижное (скользящее) соединение. Поскольку необходимый для данной конструкции изгиб передних законцовок амортизаторов потребовал бы предварительного термического отпуска металла и последующей закалки, то избран пусть грубый, зато более простой путь: законцовки сначала были лишены петель, затем отрезаны, перевернуты и приклепаны к рессорам.
Такая конструкция благодаря подвижности соединения позволяет амортизатору упруго прогибаться и воспринимать нагрузку, а уступ на законцовке ограничивает его от чрезмерного прогиба. Для меньшего истирания поверхностей лонжеронов, контактирующих с амортизаторами, между ними введены тефлоновые прокладки. Так как крейсерская скорость снегохода сравнительно небольшая, то ударные нагрузки невелики, и такой амортизации вполне достаточно.
Кроме того, к носкам лыж приварены ручки, согнутые из листовой стали толщиной 2,5 мм. Они нужны в основном для переноски и погрузки снегохода (с использованием поручня сзади) или для разворота снегохода вручную в узких местах.
В холодных, снежных краях нашей страны без снегохода просто не обойтись. На рынке предлагается большой выбор данных устройств, порой найти неповторимый и эксклюзивный вариант очень сложно. Но после приобретения конкретной модели, чтобы это транспортное средство стало уникальным, которого не будет больше ни у кого, можно сделать его тюнинг. Одной из деталей, которые часто подвергаются переделке в данных транспортных средствах, является подвеска. Какую роль она играет в эксплуатации? Рассмотрим все это дальше.
Роль задней подвески в движении снегохода
Чаще всего, задняя подвеска оснащена силовым элементом линейного действия, который расположен снаружи гусеничной ленты транспортного средства.
Крепления линейного силового элемента находятся на раме и на угловом рычаге транспортного средства. Также с угловым рычагом соединяются скользящие рельсы и к нему же крепятся несущие ролики. При складывании скользящих рельсов с помощью углового рычага происходит продвижение линейного силового элемента, после чего подвеска плавно движется в своем диапазоне. По такому принципу работает система задней подвески снегохода.
Эти процессы в механизме подвески машины обеспечивают комфортное управление транспортным средством. Благодаря хорошо налаженной подвеске снегоход передвигается плавно. Суть задней подвески в том, чтобы поддерживать гусеничную ленту и привод мотора во время движения. Когда снегоход преодолевает неровные покрытия, то можно почувствовать сильные толчки. Именно в таких ситуациях проявит действие задняя подвеска ? она возьмет на себя все возможные удары и тряску.
Почему задняя подвеска нуждается в доработке или замене?
Нужен ли снегоходу тюнинг, в частности, изменения параметров задней подвески, определяется тем, для каких целей будет использоваться транспортное средство.
Есть два типа подвесок для снегоходов ? связанная и несвязанная. У связанной подвески есть два главных плюса:
- она разделяет жесткость;
- контролирует передачу веса, если транспортное средство набирает скорость.
Зачастую такой вид задних подвесок монтируют в снегоходы, которые будут применяться в спортивных целях или для перевозки грузов. Это необходимо для того, чтобы хорошо справляться с резкими поворотами, сильной тряской и частым перераспределением веса.
Несвязанные подвески имеют свои особенности. Их передние и задние элементы независимы. Поэтому, если передняя часть отклоняется, то задняя либо отклоняется только немного, либо остается на своем месте.
Несвязанные подвески лучше прикреплять к снегоходам, которые используются на глубоких снегах или имеют длинные гусеницы. Они более способны усиливать тягу и тоже неплохо распределяют вес. Также улучшение работы подвески может быть необходимо, если был произведен тюнинг двигателя снегохода.
Ведь для того, чтобы транспортное средство справлялось с новыми нагрузками, необходима комплексная доработка, и подвеска в таком случае ? не исключение.
В первую очередь тюнинг подвески включает в себя замену амортизаторов. Основные типы амортизаторов для подвесок транспорта:
- простой амортизатор;
- телескопический амортизатор;
- амортизатор для эндуро;
- амортизатор для кроссов.
В случае, если главная цель снегохода ? обычное катание, то необходимы амортизаторы эндуро. Они применимы в серийных транспортных средствах 440 Pro, однако цена таких амортизаторов тоже немала. Амортизаторы для тюнинга спортивных снегоходов зачастую оснащены дополнительными объемами газовых камер, которые позволяют настраивать их для определенных видов использования.
Также задняя подвеска часто нуждается в регулировке. Выбор уровня регулировки зависит от того, какая физическая нагрузка планируется на это транспортное средство, какова масса водителя и пассажиров, как водитель привык управлять транспортным средством, каковы его личные предпочтения, режим скорости и состояние дорог.
Каждая деталь задней подвески ответственна за определенные функции. Поэтому, чтобы знать, чего вы достигнете регулировкой подвески, необходимо определиться, какую именно деталь нужно отрегулировать.
- Работа задних пружин заключается в обеспечении плавности передвижения.
- Предназначение удлинителя ? обеспечивать ход назад с учетом нагрузок и состояния снежных путей.
- Серьга регулируется с учетом того, в каком состоянии снежный путь и какие будут нагрузки.
- От регулировки центральной пружины зависит то, насколько комфортно будет управлять снегоходом.
- Ленточный ограничитель контролирует перераспределение веса.
- Благодаря амортизаторам снегоход прост в управлении и на нем комфортно ехать и находиться.
Что лучше: заменить подвеску фабричной или самодельной?
Покупать готовую подвеску для снегохода или сделать ее собственноручно ? это вопрос, который должен решить сам владелец транспортного средства. На решение может повлиять несколько факторов.
Если снегоход покупной, а не сделанный самостоятельно, то, скорее всего, подвеску к нему лучше купить. Так поступить будет и легче, ведь для каждой фабричной модели снегоходов есть определенный тип подвесок.
Однако задняя подвеска на самодельном снегоходе, скорее всего, также должна быть самодельной ? фабричную подобрать может быть сложно. Также в учет берется то, в каких целях будет использоваться снегоход. Если его предназначение ? профессиональные виды зимнего спорта, то однозначно нужно брать профессиональную фабричную подвеску. Если же главной целью снегохода будет транспортировка его владельца, то вполне достаточно сделать подвеску самому. К тому же, если собственноручно сделать подвеску, можно неплохо сэкономить.
Как изготовить самодельную подвеску на снегоход?
Возьмем, к примеру, самую простую разновидность связанных задних подвесок для снегоходов ? четырехзвенную подвеску. Основными ее составляющими являются:
- шасси;
- два рычага;
- скользящие рельсы;
- связующие шарниры.
Конструкция подвески (она используется, преимущественно, для модели снегоходов Polaris Fusion) такова:
- ее передний рычаг соединяется со скользящими рельсами с помощью шарнирного скрепления;
- с другого конца передний рычаг прикрепляется к шасси таким же шарнирным соединением;
- далее нужно соединить задний рычаг со скользящими рельсами шарниром;
- с другого конца задний рычаг прикрепляется к шасси шарниром;
- размещение торсионных пружин должно быть определено между скользящими рельсами и задней реактивной штангой;
- крепление первого и второго линейного силового элемента расположено между обоими рычагами подвески (первым и вторым ? соответственно, и относительно скользящих рельсов).
Чтобы снять старую фабричную подвеску, необходимо сделать несколько шагов:
- поднять и закрепить на весу снегоход сзади;
- снять болты на переднем и заднем рычаге;
- снять подвеску.
Чтобы прикрепить новую подвеску, нужно использовать стяжки переднего и заднего рычага, которые позволяют устанавливать болты, прикрепляющие подвеску непосредственно к раме.
Необходимо ли регистрировать подобные изменения в Гостехнадзоре?
Наверное, уже каждому известно, что при покупке снегохода его нужно регистрировать. Также на управление таким транспортным средством нужно иметь права категории А?. Использование снегохода без прав или в нетрезвом состоянии строго карается законом. Однако есть ли правила в отношении регистрации небольших изменений в конструкции снегохода, например, замены задней подвески?
Законом установлено правило, что владельцы любого транспортного средства время от времени должны предъявлять его на технический осмотр. Снегоход ? не исключение. Интервал, в который нужно это делать, определяется в зависимости от местности и разновидности транспортного средства. Если гусеничный транспорт рассчитан на восемь и более мест для пассажиров, то его нужно предъявлять для технического осмотра каждые полгода. Если же это обычный снегоход, то его нужно осматривать каждый год. При прохождении регулярного технического осмотра нет необходимости в дополнительной регистрации мелких изменений в конструкции.
Главное ? обеспечить безопасность передвижения на снегоходе.
Как сделать пневмоподвеску своими руками?
Появление всё более и более инновационных технологий означает то, что системы перестали быть уже такими неточными, медленными и неуклюжими. Вместо этого стали использоваться более точные технологии, основанные на современной электронике, контролирующей всё: от высоты клиренса до точного давления в пневматической подвеске, предлагая в свою очередь плавный управляемый привод. Но самое главное то, что система автомобильной подвески часто недооценена. И самое главное то, что этот агрегат автомобиля зачастую недооценён. Если рассматривать автомобиль с точки зрения безопасного и комфортного передвижения, то автомобильная подвеска такая же неотъемлемая часть, как и колёса транспортного средства. Амортизаторы и пружины принимают на себя удары от ям и неровностей, на которые наезжает колесо.
Но знайте, что каждый раз, когда Вы нагружаете либо разгружаете автомобиль, ускоряете его или замедляете, поворачиваете в разные стороны, Вы кидаете в лицо способностям амортизаторов и пружин «перчатку вызова».
Тем не менее при всей своей актуальности и необходимости, пружинные подвески уж очень консервативный вариант для смягчения дорожных неровностей. Набор их функций постоянен и в него не входят разного рода регулировки и надстройки.
Как работает пневмоподвеска?
Пневматическая подвеска представляет собой обычную пружинную автомобильную подвеску, в которой пружины заменены пневматическими рессорами. Пневматические рессоры представляют собой жёсткие резиновые либо пластиковые баллоны, которые накачиваются до определённой высоты и давления. Это всё делается для имитации тех же пружинных механизмов в подвесках. Но вот и закончились все общие признаки на этом. Если к пневматическим рессорам добавить бортовой воздушный компрессор, датчики и электронные управляющие системы, то нынешние системы пневматических подвесок обеспечивают огромный ряд положительных сторон в сравнении с цельнометаллической подвеской, представленной обычными пружинами.
Пневматическая подвеска настраивается мгновенно, может адаптироваться к обработке разного рода неровностей в различных ситуациях и изменять возможности нагрузки.
Но основной особенностью пневматической подвески является далеко не её способность расширять свои настройки и функционал. Установлена ли ручная или электронная система регулировки пневматической подвески, занимался ли ей гаражный «Кулибин» либо профессионалы из большого концерна опытных технологий всемирно известного популярного бренда, пневматическая подвеска как занижает так и повышает автомобиль, увеличивая или уменьшая его дорожный просвет. Особенно актуальна пневматическая подвеска среди молодых автовладельцев, эксплуатирующих её в автомобилях отечественного производства.
Основные преимущества пневмоподвески
Данный механизм, установленный на Ваш автомобиль прекрасно будет справляться с задачей поглощения неровностей и ухабов во время движения автомобиля по дороге, а он станет гораздо более динамичен и устойчив.
Смонтировав собственную пневматическую систему на свой автомобиль, Вы получите уйму преимуществ:
— поперечный крен автомобиля станет гораздо меньше, если машина будет загружена неравномерно;
— нагрузка на подвеску максимально снизится, а её ресурс пропорционально возрастёт;
— Ваш автомобиль станет гораздо комфортабельнее чем был до этого со стоковыми пружинами;
— увеличится устойчивость автомобиля во время введения его в резкие виражи;
— негативные последствия перегруза автомобиля снизятся к минимуму;
— исчезнет продольный крен.
При этом всём водитель получает возможность самостоятельной регулировки дорожного просвета автомобиля, в зависимости от качества дорожного полотна и степени загруженности автомобиля.
Материалы для создания пневмоподвески самому
Чтобы сделать и установить пневматическую подвеску своими руками на Ваш автомобиль, следует изучить некоторые тонкости данной процедуры и, конечно же, приобрести необходимые детали для сборки.
Первый элемент, который Вам понадобится – это пневматическая подушка. Это самая дорогая деталь во всей конструкции пневмоподвески, которая и будет установлена на Ваш автомобиль вместо металлических пружин амортизатора. Накачивая или спуская воздух в эту или с этой пневматической подушки, Вы можете регулировать клиренс Вашего автомобиля. Накачав её, Вы, соответственно, увеличите дорожный просвет, спустив её – уменьшите. Работа пневмоподвески осуществляется именно по такому принципу.
Ещё Вам будет необходим компрессор, являющийся основным элементом всей пневматической системы. Он необходим для того, чтобы нагнетать воздух в установленные пневматические подушки. Брекеты и элементы крепежа. Они необходимы для крепления пневматической подушки к кузову Вашего автомобиля. Эти элементы совсем не сложно соорудить самостоятельно, предварительно составив чертёж места крепления и заказать комплектующие у токаря, либо сварщика.
Пневмоклапаны. Один из них предназначается для того, чтобы нагнетать воздушные массы, а второй для того, чтобы их выпускать.
Манометр. Его можно применить любой, который применяется в различных пневматических системах.
Пусковая кнопка. Любая кнопка, которая работает по принципу on-of-on, станет идеальным вариантом в данном случае. При её помощи Вам будет очень удобно регулировать уровень пневматической подвески прямо из салона автомобиля.
Воздушная магистраль. Это устройство, состоящее из трубок, соединяющих подушки между собой, которые и являются основой воздушной магистрали всей системы.
Датчик давления. Он предоставляется в виде сенсора, расположенного в любом месте воздушной магистрали и применяемого для того, чтобы контролировать общее давление в системе прямо из салона автомобиля.
Реле. Оно необходимо для того, чтобы запускать нагнетающий компрессор и открывать выпускной клапан.
Установка самодельной пневмоподвески
Для того, чтобы установить пневматическую подвеску на автомобиль, машину следует поставить и зафиксировать на ровной поверхности.
Затем при помощи домкратов либо подъёмника следует подвесить одну из частей автомобиля – это всё будет зависеть от того места, куда устанавливается пневматическая подушка. Далее снимите заводские амортизаторы и пружины, после подготовьте место монтажа крепёжных брекетов пневматической подушки. После подготовленные брекеты необходимо закрепить на подушках с уже установленными клапанами. Затем подушки прикрепите на место старых амортизаторов.
Следующим этапом работы будет создание воздушной магистрали, благодаря которой и будет происходить осуществление функций пневматической подвески. Для этого необходимо будет соединить пневмоподушки между собой с помощью трубок, предварительно подсоединённых к компрессору. Затем установите манометр вместе с датчиками. После разместите пусковую кнопку в салоне автомобиля и выведите сенсор датчика.
После установки пневматической подвески можно приступать к регулировке всей системы. Для этого накачайте в неё немного воздуха и проверьте какой именно дорожный просвет соответствует определённому давлению на полностью загруженном автомобиле.
Во время регулирования следите за тем, чтобы обе стороны Вашего автомобиля имели идентичный клиренс. Когда автомобиль будет выровнен на площадке, смело садитесь за руль и покоряйте дорогу.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
самодельные втулки из фторопласта на рычаги передней подвески — Рулевое управление и ходовая
Сообщение от Сергей Викторович Сообщение от ValdeВозможно ли изготовление токарем втулок из фторопласта на рычаги передней подвески?
Фторотласт это не надолго.
подшипники ставят в верхние рычаги точно а вот про нижние незнаю
Да, возможно. Только нужно учитывать, что наружный диаметр втулки должен иметь допуск внатяг, т.к. втулка должна плотно фиксироваться в рычаге, а внутренний диаметр — допуск со скольжением, чтобы металлическая вставная втулка прокручивалась, а люфтов при этом не было.Т.е. в идеале токарю требуется сам рычаг и вставные металлические втулки с комментарем, где какие допуски должны выдерживаться.
Что касается подшипников — то не возникало бы технических вопросов, если бы оси крепления верхнего рычага (фиксируемые в верхнем и нижнем крепежных кронштейнах) были параллельны. Реально же требуемой параллельности там нет и потому верний рычаг при сильном зажатии чуть-чуть выкручивается «пропеллером». На мягких фторопластовых втулках это быстро компенсируется выработкой овальных отверстий — без деформаций остальных металлических элементов конструкции и кроме того, — без появления люфтов и стуков в рычаге.
При установке же жестких подшипников все нагрузки «пропеллерного скручивания» будут действовать до тех пор, пока либо сам рычаг «не выправится», либо не появится выработка на шариковых канавках.
Хорошо это или плохо — не знаю. Целесообразно узнать о реальной практике эксплуатации подшипников у тех, кто их установил и проездил на них хотя бы 30-50 тыс.км.
Одно я знаю совершенно точно (проверено практикой): верхние рычаги требуют СТРОЖАЙШЕГО (!!!) соблюдения всех технических правил их установки — начиная от вида закладываемой смазки, и заканчивая правильным усилием зажатия рычага в кронштейнах. Несоблюдение хотя бы 1 пункта технических требований (а на СТО при замене рычагов нарушают все эти пункты) ведет к скрипам и стукам новеньких рычагов уже через 5 -10 тыс.км.
Самодельная подвеска в виде цветка
Подвеска в виде цветка, сплетенная в макраме, — замечательное украшение, которое можно носить и зимой, и летом. Однако для нее потребуется цепочка, изготовленная тоже техникой макраме, так как на обычной цепочке данное украшение будет смотреться неуместно. Вы можете изготовить крученую цепочку или сплести косичку из кожаных ремешков — любой способ подойдет для этой цели.
Сама же подвеска выглядит так:
Для ее изготовления нужны:
- нитки бордового цвета одинаковой длины, в количестве шести штук;
- 1 крупная бусина розового цвета;
- розовый бисер.
Закрепляем нити на основе и получаем двенадцать кончиков нитей. Делим их на две группы, по шесть нитей в каждой группе. Берем первую нитку в первой группе и используем ее, как основу для пяти остальных, которыми плетем на ней репсовые узлы. Брида должна быть диагональной, как показано на изображении готового изделия. Теперь берем последнюю нить во второй группе (двенадцатую) и проделываем то же самое на ее основе другими нитками второй группы. Получим еще одну диагональную бриду, сплетенную справа налево.
Далее возьмем нити номер 2 и номер 11. Теперь они стали крайними слева и справа. Плетем на них еще по ряду диагональной бридой в каждой из двух групп ниток. Только на этот раз линия должна изгибаться в другую сторону, чтобы получился узор в форме двух верхних лепестков.
Берем первые две нити и плетем на них цепочку из узлов «фриволите». Замочки у этих узелков должны быть направлены наружу. То же самое делаем и со второй парой нитей, но узелков в этой цепочке должно быть меньше, чтобы подвеска приняла такую форму, как на картинке. Количество узлов вы должны определить на глаз, оно зависит от толщины нитей. Повторяем то же самое и во второй группе ниток.
По центру у нас осталось четыре конца нитей, плетем на них крученую цепочку. Далее возьмем крайний правый кончик в первой группе и сплетем на нем ряд диагональной бриды, от центра подвески к левому ее краю. Берем ту нитку, которая стала крайней в первой группе и плетем еще один ряд на ее основе, завершая нижний левый лепесток. Таким же способом сделаем и правый лепесток.
Обрезаем лишние нитки и закрепляем их с изнанки. Саму подвеску расшиваем бисером, а в центре прикрепляем розовую бусину. Наше украшение готово. Если вам понравилось такое изделие, можно посмотреть еще один, похожий вариант подвески-цветка.
Делаем серебряную подвеску своими руками — личный опыт — мастер-класс с фотографиями
В редакции ЮВЕЛИРУМА мы долго обсуждали, что придумать ко дню влюбленных — 14 февраля.
О чем обычно думают в этот день? Наверное, решают, что бы такое теплое и особенное подарить своей второй половинке. Все знают, что милое ювелирное изделие — всегда подходящий «кандидат» для подарка, но об этом давно все рассказано..
И тут нам в голову пришла идея: лучше всего свои чувства можно передать, сделав подарок своими руками. Так давайте найдем место, где помогут самим изготовить ювелирное украшение?
Шаг 0. Подготовка и определение задачи
Редакция делегировала на проект двоих сотрудников — Сергея и меня (Ольгу). Мы с Сергеем договорились, что постараемся найти студию, которая проводит мастер-классы в нашем северо-восточном округе Москвы. И если все устроится, то делать украшение будет Сергей (для своей второй половинки), а я займусь привычным — фотографированием.
Таким образом мы и нашли ювелирную студию «Росток», менеджеры которой согласились принять нашу «съемочную группу» и включить нас в состав очередного мастер-класса в субботу, 25 января. Нам посоветовали одеться «во что не жалко» и иметь с собой сменную обувь и печенье:).
Мы не знали заранее, что за украшение будет делать Сергей. Но сами для себя сформулировали такую цель: понять, насколько вообще реально новичкам без опыта самостоятельно изготовить что-то красивое и качественное, что не стыдно будет подарить любимым.
Далее мы просто будем рассказывать и показывать каждый более-менее существенный шаг, чтобы вы и сами составили представление о «буднях неопытного ювелира».
Шаг 1. Инструктаж
Мы с Сергеем (на фото он слева) приехали в студию около 11 утра. Внутри студии (средней величины комната с рабочими столами вдоль стен) уже было 3 или 4 человека, явно «старички». Они были целиком поглощены сработой, и на нас первое время никто не обращал внимания.
Вслед за нами вошли двое таких же «новичков» как и мы — тоже на мастер-класс. Когда группа собралась и осмотрелась, к нам подошла преподаватель Людмила — приятная женщина с тихим голосом. Она выяснила кого как зовут (и потом ни разу не ошиблась, даже когда народу значительно прибавилось), и сообщила, что сейчас будет инструктаж по технике безопасности.
Проходим инструктаж: с горелкой — аккуратнее, мокрыми руками за провода не хвататься, раскаленный металл брать щипцами:
Преподаватель Людмила, ювелир с большим опытом и просто терпеливый человек:
Все новички решили потренироваться, изготавливая классику жанра — простые серебряные колечки. Мы же, посовещавшись с Людмилой, остановились на подвеске. Нам хотелось чтобы наше первое украшение было обязательно с камнем, а подвеска с камнем считается менее трудоемким изделием чем кольцо с камнем.
Крайний справа — наш планируемый тип подвески (простое, но фигурное обрамление — каст, с кабошоном внутри).
К касту должны крепиться колечко и петля для цепочки:
Шаг 2. Выбор камня для вставки
Мы заранее договорились, что приобретем поделочный камень из «студийной» коллекции. Людмила принесла нам три коробочки и предложила выбрать то, что больше понравится.
Сергей занят принятием нелегкого решения:
Камни на выбор:
В итоге, довольно быстро был выбран «моховый агат» — на наш взгляд, самый красивый, молочно-белый камень с необычным природным рисунком:
Шаг 3. Плавка «материала» — серебряного лома
Плавка металла — наверное самый эффектный процесс. И на мой взгляд, самый рискованный. Именно здесь нужно соблюдать максимальную аккуратность и точно следовать инструкциям по безопасности. Просто напомним, что серебро плавится при температуре примерно 960 градусов..
В процессе плавки участвуют: бензиновая или газовая горелка, шамотный тигель (чашка из особого сорта глины), изложница (что-то вроде прямоугольной ложки с бороздками), ёмкость с водой (для мгновенного остуживания выплавленного металла), и разные вспомогательные инструменты вроде длинных щипцов.
Рабочее место с бензиновой горелкой:
Чуть покрупнее: здесь нам впервые пришла ассоциация со средневековой стоматологией:)
Людмила подожгла горелку обычной зажигалкой, и направила огонь на тигель с серебряным ломом. Плавить материал требовалось до покраснения и перехода его в жидкое состояние.
Процесс завораживает:
Металл расплавился. Людмила взяла тигель щипцами и, не переставая прогревать его горелкой, стала разливать полученный сплав в изложницу.
Изложницу опустили в ёмкость с водой, и затем вытряхнули из нее вот такие серебряные брусочки:
Далее весь коллектив участников мастер-класса выразил желание расплавить металл самостоятельно, а мы решили сосредоточиться на дальнейшей работе, чтобы все успеть.
Доставшийся нам брусочек серебра — в руках Сергея и моей. Поначалу выглядит невзрачно). Именно из него будем делать оправу для подвески:
Шаг 4.
ВальцовкаЭтот этап оказался довольно длительным. Зато, в отличие от плавки, его мы выполнили целиком самостоятельно. Суть вальцовки — в придании изначально бесформенному бруску серебра заданной формы с определенными размерами граней. То есть, из бруска мы делаем полноценную «заготовку».
Вальцовочный аппарат с бороздками (ручьями) по бокам, и гладкой поверхностью валов посередине. Ручьи придают заготовке форму бруска с квадратным сечением, гладкие поверхности делают плоские «ленты»:
Сергей отправил брусок в первый ручей. Далее его задачей было переворачивать заготовку на 90 градусов (туда-сюда), и заново отправлять в ручей в одном и том же направлении. Винты сверху после каждого прохода подкручивались. Затем деталь переставлялась в более «мелкий» ручей, и процесс повторялся. И так — пока не будут получены грани нужной величины.
Управление вальцовочным аппаратом напоминает работу с ручной мясорубкой. За оператором мясорубки быстро выстраивается очередь:
Результаты прохода — разные стадии:
Когда нужный размер (в миллиметрах) был получен, заготовку пришлось подвергнуть обжигу (для повышения пластичности).
И далее Сергей продолжил вальцовку, проводя заготовку уже сквозь гладкие поверхности вальцов.
На выходе — тонкая серебряная «лента», из которой мы будем делать основу каста:
Вальцевание — процесс небыстрый. Пока Сергей крутил ручку «мясорубки», я соответственно крутила головой и наблюдала, что вокруг интересного.
Чьи-то инструменты и чертежи — конструкторское бюро:
Девушка буднично что-то обжигает или плавит — будто стоит у кухонной плиты и помешивает еду..
Присоединившаяся позднее участница мастеркласса расплавляет материал:
Самый ответственный момент:
Происходит пайка колечка (о технике пайки — позднее), а также работа лобзиком:
Поверхность кольца обрабатывается чеканом (для получения чеканного орнамента). Колечко обстукивается деревянным молоточком — для выравнивания поверхности:
Этап 5.
Формирование кастаНаконец, с вальцеванием было покончено. Можно приступать к основному этапу работы. Здесь нам было не обойтись без Людмилы — своих навыков и техники для первого раза явно не хватало.
В целом, процесс довольно простой по сути, но сложный в исполнении. Серебряная «лента» должна обрамить наш камень, повторяя его контуры. Металл должен «запомнить» форму (если это не получается, то его подвергают дополнительному обжигу).
Помогает правильно согнуть уголки вот такой инструмент с полукруглыми кончиками:
Этап 6. Пайка каста
Лишние по длине кусочки «ленты» от нашей рамочки для камня отрезаются, и далее края формочки-каста требуется спаять друг с другом. Пайка производится при помощи горелки (мы использовали ее автономный вариант прямо на своем рабочем месте), а также припоя (нашего сплава с добавлением олова), флюса (желтоватой жидкости для удаления поверхностной пленки), отбеливателя (лимонной кислоты) и воды (для охлаждения металла).
Перед пайкой каст окунают во флюс. Далее, чтобы спаять края друг с другом, их соединяют вплотную, разогревают горелкой до покраснения, одновременно разогревая припой, и затем тонкой «спицей» прихватывают припой и подносят его к трещине между краями. Раскаленный шарик припоя скатывается в щель, заполняя ее поверхность собой.
Самый трудный момент — заставить шарик «прыгнуть» на нужное место:
После этого изделие окунают в отбеливатель, и промывают водой. Первая часть работы готова:
Однако, мы пока сделали только половинку каста. Из такой «рамочки» камень будет вываливаться. Нужен второй контур, вроде внутреннего ободка, который будет поддерживать камень внутри рамки. Для этого Сергей обжигает новый кусочек заготовки, и вальцует его до состояния тонкого брусочка-проволочки.
Далее он складывает новый треугольничек по форме камня:
Второй контур каста, вложенный в первоначальную рамку:
Отрезаем лишнее.
Людмила правит форму треугольничка полукруглыми плоскогубцами:
Сложный момент — припаивание внутреннего контура к внешнему. Здесь нам опять не обойтись без Людмилы. Для этой операции потребуется много припоя — между контурами довольно значительные пустоты.
Было и стало: оба контура каста до пайки и после:
По сути, обрамление для камня (основа подвески) готовы. Далее нам предстоит изготовить и припаять колечко и петлю под цепочку.
Поскольку Людмила лично курировала всех учеников, иногда приходилось довольно долго ее ждать. Это время мы использовали, чтобы посмотреть вокруг.
Людей тем временем заметно прибавилось, все чем-то увлеченно занимаются:
Шаг 7. Помещение камня в каст и подгонка
Но до того, как приступить к колечку и петле, нам необходимо добиться идеальной посадки нашего мохового агата внутрь изготовленного каста. Как и следовало ожидать для первого опыта, камень помещаться не хотел, и пришлось поработать инструментами (подправляя углы), чтобы вписать камень.
Людмила помогает с подгонкой каста, в том числе с использованием деревянного молоточка:
Каст приобрел идеальную форму для «приема» камня:
Шаг 8. Изготовление и припаивание колечка и петли (ушка)
Эта задача нам показалась не такой уж сложной — серебряную проволочку потребовалось просто загнуть. Главное, освоить правильные инструменты — проскогубцы с кончиками подходящей формы, чтобы колечко сделалось круглым, а ушко — угловатым (круглые так и называются — круглогубцы).
А с задачей припаивания одной части металла к другой мы уже более-менее научились справляться. Точнее, поняли принцип. Самым сложным было определиться, к какому углу (и к углу ли) прикреплять колечко. В итоге мы выбрали тот угол, на котором украшение «повисало» наиболее интересным способом, с асимметрично уползающим левым уголком.
В итоге, Сергей успешно припаял колечко к касту. Затем ушко вставили в кольцо, и спаяли его концы друг с другом.
Слева — «было», справа — «стало». Припаянные кончики ушка, правда, пришлось еще немного выровнять рашпилем:
Шаг 9. Шлифовка
К этому моменту мы уже провели в студии более пяти часов (включая небольшой перерыв на чай) и немного устали. С другой стороны, мы окончательно влились в атмосферу и перестали чувствовать себя совсем уж новичками. Перестал вызывать хоть какие-то эмоции открытый огонь из горелок вокруг, стало понятно какие агрегаты издают какие звуки, а на вопросы вроде «у вас что в баночке?» начали уверенно отвечать — «отбеливатель».
В любом случае, самое трудное было уже позади. А в ближайший час нам предстояло привести в порядок серебряные детали конструкции. Например, отшлифовать при помощи наждачной бумаги наш каст (самый короткий и самый несложный шаг):
Шаг 10. Делаем неровные края у каста
Чтобы подвеска выглядела чуть интереснее, мы согласились с предложением Людмилы сделать у рамки «неровные края».
Для этого напильником Сергей выпилил углубления по всему периметру. С помощью этих зазубрин позднее, когда на место встанет камень, будут загнуты края рамки так, чтобы удерживать камень внутри.
Шаг 11. Полировка каста
На этом этапе уже во второй раз нас посетила ассоциация с кабинетом стоматолога. Бур, которым выполнялась полировка, приводился в движение от аппарата — один в один как «зубная» бормашина. Зато наша оправа для камня начала тускло поблескивать и вообще впервые приняла «товарный вид»:
Шаг 12. Закрепление камня в оправе и доводка
Приятный ручной этап, при котором очень быстро видишь результаты своего труда. Действующие лица — штепсель и торопунька давчик и гладилка.
При помощи «давчика» (иначе — «сапожка») — стержня с кончиком в виде буквы Г — Сергей придавил участки каста между зазубринами так, чтобы они прилегали к камню.
На фото справа — результат:
Однако сам металл на «придавленных» участках выглядел неровно, и его нужно было расправить.
Для этого мы применили «гладилку» — инструмент, похожий на корпус авторучки:
За проведенное в работе время окончательно стемнело, и внутри студии стало даже уютно.
На фото — вид с рабочего очередного места:
Шаг 13. Финальная полировка
Полировка металла на полировальном станке оказалась самой загрязняющей процедурой «благодаря» специальной пасте, которой периодически смазывали щетину у валика. Именно после нее Сергей приобрел настоящие «ювелирные» руки:).
Деталь нужно было держать двумя руками, иначе она легко вылетала:
Не знаю почему, но весь полировальный агрегат напомнил мне пластмассовую хлебницу. А Сергей смотрелся уже очень органично:
«Если видите свое отражение, то полировку можно заканчивать». Видим. Закончили:
Шаг 14. Помывка изделия и фотосъемка результата
Процесс помывки мы не стали фотографировать ввиду его банальности: подвеску просто отнесли в туалет и промыли зубной щеткой с Fairy.
На этом работа над созданием украшения официально была завершена. Времени было 17:00 — итого 6 часов, проведенных в ювелирной студии.
А вот итоговый результат мы снимали много, ведь именно ради этого и старались столько часов. Нам самим подвеска понравилась очень сильно, всем присутствующим в студии — не меньше. Но самое главное — подарок оценила жена Сергея — она была очень рада! Более того, на ее работе украшение произвело настоящий фурор. Некоторые девушки-коллеги были уверены, что подвеску привезли из-за границы, потому что «здесь таких не найти». Другие просто были тронуты и кажется по-хорошему завидовали такому необычному подарку.
Итак, представляем нашу первое украшение от бренда ЮВЕЛИРУМ:) — серебряную подвеску авторской работы «Лесная нимфа»:)
Подвеска — вид с лицевой и обратной стороны:
Мы сами не ожидали, что из неровных припаянных друг к другу деталей, с этим налетом и пятнами на металле, вдруг получится вполне себе блестящее и ровное украшение.
Итоговый снимок — Сергей со своим творением:
Наши выводы:
Помните, в самом начале текста мы формулировали нашу цель? Мы хотели понять, насколько это реально — самостоятельно, не имея опыта, изготовить настоящее ювелирное украшение.
После этого мастер-класса мы с Сергеем решили, что конечно, успешно изготовленное за одно занятие изделие — заслуга во многом Людмилы, доброжелательного педагога и профессионального ювелира. С другой стороны, Сергей в принципе освоил все техники и общий подход, и некоторые этапы провел целиком самостоятельно. Скорее всего, уже следующее аналогичное украшение он смог бы сделать с минимальной помощью преподавателя.
Но наш основной вывод касался другого. Ручное изготовление ювелирных украшений — это серьезный и кропотливый труд. Даже если бы преподаватель могла заниматься исключительно нами, не отвлекаясь на других учеников, на производство одной подвески ушло бы не меньше четырех часов. А более сложные изделия занимают и недели. Возможно, именно этим «вложением» сил — физических и душевных — и будет ценен такой необычный ювелирный подарок своим любимым.
Update: Студия Росток теперь называется Ювелирный цех.
По информации на январь 2017, учебный центр «Росток» прекратил свою работу. Мы сообщим, если студия откроется заново, а до того предлагаем заглянуть на сайт другой московской мастерской и учебного центра Артефакториум, где можно заказать аналогичные услуги.
БЫТЬ В ТЕМЕ — все ювелирные секреты | ЮВЕЛИРНЫЕ ТЕХНИКИ И СТИЛИ | ЭНЦИКЛОПЕДИЯ УКРАШЕНИЙ
Где учат на ювелира?
Поделитесь статьей с друзьями
Удивительный аппарат. — Ростовское городское сообщество — LiveJournal
Расскажу про еще одну самоделку встреченную в Ростове. Я этот автомобиль видел еще в самом начале 90х. Анонимус пробил его по базе и узнал название этого чуда. Оно называется НОДВОТСОР 1. Наверное, это один из самых необычных самодельных автомобилей встреченных мной. Сначала, расскажу, из чего он сделан.Очень много частей от москвича 412-2140. Лобовое стекло и часть крыши это заднее стекло и крыша от москвича 412. Арки крыльев тоже москвич. Задняя дверь от Нивы. Задние фары тоже от москвича. Боковое стекло от Нивы. Ручки дверей москвич. Бамперы всякие восьмерочные. Панель приборов, на базе Газ-24. Руль от Газ-24. Фары это обычные галогенки времен СССР. Решетка радиатора самодельная. Задний мост от жигулей, рессоры похоже от волги или уаза пиленые. Амортизаторы, наверное, тоже уазовские. Стоят вертикально. Мотор от жигулей. Интересно то, что мотор стоит за передней балкой. Для лучшей развесовки и управляемости, наверное. А дальше начинается самое интересное. Создатель изобрел переднюю подвеску. Она простая как 3 копейки. К трубе приварены косынки, к которым крепятся шаровые опоры. Нюанс в том, что тут не регулируется развал. Регулируется только сход. Как там создатель колдовал с кастером, я хз. Как-то он вычислил угол, сварил эти косынки точно, чтоб машину не уводило в строну. Резина не пожранная передняя. То есть, все правильно он сделал. Вроде бы от классики все остальное, поворотные кулаки, ступицы и диски. Подвеска рессорная с вертикальными амортизаторами. Интересно как это все совмещается и работает. Ось перед двигателем для управляемости и развесовки, рессоры для грузоподъёмности и самодельная подвеска. Прокатиться бы. А дальше я совсем удивился. Непонятно для каких целей сделали эту машину. Несмотря на пикапистый внешний вид, в ней нет места. Всю жопу занимает здоровенный газовый баллон. Потом стоят 2 сидения от иномарки. Переднего пассажирского сидения нет. То есть груз можно ставить только туда. Хотя, судя по рессорам, можно грузить тонны полторы смело. Может быть, это позднейшие переделки конечно. В общем, удивительный автомобиль. Причем сделан он хоть и давно, но на очень хорошем техническом уровне. Мне кажется, его собирали на каком-нибудь предприятии, АРЗ или в мехмастерских.
И у меня вопрос. Достойные самоделки почти кончились. Есть немного всяких интересных серийных, мелкосерийных машин из далекого детства. Времен СССР аппараты. Нужно ли это сюда тянуть?
DIY TRX и самодельные брусья Monkii: лучший тренажер подвески на свете (обещаю …)
Кроссовки с подвеской просто великолепны. При правильном использовании вы можете получить отличную тренировку где угодно, что идеально подходит для путешественников, заботящихся о фитнесе. С помощью этого DIY TRX вы узнаете, как сделать тренажер подвески, который будет таким же прочным и качественным, как любой другой, который вы купите, но гораздо более компактным и универсальным
Minimus Suspension Trainer: компактный, готовый к путешествию тренажер подвески, который вы можете построить самостоятельно.Идите куда угодно и оставайтесь в форме на всем пути…
СОДЕРЖАНИЕ
- Зачем вам (компактный) тренажер подвески
- Тренажер Minimus Suspension Trainer: почему я его сделал, почему я его использую и почему самодельный TRX качает
- Список материалов для изготовления тренажёра Minimus Suspension Trainer
- Как сделать Minimus Suspension Trainer
Эта статья может содержать партнерские ссылки
Проблема с большинством тренажеров с подвеской в том, что они либо слишком громоздки для путешествий, либо стоят слишком дорого. Тренажер подвески Minimus, чрезвычайно компактный тренажер подвески, который вы можете сделать самостоятельно, следуя приведенным ниже инструкциям, решает обе эти проблемы. Освоив основные упражнения для тренировки подвески, вы сможете тренироваться где угодно.
Используя простые, но прочные материалы, обычно используемые в скалолазании, вы можете создать тренажерный зал на открытом воздухе или комплект для тренировок в отеле, который буквально поместится в вашем кармане.И все это менее чем за 40 долларов. Но опять же, зачем вам тренажер подвески? Если вы часто путешествуете, минималист или любите заниматься спортом на открытом воздухе, читайте дальше…
Зачем нужен тренажер подвескиПоследние несколько лет я предпочитаю тренировку с подвешиванием, чтобы оставаться готовым к приключениям, оставаться сильным и поддерживать мышцы во время путешествий.
Почему, спросите вы, я откажусь от своих любимых занятий в тренажерном зале с ремнями? Три причины: я могу использовать его где угодно, я могу выполнять любое движение верхней части тела, которое хочу, с большим сопротивлением, используя тренажер, и я экономлю время и деньги за счет платы за спортзал
1.С компактным подвесным тренажером вы можете тренироваться где угодно (в номере отеля, на пляже, на заднем дворе…)
С этим тренажером подвески и минималистским якорем, который я рекомендую с ним, вы можете установить его где угодно — от номера в отеле до пляжа — при условии, что у вас есть дверь, которую вы можете закрыть, или прочный столб или перекладина (например, фонарный столб , дерево, крепкий столб) можно установить где угодно. Возможность тренироваться в парке или рядом с пляжем — моя любимая причина использовать тренажер для подвешивания.
Сочетание тренажера Minimus Suspension с другим фаворитом DIY, универсальным якорем для тренажера подвески, который вы также можете изготовить, позволит вам установить тренажер подвески в помещении, как обычный дверной анкер TRX, или на открытом воздухе в любом месте, где вы можете найти прочный объект, к которому можно прикрепить якорь. .
2. Вы можете выбрать любую тренировку — любое движение верхней части тела или упражнение с большим сопротивлением
Для тренажеров подвески требуется небольшой период обучения и период обучения, в течение которого вы должны «изучить ремни» — по сути, это обучение тому, как настроить тренажер подвески и якорь таким образом, чтобы ваш вес (и сила тяжести) обеспечивал сопротивление вашему движению. выбора.
Как только вы поймете эту концепцию, любые упражнения для верхней части тела (подтягивания, отжимания, горизонтальные тяги, вертикальные тяги, жимы от груди, жимы над головой, сгибания бицепсов и разгибания трицепсов) станут возможными, а также некоторые отличные упражнения для нижней части тела (приседания на одной ноге). , становая тяга через тренажер подвески).Все эти упражнения можно выполнять с сопротивлением, которое почти равняется весу вашего тела — так что для меня ~ 150 фунтов. В этой статье подробно рассказывается, как выполнять эти важные упражнения для верхней части тела с помощью тренажера с отягощениями.
Отличная тренировка трицепса для наращивания мышц — это легко в дороге, если у вас есть тренажер для подвешивания и вы знаете, как его использовать. Это и многие другие упражнения в значительной степени сконцентрированы на трицепсах, что позволяет наращивать / поддерживать мышцы рук в дороге. Пейзаж тоже неплохойСамое приятное то, что если этого сопротивления вам недостаточно, вы можете удвоить имитационное сопротивление, выполняя любое упражнение одной рукой.Например, в то время как обычный тренажер с подвеской может обеспечить мне сопротивление в 135 фунтов, я могу переключиться на подтягивания одной рукой и достичь сопротивления, аналогичного тягам вниз на 270 фунтов (выполняется двумя руками).
Конечно, никто не прыгает со 135 фунтов до 270 фунтов в упражнении, и с тренажером для подвешивания вы можете постепенно прогрессировать между этими двумя уровнями сопротивления.
3. Вы сэкономите время и деньги, пропустив сборы в тренажерный зал и регистрацию.
Когда я впервые начал с оригинального TRX, сэкономленные деньги были огромными.Я больше не трачу эти 50-100 долларов в месяц на плату за спортзал, когда дома. К сожалению, TRX все еще был слишком большим, чтобы брать его с собой в дорогу … Затем начался проект DIY TRX. Теперь, когда кроссовки с подвеской Minimus удобно помещаются в мою ручную кладь, я больше не плачу за регистрацию в тренажерном зале, когда я буду в городе всего одну неделю или один месяц. Экономия потрясающая!
А как насчет нижней части тела? А как насчет хорошей становой тяги и неизменно необходимого приседания с сопротивлением? Для этого я рекомендую свою установку, состоящую из пары коротких лент для упражнений с высоким сопротивлением с карабинами в качестве импровизированных ручек, используемых для создания большого сопротивления при упражнениях на нижнюю часть тела.Сочетание их с подвесным тренажером Minimus создает идеальный компактный портативный тренажерный зал. Чтобы узнать больше об этой идее, ознакомьтесь со статьей «Фитнес-план для путешествий и портативный тренажерный зал: тренировка для путешественников».
Тренажер Minimus Suspension Trainer (он же DIY TRX) Зачем я это сделал и почему используюКак родилась идея Minimus? Живя полной приключений на открытом воздухе и нуждаясь в способе оставаться в форме в любом месте, без тренажерного зала.
Я живу на открытом воздухе, гуляя пешком или в походе, путешествую месяцами, но здоровье и фитнес — неотъемлемая часть моей жизни. Для меня здоровье означает быть достаточно сильным, достаточно быстрым и достаточно мобильным, чтобы браться за любое приключение и получать от него удовольствие. Из-за этого я поставил перед собой цель создать тренажер для подвеса, достаточно компактный, чтобы поместиться в боковом кармане рюкзака, такой же прочный, как и мое снаряжение для скалолазания, и достаточно универсальный, чтобы выполнять любые упражнения на верхнюю часть тела, а также становую тягу.
Я вынул из шкафа все свое снаряжение для скалолазания, купил пряжки и трубу из ПВХ и начал шить. Результатом стал Minimus. Что достигает моих целей:
Простота и компактность — достаточно компактный для путешественников, которые берут с собой только ручную кладь
Прочность — Материалы, пригодные для скалолазания, устойчивы к злоупотреблениям
Итак … вот Минимус!
Материалы, необходимые для изготовления тренажёра Minimus Suspension TrainerДля изготовления тренажера Minimus Suspension и универсального анкера вам потребуются следующие материалы:
Оборудование для тренажёра подвески
Оборудование для якоря
Для получения информации о том, как установить анкер в помещении или на открытом воздухе, а также о том, как установить Minimus, ознакомьтесь с этой статьей о быстром изготовлении универсального анкера для подвески своими руками
Давайте рассмотрим материалы, которые вам понадобятся, более подробно, и зачем нам эти материалы1 дюйм Трубчатая нейлоновая лента: Трубчатая нейлоновая лента идеально подходит для наших нужд, так как она чрезвычайно прочная и подходит для лазания, обычно проверяется на прочность на разрыв 4000 фунтов.В отличие от обычных лямок, которые используются в TRX и Monkiii Bars 2, трубчатые нейлоновые ленты намного мягче, а края более гладкие, что делает их более комфортными при трении по коже при выполнении отжиманий или других упражнений, а также позволяет ручкам скользить. легко с вашими движениями, делая упражнения движения более естественными. Трубчатую нейлоновую тесьму можно недорого купить на Amazon. Каждый ремешок этого DIY TRX использует 3 метра лямки, поэтому следует использовать минимум 6 метров лямки.
Карабин альпинистского класса: Карабин должен быть альпинистским, что гарантирует его долговечность и способность выдерживать более 1000 фунтов.Вы можете определить, насколько силен карабин, проверив позвоночник на предмет рейтингов. Если на карабине написано «не предназначен для лазания» или что-то в этом роде, это не годится. Я рекомендую использовать карабины Metolius FS Mini, поскольку они очень маленькие (что делает их идеальными для путешествий), дешевы и рассчитаны на лазание и большие нагрузки.
Карабин Metolis FS — идеальный вариант для компактного тренажера подвески, сделанного своими руками, потому что он маленький, дешевый и достаточно прочный, чтобы тянуть небольшую машину.Мы будем использовать карабин, чтобы быстро и легко закрепить наш тренажер подвески (петли с нашими ручками) на якорь
1-дюймовые пряжки для скалолазания: Пряжки для скалолазания используются на ремнях для скалолазания и позволяют быстро и легко регулировать длину ремней подвесного тренажера, но обеспечивают прочность, необходимую для долговечного подвесного тренажера.При покупке пряжек я выбрал сайт Onrope1.com, а пряжка DJ101 рассчитана на использование в системе жизнеобеспечения, что делает ее достаточной для использования.
Пряжки Cinch, предназначенные для лазания или жизнеобеспечения / спасения, позволяют легко регулировать длину ремня, сохраняя при этом прочность и высокий максимальный вес.Нейлоновая нить для тяжелых условий эксплуатации: Нейлоновая нить для тяжелых условий эксплуатации, оптимального размера 92, обеспечивает высочайшую прочность на разрыв и долговечность, обычно от 8 до 15 фунтов в зависимости от размера резьбы, и намного больше, чем используемые полиэфирные или обычные нити. в ткани.Использование этой нити позволяет создать прочный тренажер для подвески, который выдерживает большой вес / сопротивление. Я использовал нейлоновую нить размера 92, что означает, что нить имеет предел прочности на разрыв 15 фунтов. Я рекомендую использовать то же самое. Марка не имеет значения, просто убедитесь, что нить нейлоновая и толстая. Обратите внимание, что вам также могут понадобиться прочные швейные иглы при шитье вручную и, безусловно, при использовании швейной машины
.Скалолазание «Бегун» : В скалолазании «бегуны» представляют собой отрезки ремня (часто трубчатого нейлона), вшитые в замкнутую петлю и используемые для «защелкивания» на якоре и поддержки веса альпиниста, пока он отдыхать или работать.Это идеально подходит для создания нашего якоря, поскольку бегун может легко выдерживать более 1000 фунтов, достаточно компактен, чтобы положить его в наш карман, а с помощью двух узлов (цифра 8 и сцепка) мы можем установить этот якорь где угодно.
Из бегунов по скалолазанию можно сделать отличные универсальные компактные анкеры для использования в помещении или на улицеУзел в виде восьмерки позволяет быстро и легко установить тренажер подвески в дверном проеме любой комнаты. Сцепка для труб позволяет легко установить якорь на любой прочный цилиндрический объект, например, дерево или фонарный столб.Ознакомьтесь с этой статьей, чтобы узнать больше о том, как установить и использовать минималистичный анкер для подвесного тренажера в помещении или на открытом воздухе. Если вы чувствуете себя под рукой, вы всегда можете использовать небольшой дополнительный трубчатый нейлоновый ремешок и сделать бегунок самостоятельно, хотя 15 долларов на покупку профессионально сшитого ремешка обеспечивают некоторый комфорт при подвешивании вверх ногами, выполняя перевернутые ряды.
Труба из ПВХ: Труба из 2 частей ПВХ, разрезанная на части размером ~ 7 дюймов, образует прочную, дешевую и эффективную ручку. Лучше всего купить его в любом хозяйственном магазине менее чем за 1 доллар.Попросите персонал разрезать для вас кусочки и сэкономьте ваше время. Возьмите куски трубы из ПВХ, чтобы проверить их размер в качестве ручек, и соответственно отрегулируйте длину
Ремешок на липучке: Ремешок на липучке — дешевый и очень эффективный способ держать тренера в порядке. Просто отрежьте кусок и оберните его вокруг свернутого тренажера, чтобы ваша система была организована в сумке. Я купил свой дешево в магазине тканей, но этот вариант ремешка на липучке на Amazon будет работать точно так же.
Как собрать тренажер минимальной подвески- Разложите материалы
- 2 куска трубчатой нейлоновой ленты диаметром 1 дюйм
- 2 металлические пряжки для тяжелых условий эксплуатации
- 2 куска трубы ПВХ диаметром ~ 7 дюймов
- Нейлоновая резьба для тяжелых условий эксплуатации
- Соберите детали (тесьма, пряжка, труба из ПВХ) в первую ленту и ручку и пришейте тесьму
- Протяните один кусок тесьмы длиной ~ 3 метра через один из кусков трубы из ПВХ
Примечание по шитью: если вам неудобно шить, в точке, в которой пряжка крепится к ремням, подумайте о том, чтобы просто завязать узел в форме восьмерки, чтобы закрепить пряжку на месте. Узел будет означать, что ваш Minimus не упакован так чисто, как изображенный на картинке, но он все равно отлично справится со своей задачей, и вы можете сделать это без шитья.
Если вы не умеете шить или недостаточно доверяете швейным способностям, чтобы выдержать вес, обратите внимание на эти отличные варианты кроссовок с подвеской
Другие полезные фитнес-материалы для путешествийDIY Suspension Trainer
Если вы тренируетесь дома или на улице или часто путешествуете, я рекомендую сделать себе тренажер подвески; пара ручек или петель на веревках или лямках, которые можно использовать для выполнения различных упражнений с собственным весом, таких как подтягивания, тяги и перевернутые сгибания, когда нет перекладин или подходящих опор для рук, на которых можно висеть.Они легкие и занимают мало места в вашем чемодане, рюкзаке или багажнике автомобиля, и их можно быстро и надежно закрепить между дверью и дверной рамой, закрепить петлей на перекладине, открытой балке или балке или прикрепить к ней. рым-болт надежно закреплен на несущей конструкции. Их также можно закрепить петлей под ногами или прикрепить к земле или стойке и использовать для различных изометрических упражнений или для поддержания равновесия во время таких упражнений, как приседания с собственным весом.
Доступно множество коммерческих тренажеров подвески, но цены на большинство из них смехотворно завышены, учитывая, насколько недорогие материалы и насколько легко их построить.Популярный тренировочный комплект для домашней подвески TRX стоит 200 долларов, а многие конкурирующие бренды — более 100 долларов, но вы можете легко построить свой собственный за несколько минут примерно за 20 долларов, используя обычные материалы, доступные в любом магазине товаров для дома, и несколько основных инструментов.
Дизайн, который я здесь описываю, обошелся мне менее чем в двадцать долларов, и на его изготовление ушло всего несколько минут.
Это может означать экономию нескольких сотен долларов для тренажерного зала или студии персональных тренировок, планирующих установить несколько станций для тренировок с подвеской, если они сделают их сами.
Материалы
Кроссовки с подвеской обычно изготавливаются с нейлоновой тесьмой, пластиковыми пряжками и ручками из ПВХ, покрытыми пеной. Вы можете купить пару стяжных ремней из прочной тесьмы с пластиковыми пряжками в магазинах товаров для дома примерно за семь или восемь долларов, а два фута длиной три четверти или один дюйм из ПВХ сортамента 40 обойдутся вам чуть больше доллара.
Если вы планируете подвешивать их на перекладине для подбородка или раме силовой стойки, достаточно одной пары восьмифутовых ремней.Если вы планируете повесить их на потолочной балке или прикрепить к верхней части дверной коробки, вам нужно будет купить еще одну пару ремней для дополнительной длины.
Пружинные зажимы могут использоваться для предотвращения соскальзывания ремней при закреплении между дверью и верхней частью дверной коробки (используйте их с зажимами на стороне двери, обращенной к снаружи рамы) или для их закрепления к рым-болтам, которые вы можете прикрепить к балке или балке, или чтобы вы могли быстро закрепить их на стержне.
Ремень, который я купил, был рассчитан на то, чтобы выдержать до двухсот фунтов, а пружинные зажимы рассчитаны на удвоение, так что пара ремней может выдержать вес моего тела.Всегда проверяйте прочность, прежде чем покупать что-либо, на чем вы планируете висеть или поддерживать вес вашего тела, и ошибитесь в выборе прочности как материалов, так и дизайна.
Если вы не можете найти такие ремни в местном магазине товаров для дома, вы можете получить как сверхпрочные ремни, так и пластмассовую фурнитуру в Strap Works очень недорого (однодюймовые ремни с прочностью на разрыв более трех тысяч фунтов стоят всего 0,45 доллара за фут. )
Я купил однодюймовый ПВХ сортамент 40, который имеет внешний диаметр примерно один с четвертью дюйма.Если вы планируете надеть на себя мягкие ручки, купите три четверти дюйма из ПВХ, который имеет внешний диаметр чуть больше дюйма, потому что мягкая ручка добавит к диаметру еще четверть дюйма. Для мягкого захвата купите мягкую ручку 1 × 12 у поставщика запчастей для тренажеров, такого как Full Circle Padding, отрежьте конец и разрежьте его на две шестидюймовые части, чтобы покрыть ручки.
Набор, который я сделал, включал одну пару ремней (6,97 долларов США), двухфутовую секцию длиной один дюйм, ПВХ сортамент 40 (1 доллар США).80) и два полудюймовых пружинных зажима (4,64 доллара каждый) на общую сумму 18,71 доллара, что на означает экономию более 180 долларов по сравнению с TRX .
Если вам не нужны пружинные зажимы, общая стоимость составит всего 9,43 доллара США. Если вы получите дополнительную пару ремешков для большей длины и двенадцатидюймовую ручку с мягкой подкладкой от Full Circle Padding (5,75 долларов плюс доставка), то общая сумма составит около 30-х годов, что по-прежнему является очень разумной ценой.
Инструменты
Все, что вам нужно, это что-нибудь, чтобы разрезать ПВХ и немного наждачной бумаги, чтобы сгладить края и сделать шероховатую поверхность для улучшения сцепления, если вы не собираетесь добавлять мягкие ручки.Если вы добавляете ручки с мягкой подкладкой, вам также понадобятся ножницы, чтобы их разрезать.
Я использовал ножовку и ножовку для резки под углом, чтобы резать оставалось достаточно ровным. Если у вас нет пилы или трубореза и вы не хотите их покупать, вы должны найти кого-нибудь в магазине товаров для дома, чтобы отрезать вам ручки.
Вам понадобится рулетка и фломастер, чтобы разметить разрезы на ПВХ и ручках, а также обозначить длину ремня, чтобы вы могли отрегулировать оба ремня на одинаковую длину.
Конструкция
Отмерьте и отметьте два отрезка по шесть дюймов на ПВХ.Если вы добавляете ручку с мягкой подкладкой, отрежьте конец и отметьте два отрезка одинаковой длины (средняя точка, если вы приобрели 12-дюймовую ручку). Дважды проверьте перед резкой.
Обрежьте ручки из ПВХ.
Отшлифуйте внешние и внутренние края концов ручек и сделайте шероховатую внешнюю поверхность, чтобы улучшить сцепление, если вы не планируете надевать на них ручки с мягкой подкладкой. Если вы надеваете ручки с мягкой подкладкой, сначала обработайте их лаком для волос, чтобы удерживать ручки на месте.
Вы можете просто продеть завязки через ручки, застегнуть пряжки и надеть пружинные зажимы, но я думаю, что использование пряжки для создания отдельных петель для ручек и остальной части ремня выглядит лучше, чем использование одной большой петли. и держит ручки в одном месте.
Проденьте конец ремня через ручку, затем через середину рамы пряжки…
… затем обратно через пряжку, чтобы закрепить ее.
После того, как вы сделаете это для обоих ремней, отмерьте одинаковые отрезки от концов ремня и отметьте их маркером. Если вы планируете использовать ремни разной длины для разных упражнений, измерьте и сделайте отметки этой длины для быстрой справки при регулировке.
Наденьте пружинные зажимы, если вы планируете их использовать, и все готово.
Хотя есть и другие способы их изготовления, это один из самых быстрых и не требует шитья или дополнительного оборудования.
Если у вас есть машина или швейное шило для тяжелых условий эксплуатации, и вы не возражаете против шитья, отрежьте конец с пряжкой от одной из ремней, проденьте каждый конец через ручку и сшейте его в петлю, используя прочную нить, которую вы также можно получить в Strap Works. В примере, который я смоделировал с помощью изоленты, изображенной ниже, я отмерил двадцать четыре дюйма для каждой петли и скотчем склеил последние три дюйма петли вместе.
Затем сложите ремешок пополам, образуя петлю со складкой, и сшейте ремешок на расстоянии примерно от трех дюймов до примерно шести дюймов от сгиба, образуя петлю. Проденьте другой ремешок через петлю и застегните пряжку. Отметьте регулярные приращения на ремешке с помощью маркера для повторяемого позиционирования, если хотите. Добавьте пружинный зажим, и все готово.
Используйте
Чтобы прикрепить их к дверной коробке, повесьте ремни поверх двери с зажимами на внешней стороне дверной коробки (сторона, в которую дверь открывается), как показано выше.По возможности используйте дверь, которая ведет в комнату, в которой никого нет, чтобы вам не приходилось беспокоиться о том, что кто-то откроет дверь, пока вы ими пользуетесь. Если нет, предупредите всех присутствующих, чтобы они не открывали дверь без стука, или повесьте на двери заметную табличку, предупреждающую людей не открывать ее.
Если вы планируете использовать их на открытом воздухе, вы можете либо скрепить концы вместе и повесить их на высокой стойке или сильной ветке дерева, либо намотать ремень на перекладину для подбородка, перекладину, трубу или балку и закрепить пружинный зажим, на фото ниже.Убедитесь, что конструкция выдержит ваш вес и не имеет острых краев, которые могут порезаться или повредить ремни.
Во многих общественных парках есть комплекты качелей с рым-болтами или аналогичным крепежным оборудованием для качелей, которое хорошо подходит для закрепления ремней. Используйте их между махами, если расстояние не слишком велико (немного больше ширины плеч).
Подобно штанге и гантелям, есть несколько действительно хороших упражнений, которые вы можете выполнять с помощью тренажеров для подвешивания, и почти бесконечное множество относительно неэффективных и / или опасных упражнений (включая большинство упражнений, рекомендованных на курсах и DVD-дисках, продаваемых с коммерческой подвесные тренажеры).Подвесные тренажеры лучше всего подходят для упражнений, требующих от вас подвешивания большей или всей массы тела на руках, таких как подтягивания, подтягивания, перевернутые тяги и сгибания, и их следует использовать, когда фиксированная перекладина или ручки в подходящем положении. высота недоступна.
Они также хорошо подходят для таких упражнений, как разгибание груди (горизонтальное плечо и вытяжка ), разгибание задних дельт (горизонтальное вытяжение плеча и ) и разгибание трицепса над головой, если они выполняются с расположением тела больше по диагонали, чем по горизонтали, и с широким диапазоном. расстояние между ногами для устойчивости.
Подвесные тренажеры очень плохо работают для упражнений, требующих, чтобы ваши руки выдерживали большую часть веса вашего тела, например, отжимания и отжимания, поскольку дополнительные усилия, необходимые для поддержания баланса и правильного положения тела, снижают вашу способность сосредоточиться на интенсивном сокращении целевых мышц.
Вопреки дезинформированным утверждениям сторонников так называемого «функционального тренинга», эта нестабильность и дополнительная проблема равновесия не делает упражнения , а не более эффективными для укрепления мышц туловища или «кора» или переводит на улучшение баланса в другие движения.Если ваша цель состоит в максимальном улучшении мышечной силы, размера и общих функциональных способностей, вам следует выполнять отжимания, отжимания и аналогичные упражнения на устойчивой поверхности или брусьях , , а не , а не на тренажере для подвешивания.
Подвесные тренажеры , а не следует обвивать петлей вокруг ступней или лодыжек для поддержки ног по аналогичным причинам. Упражнения, требующие поддержки стопы в приподнятом положении, следует выполнять с использованием устойчивой платформы или перекладины, например, роликовой подушечки на многофункциональной станции с собственным весом тела UXS.
Тем не менее, тренажеры с подвеской можно закрепить петлей под ступнями, чтобы закрепить их для использования во время изометрических упражнений для верхней части тела, таких как сложные тяги (на фото ниже), сгибания рук и подъемы в стороны, с использованием протокола синхронизированного статического сокращения. Они подробно обсуждаются в Руководстве по программе высокоинтенсивных тренировок «Проект: Кратос» с собственным весом.
Если вы задумывались о покупке тренажера для подвесок для домашних тренировок, в персональной тренировочной студии или спортзале, попробуйте его, прежде чем потратите намного больше, чем нужно на коммерческий тренажер для подвесов по завышенной цене.Если вы будете следовать приведенным здесь инструкциям, вы получите что-то такое же надежное и хорошо работающее за небольшую часть цены.
Самодельный тренажер подвески — RossTraining.com
Более свежие варианты тренажеров подвески можно найти здесь и здесь
Ниже видео, которое добавлено в архив самодельной техники форума. В видео вы найдете инструкции о том, как собрать недорогой, но прочный самодельный тренажер подвески.
Эти тренажеры для подвешивания стали очень популярными в последние несколько лет. Обратной стороной является высокая цена, необходимая для его покупки. Если вас интересует самодельная альтернатива, вам может пригодиться этот урок.
Строим собственноеПосмотрев это видео, я решил создать один из своих тренажеров для подвески. У меня уже была пара 12-футовых крепежных ремней, поэтому мне нужно было купить еще один.Стоимость была минимальной. У меня были все остальные части. Если бы мне пришлось покупать все новое, я предполагаю, что стоимость была бы около 15 долларов. Если вы не можете найти что-либо в своем районе, Strapworks.com — это сайт, на котором продаются недорогие, но прочные ремни.
Я выполнил инструкции, представленные в видео выше. Однако я немного поправил ручки для ног. Мои крепежные ремни были слишком длинными (12 футов), поэтому я сократил их до 8 футов и создал ремни для ног большей длины.
Изображение соединения средней точки можно увидеть дальше:
Я использовал рекомендуемый узел-бабочка, чтобы закрепить ремни. Я также добавил слой ленты Gorilla вокруг каждого узла. Если вы не знакомы с узлом Bowline, быстрый поиск в Google найдет несколько руководств:
Боулиновый узел
Что касается регулировки устройства на разную высоту, я обнаружил, что мне нужно отрегулировать только верхний крепежный ремень. У меня есть два нижних ремня фиксированной длины.Регулировка длины верхнего ремешка занимает считанные секунды. У меня устройство закреплено наверху, но его можно легко упаковать в дорогу.
Это одна из самых простых частей оборудования, которую я собрал. Это заняло менее 10 минут.
Демонстрация
Что касается тестирования, ниже приведена небольшая демонстрация видео. Это был мой первый тест-драйв с устройством. Очевидно, есть бесчисленное множество упражнений, которые вы могли бы выполнять с ним. Я только что снял на видео некоторые из них, которые пришли мне в голову сегодня утром.Я, вероятно, добавлю больше в будущем. Например, провалы — это еще одно, о чем я подумал после записи. Устройство, безусловно, достаточно крепкое, чтобы держать меня на провалах.
Ссылки по теме:
Самодельный тренажер подвески — Часть II
См. Также часть I
Прошло больше полугода с тех пор, как я написал о самодельном тренажере подвески. Оригинальный агрегат регулярно используется с января и до сих пор как новый.Это, безусловно, оказался полезным DIY-проектом. Я также ценю все комментарии к исходной записи. Несколько читателей поделились идеями и модификациями при создании своих собственных блоков.
В этой последующей записи я расскажу о некоторых из наиболее часто задаваемых вопросов о модификациях. Для начала несколько читателей задали вопрос о том, какие насадки — с одной или с двумя точками. В исходной записи я продемонстрировал одноточечную модель крепления. Таким образом, единица напоминает перевернутую букву Y (аналог: â… „).Возможно, самым большим преимуществом одноточечной модели является то, что регулировка высоты выполняется быстрее, так как вам нужно только отрегулировать верхний ремень. Одним из недостатков является то, что при выполнении таких упражнений, как отжимания, ремни могут немного шевелиться на руках. Единая точка также не так удобна при выполнении односторонних упражнений (обсуждаемых далее в этой записи).
К счастью, создать двухточечную модель крепления довольно просто и недорого. Все, что вам понадобится, это крепежные ремни и ручки.Конечный продукт аналогичен коммерческим продуктам, таким как гимнастические кольца и взрывные ремни.
Если вам нужны ремни для тренажера подвески, strapworks.com предлагает недорогой, но надежный вариант (как уже упоминалось здесь).
Как видно выше, ремни не зависят друг от друга. Поэтому эти ремни гораздо более полезны для таких упражнений, как отжимания и подтягивания.
Двойное крепление также делает эти ремни более удобными для односторонних упражнений.Просто снимите второй ремешок с дороги.
Ниже вы можете увидеть, как я выполняю выкатку на одной руке без какого-либо вмешательства со стороны второго ремня. Опять же, каждый ремешок независим, поэтому один не соединяется и не мешает другому.
Тяга тела на одной руке — это лишь один из многих вариантов односторонних упражнений.
Ручки
Другой часто задаваемый вопрос об оригинальной записи касался самодельных ручек.Многие читатели интересовались другими вариантами ручек. В этой записи я использовал треугольные детские кольца.
Эти ручки у меня уже более 5 лет. Их легко найти у поставщиков оборудования для детских площадок. Лента, которая была добавлена на мои ручки, была добавлена несколько лет назад для увеличения толщины. Конечно, добавлять ленту необязательно.
Узлы и ремни для ног
Еще один частый вопрос после первой записи касался завязывания узлов для самодельных ручек и ремней для ног.Используя треугольные кольца, вам не нужно завязывать узлы. Ручки прикрепляются к крепежным ремням с помощью пружинной перемычки и быстроразъемного соединителя (другим вариантом ручек могут быть кольца DIY).
Что касается ремней для ног, замеченных в оригинальной записи, я случайно натолкнулся на полезную альтернативу. Я повесил что-то в своем гараже из Husky Hang-All и понял, что он будет хорошо работать в качестве ремня для ног. Я вернулся в Home Depot, чтобы купить еще один, и заплатил примерно 6,50 долларов. Каждый Hang-All включает в себя соединитель с пружинным соединением, поэтому их можно прикрепить непосредственно к каждому крепежному ремню.
Вы можете быстро отрегулировать застежку-липучку для индивидуальной подгонки ремня для ног. Ремешки для ног, сделанные своими руками, тоже должно быть легко сделать (например, с использованием собственных лент на липучке).
Сводка
Несмотря на то, что это новинка, я на самом деле более знаком с двухточечными крепежными ремнями. Я впервые построил нечто подобное несколько лет назад. Однако мне сложно сказать, какой стиль (одинарный или двойной) лучше, поскольку у обоих есть свои плюсы и минусы. Лично я рад, что построил и то, и другое.Каждый проект стоит довольно недорого, и я получаю много пользы от каждой версии.
Поэтому, если вы планируете построить только один, подумайте, какие упражнения вы хотите выполнять и куда вы хотите прикрепить ремни. Примите соответствующее решение. В любом случае у вас должно быть долговечное оборудование, которое может оказаться довольно сложным и полезным.
Engineering 201: Висячий мост из вторичного сырья своими руками
На днях, когда мы с Малышкой ехали через мост Золотые Ворота в Сан-Франциско, она сказала: «Посмотрите на все столбы!» Я сказал, что на самом деле это тросы, которые удерживают мост.И она спросила: «Как это работает?» И я сказал: «Угу, хммм… ах, позволь мне проверить это и вернуться к тебе». Этот пост — мое общественное объявление для всех родителей, переходящих мост с любознательным ребенком.
Подвесной мост — это мост, в котором палуба (часть, по которой вы проезжаете) подвешена под подвесными тросами на вертикальных тросах. Обычно подвесные мосты строятся из двух высоких башен и троса, идущего от одного берега через две башни к другому берегу.Вертикальные подвесные тросы свисают с основного горизонтального троса и удерживают вес настила.
Как один трос может выдержать вес настила?
Вес платформы поддерживается тщательно сбалансированными силами на двух башнях. Сила, тянущая внутрь на башни, равна силе, тянущей наружу на башни к земле. Поскольку силы уравновешены, вес тянется прямо вниз на башни и землю.
Из чего сделаны кабели?
Каждый кабель состоит из тысяч отдельных стальных проволок, связанных вместе.Прочность на растяжение стали повышается, поскольку она растягивается в проволоку, поэтому эти гибкие кабели прочнее, чем цельная сталь того же размера.
Почему используются подвесные мосты вместо мостов других типов?
Конструкция в стиле подвески позволяет увеличить пролеты, снизить затраты на строительство из-за меньшего количества материалов, а также повысить гибкость и структурную целостность во время землетрясений (что особенно важно здесь, в Сан-Франциско!).
Какие висячие мосты самые известные в мире?
- Мост Золотые Ворота (Сан-Франциско, Калифорния, США), как показано выше с младенцем, был назван одним из семи чудес современного мира .Чтобы сохранить его характерный «международный оранжевый» цвет, требуется бригада из 34 художников.
- Мост Акаси-Кайкё (Жемчужный) (Кобе-Наруто, Япония) — самый длинный (почти 2,5 мили) и самый дорогой подвесной мост в мире.
- Мост Цин-Ма (Гонконг, Китай) — самый длинный двухэтажный подвесной мост в мире, по которому проходят железнодорожные и автомобильные перевозки. Его главный пролет составляет 4518 футов в длину.
- Tacoma Narrows Bridge (Tacoma, WA, USA) — это подвесной мост под названием Galloping Gertie, который рухнул из-за аэроупругого трепета.Конструкция мостика не пропускала ветер, и палуба начала колебаться при сильном ветре, что в конечном итоге привело к ее обрушению. Посмотрите это видео для увлекательного взгляда на обрушение.
Пришло время сделать подвесной мост самому! Я видел много этих малярных гоночных треков Hot Wheel. Мы даже сами сделали базовый вариант дома. На этот раз я хотел сделать что-то более особенное …
Мы участвуем в программе Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программе, разработанной для того, чтобы мы могли получать вознаграждение за счет ссылок на Amazon.com и дочерние сайты. Это бесплатно для вас.
Необходимые припасы:
- Вырежьте полоску картона из приплюснутой коробки от хлопьев, чтобы сделать мостик. Если вы хотите сделать действительно длинный мост, можно наклеить на него дополнительные участки.
- Проделайте отверстия по краям картона, оставив несколько дюймов на каждом конце без отверстий. Участок без отверстия служит спуском на «землю». Постарайтесь примерно выровнять отверстия на картоне, чтобы повысить устойчивость моста.
- Проденьте резиновую ленту через каждое отверстие и проденьте петлю через себя, чтобы удерживать на месте
- Создайте мостовые башни, сделав две прорези 1/2 ″ на одном конце каждой трубы. Прорези должны быть немного не по центру и напротив друг друга. Смотрите синие линии на картинке выше.
- Начните записывать свой ипподром и реку. Ваша река должна быть немного уже, чем длина вашего моста, чтобы концы моста могли касаться «земли».”
- Закрепите башни изолентой. Это была самая сложная часть, потому что эти башни выдерживают весь вес моста, как настоящий подвесной мост. Также убедитесь, что прорези совпадают с направлением перемычки. Все, что я должен сказать, это спасибо за репозиционируемую ленту!
- Отрежьте кабели из куска пекарского шпагата. Отрежьте их примерно вдвое длиннее моста, потому что позже вы всегда сможете отрезать лишние.
- Пропустите каждую деталь сначала через прорези в башнях, а затем через каждую резиновую ленту.Затем потяните за обученный шпагат, пока резинки не растянутся и мост не станет надежным. Приклейте концы шпагата к полу.
- Приклейте дорожные соединители к мосту изолентой. Поскольку мне часто кажется, что я застрял в пробке на мостах в районе Сан-Франциско, я сделал платную площадку, где могут выстраиваться машины.
Теперь… ИГРАТЬ! Мы весело провели время, проверяя, насколько прочен мост. Пришлось покупать больше машин, это было так сильно !! Кстати, я не рекомендую оставлять ленту на полу надолго.Лента со временем ломается и при постоянном давлении, когда вы идете по ней, может стать трудно удалить чисто.
Хотите узнать больше о мостах всех типов? Посмотрите книгу Дэвида Блокли «Мосты : наука и искусство самых вдохновляющих сооружений мира ». {affiliate}
Этот проект только что стал финалистом конкурса Scotch Products Make Amazing Contest. Нравится это? Приходите ГОЛОСОВАТЬ за меня ! Приз 5000 долларов !!! Подумать только, сколько ленты на это купят !!!
Подвеска Регулируемая выдвижная одежда Подвес Самодельный 4-полюсный металлический и пластиковый крючок с Zerone Hook Простые опрятные перила Магазин для дома и сада изгиб.com
Zerone Крючок, Подвес Регулируемая Удлинитель Подвески Самодельный 4-х полюсный, Гардероб Простой, Металл и Пластик: Kitchen & Home. Покупайте Zerone Крюк, Регулируемая Подвеска Удлиняющая Одежда Подвески Самодельная 4-полюсная, Простой Шкаф, Металл и Пластик в Великобритании. Бесплатная доставка по приемлемым заказам. 【Материал】 Стержни и стержни изготовлены из стали, безопасны и устойчивы, зажимы и крючки держателей стержней изготовлены из высококачественного зеленого и прочного материала PP.。 Регулируемый 【】 Четыре дужки можно отрегулировать в соответствии с вашими потребностями, основание из полипропилена прочное, антипригарное и не повредит пол и потолок дома, подставка экономит место и ее легко снять, когда вы наденете Не пользуйтесь, стеллаж не занимает слишком много места для хранения. 。 【】 Уникальный дизайн Внутренняя часть удилища оснащена пружиной, которую легко установить и легко отрегулировать легким касанием — простой дизайн, легкая установка, никаких инструментов не требуется и легко перемещается в другие места. 。 【Особенности】 Уникальный дизайн позволяет собрать гардероб, если эта вешалка элегантна и современна, идеально подходит для украшения вашей комнаты и обеспечит надежные шкафчики.。 【Домой】 Быстрая доставка, вы можете получить посылку в течение 3-5 рабочих дней (только адрес). 。。 Описание:。 Наша сумка-переноска представляет собой простой крючок, который выглядит стильно и современно. Он прост в установке и имеет регулируемый характер. Удерживающие зажимы и крючки изготовлены из высококачественного полипропилена. Экологичный, без запаха, безопасный и прочный, легко снимается, когда не используется. После извлечения компоненты стойки не занимают слишком много места для их хранения. Спецификация: 。Материал: нержавеющая сталь + полипропилен。 Диаметр трубки: прибл.мм。Общая высота: прибл. 81 см-9 см. Диапазон общей длины: прибл. 13. см-7 см。Вес: около 9,6 кг。 В комплект входит: 。1 x расширяемое пальто。 Примечание。1. Из-за ручного измерения допускается погрешность в 1 см и убедитесь, что вы не возражаете перед заказом. Наши продукты были протестированы, проверены и упакованы перед отправкой на 100%, но мы не можем гарантировать, что товары не повреждены когда доставят. При возникновении любых проблем, пожалуйста, не стесняйтесь сначала связаться с нами, чтобы мы могли предоставить вам лучший сервис.。。。。
Подвеска Регулируемая Удлинение Одежда Подвески Самодельная 4-х полюсная Zerone Крючок Металлический и пластиковый Шкаф Простой
Дверной знак tigerlilyprints, Знак поезда, Декор комнаты для мальчиков, Декор детской. Yellow Mold Master Candle Making Dye Disc, Хороший для приготовления пищи или просто как декоративный куст лаврового дерева высотой около 1 м в форме пирамиды, садовый двор Открытый декор Runrain Красочная ветряная мельница с радужным цветком. Посуда для вечеринок Свадьба на все случаи жизни Прочные пластиковые стаканчики Продажа 10 000 одноразовых стаканчиков для чистой воды Пластиковые стаканчики на 7 унций для общественного питания.DierCosy 3D геометрический подсвечник Настенный черный круглый подсвечник Свадебный реквизит для украшения дома Интересные гаджеты. 50 шт. 13 мм x 4 мм x 2,5 мм Медная смешанная угольная щетка для электродвигателя. Мужили3 Женские серьги Винтажная подвеска-капля из искусственного селестита Висячие серьги-крючки Ювелирные изделия Sapphire Blue. Disney® Набор из 3 одинарных пододеяльников Tsum Tsum и флисового одеяла Пододеяльник + наволочка + флисовое одеяло Теплый мягкий комплект для сна для детских и взрослых спален и для всех сезонов. Нить для плетения из нейлоновых бусин Sterling 64yd Nymo Size D.5 больших 200см x 150см Star Supplies Ткань для перемещения / снятия мебели Одеяла Transit / Van. Hamburger Patty Press Заполненные бургеры Vegan Patty Maker #meattoo 4 in 1 Burger Press: Burger Former, Gisela Graham Twig и бумажный овощной пасхальный венок. Оранжевый набор из 6 листов Things4craft Binca, 6 отверстий на дюйм, квадрат 12,5 см.
Розничная торговля
Powder House предлагает самый большой выбор лыж, досок, ботинок и креплений в Центральном Орегоне от ведущих производителей отрасли.
Прочитайте большеАренда
Наш новый прокат горнолыжных лыж включает более 100 демонстрационных лыж. Мы также сдаем в аренду сноуборды, беговые лыжи и снегоступы взрослых и молодежных размеров.
Прочитайте большеУслуги
Центр настройки и ремонта мирового класса от лыжника до гонщика. Возможна ночная настройка и восковая эпиляция.
Прочитайте большеЛента Facebook
Самодельная тренировка для тренажера подвески | Найдите подходящий вариант
Сегодня у нас есть для вас кое-что особенное! Мы собираемся использовать простыню и дверной проем, чтобы создать самодельный тренажер для подвешивания.Подвесная тренировка — отличный способ тренироваться, используя только вес вашего тела. Кроме того, тренировка с подвешиванием позволяет вам легко регулировать сложность в зависимости от того, насколько близко вы стоите к точке подвешивания.
Ниже приведено краткое руководство о том, как создать свою установку и как выполнить тягу, сгибание бицепса и разгибание трицепса с использованием вашего нового оборудования!
ТРЕНИРОВКА: пирамида упражнений с собственным весом, отдых 1 минута между подходами
10 рядов
10 разгибаний на трицепс
10 завитков
10 воздушных приседаний
отдых 1 минута
9 рядов
9 разгибаний на трицепс
9 локонов
9 воздушных приседаний
отдых 1 минута…
Завершите каждый раунд, удаляя по одному повторению из каждого упражнения, пока не дойдете до финального сета из 1 повторения в упражнении.