Самолет из природного материала: Линейка — поделки из материала Линейка (39 шт.)

Самолет из пластиковой бутылки своими руками, 3 мастер-класса

Рукоделие – это полезное хобби, которое позволяет развиваться и в то же самое время проводить досуг весело. Не спешите выкидывать бросовый материал – ведь из него можно сделать огромное количество поделок. В этой статье мы рассмотрим: как сделать самолёт из пластиковой бутылки своими руками.

Самолёт-копилка

Вам понадобится: пластиковая бутылка (0,5л), цветная бумага, двухсторонний скотч, простой карандаш, ножницы, линейка.

Мастер-класс

1. Сделайте отверстие для монет в ценре бутылки таким образом: проделайте прямоугольную щель длиною 2 см шириной 0,5 см.
   
2. Нарисуйте корпус и хвост самолёта в виде буквы «L», затем вырежьте их.
3. Приклейте 2 заготовки к бутылки, используя двухсторонний скотч, затем прорежьте отверстие для монет.
   
4. Сделайте подставки-двигатели таким способом: нарисуйте на цветной бумаге 2 прямоугольника размеры которых 10х3см, сверните их в трубочки, затем приклейте на нижнюю часть корпуса с двух сторон.
   
5. Нарисуйте крылья самолёта, вырежьте, затем приклейте их.
6. Создайте пропеллер: обведите крышку на бумаги, затем сделайте круг побольше и нарисуйте лопасти.
7. Вырежьте пропеллер, наденьте его на горлышко бутылки и закройте крышкой.
   
8. Вырежьте 8 кружочков и приклейте их в качестве окошек с двух сторон.
9. Подготовьте 2 полосочки и приклейте их на хвост.

Самолёт-копилка из пластиковой бутылки готов! Рекомендую к просмотру данное видео!

Как сделать самолет из пластиковой бутылки и цветной бумаги

Watch this video on YouTube

Военный самолёт

Вам понадобится: пластиковая бутылка (0,6л), крышечки, коктейльные трубочки, картон, газета, клей пва, кисточка, гуашь, клеевой пистолет.

Мастер-класс

1. Обклейте бутылку кусками газеты, используя пва, затем оставьте её высыхать.
2. Вырежьте из картона хвост, крылья и винт самолёта.
3. Обклейте заготовки кусками газеты и пва, затем оставьте для высыхания.
4. Сделайте шасси (колёса) таким способом: склейте клеевым пистолетом 2 крышечки и трубочку, как показано на изображении.
   
5. Приклейте клеевым пистолетом хвост на горлышко бутылки и крылья чуть ниже центра бутылки.
6. Приклейте пистолетом пробку ко дну бутылки, затем к пробке приклейте винт.
7. Приклейте шасси.
8. Приклейте крест накрест между каждым крылом коктейльные трубочки.
9. Покрасьте самолёт и дождитесь высыхания.

Военный самолёт из пластиковой бутылки готов! Рекомендую к просмотру данное видео!

Простой самолёт из пластиковой бутылки

Вам понадобится: пластиковая бутылка, ножницы, ножик, цветной картон, простой карандаш, линейка.

Мастер-класс

1. Нарисуйте на картоне 2 одинаковые полоски для крыла, затем вырежьте их.
2. Нарисуйте 3 небольшие полоски для хвоста, затем вырежьте их.
   
3. Создайте пропеллер: обведите крышку на бумаги, затем сделайте круг побольше и нарисуйте лопасти.
4. Вырежьте пропеллер, наденьте его на горлышко бутылки и закройте крышкой.
5. Сделайте ножом 3 надреза в области хвоста и 2 надреза для крыльев.
   
6. Вставьте 3 полоски в надрезы, сформировав хвост самолёта.
7. Закрепите крылья самолёта.

Простой самолёт из пластиковой бутылки готов! Рекомендую к просмотру данное видео!

Самолетик своими руками из подручных материалов

Давайте сделаем очаровательный самолетик из прищепки! Встречать с ребенком изготовлением поделок знаменательные события и важные календарные даты – это не только увлекательная, но и полезная традиция.

Она поможет раскрыть творческий потенциал малыша, научит видеть его источник вдохновения и основу для создания новых образов в привычных предметах. А если поделки носят тематический характер, они позволяют лучше понять суть приближающегося праздника.

Самолетик своими руками из подручных материалов

Ко Дню победы можно смастерить с малышом один из образцов военной техники – к примеру, самолет. Ребенку наверняка будет интересно сделать самолетик своими руками из подручных материалов, которые вполне могут заменить готовые наборы для творчества. Так, отличная поделка-самолет к Дню победы для детей получается из старых деревянных прищепок и палочек от мороженого.

Что понадобится:

• деревянная прищепка;
• две палочки от мороженого;
• краски и кисть;
• клей.

Можно заменить деревянную прищепку пластмассовой, а палочки от мороженого – счетными палочками. Тогда краски не понадобятся.

Приступаем к творчеству.

Окрашиваем прищепку в яркий цвет. Это достаточно тонкая работа, требующая от ребенка сосредоточенности. Чтобы не испачкать рабочую поверхность, застилаем ее ненужной бумагой или пленкой, тогда можно будет выдавить краску на стол.

Раскрашиваем прищепкуКрасим в синий цветКрасим прищепку

Пока прищепка обсыхает, окрашиваем палочки. Лучше использовать разные цвета, хорошо сочетающиеся друг с другом. Чтобы осушить палочки, не смазав краску, кладем их на другую прищепку или кусочек свернутой рулоном бумаги.

После того, как краска хорошо просохнет, склеиваем детали самолета. Прищепка становится его корпусом, а палочки – крыльями. Для лучшей фиксации используем полимерный клей.

Приклеиваем раскрашенные палочки

Готово!

Самолетик из прищепокЭтим самолетиком можно играть

Такой самолет своими руками из подручных материалов может сделать каждый ребенок, независимо от его возраста и уровня подготовки. А если прикрепить к самолетику прочную нить, создаться впечатление, как будто он действительно парит в воздухе.

Конспект непосредственно-образовательной деятельности по конструированию из природного материала в подготовительной группе компенсирующей направленности (с нарушение речи) «Самолёт» | План-конспект занятия по конструированию, ручному труду (подготовительная группа) по теме:

Государственное бюджетное дошкольное образовательное учреждение детский сад №31 комбинированного вида

Красносельского района г.Санкт-Петербурга

Конспект

непосредственно-образовательной деятельности

в подготовительной группе

компенсирующей направленности (с нарушение речи)

«Самолёт»

(конструирование)

                                                                   Провела: воспитатель

                                                                                      Жданова О. В.

Санкт-Петербург

Цель: научить детей конструировать самолёт из природного материала.

Задачи:

• Учить читать схематический рисунок игрушки, пользоваться планом-схемой пооперационного изготовления самолета;
• Развивать самоконтроль в процессе работы над игрушкой по плану-схеме;
• Воспитывать интерес к применению разнообразного материала и умение экономно его использовать;
• Воспитывать настойчивость и целеустремлённость.

Материал:

Шишки, жёлуди, кленовые крылатки, зелёные горошины, пластилин, картон, зубочистки, салфетки.

Предварительная работа:

Прокалывание шилом дырочек в желудях, покрытие крыльев пластилином; беседы о разнообразии самолётов, их назначении, о празднике Дне защитника Отечества; заучивание стихотворения «Дуют ветры в феврале…» С.Маршака, физминуток, пальчиковых игр.

Ход занятия:

В: Ребята, наше занятие я хочу начать со стихотворения:

Читают дети:

Дуют ветры в феврале,

Воют в трубах громко.

Змейкой мчится по земле

Лёгкая позёмка…

Поднимаясь, мчатся вдаль

Самолётов звенья.

Слава армии родной

В день её рожденья!

В: Какой праздник мы будем отмечать 23 февраля? (ответы детей)

В: Кто такой защитник Отечества? (ответы детей)

    Почему мы отмечаем его день? (ответы детей)

    Люди каких профессий служат в Армии? (ответы детей)

В: Сегодня, я предлагаю вам отправиться на службу в Армию.

     Вы хотели бы совершить это путешествие со мной? (ответы детей)

     Предлагаю вам взять картинки-эмблемки.

     Что на ваших эмблемах изображено? (разнообразные самолёты)

Дети прищепляют картинки-эмблемки зажимами к одежде.

      Мы превратились в лётчиков, которые служат в ВВС – Военно-воздушных силах Армии.

      К службе в Армии все готовы?

Сегодня я буду вашим командиром. Наша армейская жизнь начинается. Помните, что в Армии солдаты выполняют команды быстро и точно.

Физминутка:

Руки ставим все вразлёт,

Появился самолёт,

Мах крылом туда-сюда,

Делай раз, делай два.

Руки в стороны держите,

Раз и два, раз и два,

Опустите руки вниз,

И на место все садись.

 

В: я вижу вы все готовы к службе в армии. Ребята, перед тем, ка летчик начнёт нести службу в Армии, он попадёт в учебную часть, где получает важные знания о строении самолётов, о том, ка ми управлять.

В: Снимите и рассмотрите свои картинки с изображением самолёта.

   

     Из каких частей состоит самолёт? (корпус-кабина и хвостовая часть, крылья, шасси). (Ответы детей).

В: Настоящие самолёты создают конструкторы, которые делают чертежи, разные расчёты, чтобы самолет был надёжным, а мы с вами создадим маленькую модель самолёта.

Выставляется схематических рисунок модели самолёта.

В: Из каких частей состоит эта модель самолёта?

    Какие детали есть у поделки?

    Посмотрите на стол и скажите, какой материал можно использовать для его изготовления?

В:

• С чего мы начнём работать над игрушкой? (создание корпуса – шишка овальной формы)
• Какую геометрическую фигуру напоминает шишка? (овал)
• Как мы можем показать это на нашем плане –рисунке? (нарисовать овал)

Рис. 1 план-схемы

В:

• Что мы изготовляем после? (шасси- жёлуди на зубочистке)
• Как это мы изобразим на рисунке?

Рис.2 план-схемы

В:

• К изготовлению чего мы преступим теперь? (хвост самолёта — кленовые «носики» на пластилине)
• Как это мы изобразим на рисунке?

Рис.3 план-схемы

В:

• Чтобы закончить игрушку, что мы должны сделать ещё? (крылья – покрыть мелкими горошинками картонные крылья, смазанные пластилином)

Рис.4 план-схемы

В:  Перед тем, как приступить к работе давайте потренируем наши ручки.

Дети выполняют пальчиковую гимнастику «Самолёт». Упражнение с карандашом. Дети берут в руку карандаш и «переплетают» его пальцами. Начинают покачивать карандаш, имитируя движение крыльев самолёта. Затем то же самое проделывают с другой рукой.

Пр.рука

Лётчик знает своё дело,

В небе водит самолёт.

Над землёй летит он смело,

Совершая перелёт.

Лев. Рука

Вот волшебный самолёт

Отправляется в полёт.

Он планирует над партой.

Ну, а где же наша карта?

В: Известно всем, что победа дается самым храбрым, терпеливым и искусным. Желаю вам удачи при выполнении поделки.

Дети приступают к выполнению игрушки.

Воспитатель следит за выполнением работы: обращает внимание на схему, учит соотносить свои действия с изображением на ней, поощряет проявление самостоятельности, взаимопомощи.

В: Итак самолёт наш готов, пора потренировать наши глазки перед полётом. Хорошее зрение очень важно лётчику.

Гимнастика для глаз.

Дети следят за движением указки, на конце которой прикреплён маленький самолётик.

В: давайте заведём моторы самолётов перед полётом.

Пальчиковая гимнастика – упражнение «ЛАДОНЬ-КУЛАК».

В: возьмите свои самолёты и произведите испытания.

Физминутка. Легкий бег.

Я сегодня самолёт,

Приглашаю вас в полёт.

Набираю высоту,

Далеко всех отвезу.

Но раздался вдруг сигнал:

Центр «Воздух» вызывал,

Объявляет всем пилот:

«наш закончился полёт».

В: Поставьте свои самолёты на аэродром.

      Наше занятие закончено.

Литература:

Физминутка:

 «Руки ставим все вразлёт…» http://detsadd.narod.ru/index_15_7.html

«Я Сегодня самолёт… (Р.Медведев)» http://www.poznayka.ru/2006/11/11/samolet.html

Пальчиковая гимнастика:

«Лётчик знает своё дело…» http://stranadetstva.ucoz.ru/index/professii/0-53

«Вот волшебный самолёт…» http://deti-burg.ru/razvitie-i-korrektsiya-rechi/palchikovaya-gimnastika-s-predmetami

Как слепить самолет из пластилина: пошаговая инструкция для детей

Перед вами простая и легкая инструкция по лепке самолета для детей от 3 лет. В основе лежит колбаска пластилина и много шариков. Если вы хотите сделать военный самолет, то смотрите инструкцию здесь.

Что нам нравится в этой поделке, что вы можете выбрать любой цвет для вашего самолета и украсить его на свой вкус. Может он будет у вас розовым и в цветочек? Проявите свою фантазию и сделайте самолет из пластилина своими руками!

Как сделать:

1. Для начала решите какого цвета будет ваш самолет. Мы выбрали классические цвета: белый для корпуса, синий для крыльев и голубой для деталей. Из белого пластилина слепим туловище самолета: для этого скатайте колбаску и сделайте её чуть тоньше к концу (хвостовая часть самолета).

2. Теперь слепим крылья и киль со стабилизаторами. Скатайте из синего пластилина 2 одинаковых шарика побольше и 2 небольших. Из 2 больших сформируйте плоские треугольники с прямым углом. Прикрепите к туловищу самолета. Затем слепите три маленьких треугольника и закрепите их на хвосте аэроплана как показано на инструкции.

3. Сформируйте плоский овал и закрепите на носу самолета. Это стекло кабины пилотов.

4. Лепим иллюминаторы. Слепите 6 маленьких комочков синего пластилина и вдавите их в корпус самолета по 3 с каждой стороны. Если у вас больше корпус самолета, можно сделать их больше по количеству.

5. Лепим двигатели. Решите сколько двигателей вы хотите разместить. У нас из будет по одному на крыло. Для этого лепим блинчик из белого пластилина, потом кладем туда маленький шарик синего пластилина. И затем белый пластилин обхватывает синий. В конце прижмите сверху синий пластилин, чтобы он сравнялся с белым. Закрепите двигатели на крыльях.

Готово! Вот какой самолетик из пластилина получился!

---

Смотрите более 50 идей весенних поделок вместе с детьми.

Вас ждут яркие аппликации, идеи поделок к 8 марта, на Пасху, ко Дню космонавтики и День победы.

Вдохновляйтесь и наполните жизнь детей творчеством!

Бумажные самолетики

Самолеты из бумаги делают все мальчишки на свете, да и девочки порой не отстают от них. Но всё-таки сделать бумажный самолетик, что бы он далеко летал или летал, долго планируя, сможет не каждый. Мы поможем вам ребята научиться делать правильные бумажные самолетики, дабы вы смогли поразить своих сверстников, тем, что ваш бумажный самолет летает на 100 метров как минимум.

Схемы как сделать далеко летающий бумажный самолетик вы найдете в данном разделе. Мы расскажем вам все секреты правильного выполнения всех загибов на схеме, сообщим все нюансы, как правильно запускать самолетики из бумаги и что не маловажно предоставим схемы бумажных самолетов поистине крутых по внешнему виду. А что может быть лучше, чем запустить на 100 метров дизайнерскую модель крутейшего бумажного самолета и поразить всех по всем параметрам.

Сегодня будем делать модель самолетика из бумаги под названием супер стрела. Название исходит из формы самолета, а именно…

Необычная конструкция бумажного самолетика попалась нам в руки, у неё как у змеи, раздвоенный нос. Эта необычная конструкция…

Новая разрешенная версия бумажного самолетика, который запрещен на соревнованиях во многих странах. Секретная немецкая схема…

Бумажный самолетик, который далеко летает сделать не сложно. Основа успеха это точность сгибов и абсолютный баланс симметрии…

Это самая сложная модель в данной серии бумажных самолетиков. Тебе потребуется внимательно следовать схемам. Она разработана…

Эта модель бумажного самолета датского происхождения и была создана бывшим летчиком-испытателем сверхзвуковых самолетов.…

В конструкции данной модели бумажного самолета используется 60-градусная геометрия, которая позволяет воспользоваться преимуществами…

Это модель — пример аэродинамической схемы бумажного самолета «утка» с небольшими стабилизаторами у носа. Если их настроить…

Дизайн этой модели самолета из бумаги предназначен для высшего пилотажа и основан на традиционной технике оригами под названием…

Что довольно необычно для бумажного самолета, у этой модели спереди два «зубца», напоминающих ската манту. Для того чтобы…

Военные поделки своими руками — креативные идеи, советы, фото примеры

Какие можно сделать поделки на военную тему

Самая первая ассоциация, это танк, самолет, автомат, но можно смотреть дальше и изготовить ракету, грузовик с солдатами, салют с цветами и войском победителей, пистолеты, револьверы. Все что придет в голову, смело воплотить в реальность.

Поделки бывают: плоские и объемные, маленькие и большие.

Плоские, чаще всего делают в форме открытки или картины, размер зависит от назначения. Например: открытку оформляют для подарка, небольшого размера, а вот картину можно сделать любой величины.

Объемные, можно использовать в игре, порадовать подарком папу или дедушку. Размеры изделия зависят исключительно от фантазии рукодельника.

Материалы и инструменты

Для изготовления военных поделок подойдут любые безопасные материалы:

• Бумага;
• Картон;
• Пластиковая емкость;
• Дерево;
• Ткань;
• Поролон.

Инструменты подбирают индивидуально, но стандартно используют:

• Ножницы;
• Клей;
• Краски;
• Лобзик;
• Скотч.

Поделки из бумаги

Интересно и красиво, сделать военную поделку из бумаги или картона. Из бумаги, с помощью техники оригами, можно сложить танк или самолет, разукрасив его красками. Из картона, грузовик с открытым кузовом, посадить в него солдат. Бронетранспортер с огромными колесами, автоматами и пушкой. Военный самолет с размашистыми крыльями, вертолет и ракету.

Танк из спичечных коробков

Для создания танка нам потребуется: три коробка, пластиковая трубочка, цветная бумага, маленькие черные пуговки 9 штук, клей, ножницы. Два пустых коробка склеить между собой ребром, это будет нижняя платформа. Получившиеся две части, обтянуть зеленой бумагой со всех сторон, основа готова. В качестве гусеничных колес, приклеить по 4 пуговки, пятая крепиться на верхушке, как люк. Осталось присоединить дуло нашему танку. Отрезав трубочку 3-4 сантиметра, прикрепить вплотную к люку. Поделка, танк из спичечных коробков, готова!

Ракета

Основой этого изделия, будет бутылочка из-под капель. Перед началом работы, емкость освободить от жидкости, тщательно промыть и высушить. Основу можно облепить наклейками или разукрасить красками. Верхушку, в виде конуса, делают из бумаги, как кулечек, края промазывают канцелярским клеем и крепят к основе.

Нижние крылья, можно соорудить из картона. Начертив четыре треугольника, размером 3*3 сантиметра, покрасить или обклеить с обеих сторон. Отступив пять миллиметров от любого края, сделать сгиб, промазать клеем и соединить с нижней частью основы. Ракета готова ко взлету.

Поделки из пластиковой бутылки

Благодаря своим свойствам, пластиковую бутылку часто используют для изготовления военных поделок. Форма емкости, позволяет придумать и воплотить в реальность поделки разного вида: самолеты, вертолеты, ракеты, лодки, машины, подводные корабли, танки, броневики.

Самолет

Военный самолет, должен быть зеленого цвета, поэтому основой будет маленькая бутылочка из-под спрайта. Конечно, это не принципиально и можно использовать разные размеры и цвета. Вспомогательные элементы: крылья, пропеллер, хвост, вырезать из зеленого картона.

Для начала, черным фломастером чертят разметку, под крылья, на ребрах, ближе к носу бутылочки, для хвоста в нижней части. Склеить два листа картона и дать высохнуть. На другом листочке, сделать трафарет крыльев, ширина 4 сантиметра, длинна 30 сантиметров, края в виде полукруга. Размеры хвоста и пропеллера, могут быть разными, на усмотрение рукодельника. С помощью трафарета, нарисовать детали и вырезать. В намеченных местах, прорезать щели и собрать воедино все части самолета. В местах, для смотровых окон, можно приклеить фото. Военный самолет из пластиковой бутылки готов!

Плоские поделки из пластилина

Плоская поделка, имеет форму картины, поэтому не забудьте приклеить петельку для подвеса, с черновой стороны. Для удобства работы основная платформа должна быть жесткой.

Важно! Если использовать однослойный лист картона, со временем плоская поделка из пластилина деформируется.

Перед началом работы, нужно подготовить пластилин, поставив на 10 минут в самое теплое место. В это время, склеить несколько слоев картона и дать высохнуть. На рабочей поверхности нарисовать, простым карандашом, желаемую картинку на военную тему. Разогретый пластилин, кусочками накладывать на рисунок, придерживаясь нужному сочетанию цветов. Закончив изделие, обтянуть пищевой пленкой, заднюю часть закрыть белым листом или картоном с помощью степлера. Пленка защитит от пыли и сохранит первоначальный вид поделки десятки лет.

Поделки на военную тематику, делают сочетая разные материалы, преимущественно защитного цвета: самолеты, вертолеты, ракеты, танки, подводные лодки, автоматы и гранаты.

Военные поделки ассоциируются с Днем победы и очень важно сделать именно ту, которая понравится одариваемому, но любой подарок сделанный своими руками самый лучший.

Фото оригинальных самодельных военных поделок

В Якутске из-за природных пожаров приостановлены паромы и задерживаются самолеты

Якутск и еще полсотни населенных пунктов региона накрыл смог от природных пожаров. Настоящая дымовая завеса. Не летают самолеты, да и машины передвигаются с трудом. На данный момент в регионе зафиксировано почти 200 очагов возгораний. Лесоохрана, МЧС, военные единым фронтом против стихии, но обстановка, несмотря на все усилия, остается крайне сложной.

Это словно ночь посреди дня. Дымом лесных пожаров окутана и столица региона. Аэропорт Якутска с утра не отправляет и не принимает самолеты. Из-за нулевой видимости на реке Лена власти приостановили движение паромов.

Природные пожары бушуют сразу в десяти районах Якутии. Самая сложная обстановка сейчас в Горном районе. Там горит 340 тысяч гектаров, это почти в полтора раза больше площади Москвы.

– Несколько дней сильный ветер порывистый, который увеличивает скорость распространения пожара по подстилке. И есть угроза того, что пожар может принять уже верховую форму. Верховой пожар – это сложный процесс, который при высокой скорости распространения практически не тушится, – рассказал Илья Денисов, заместитель министра РФ по чрезвычайным ситуациям.

Передвижение по дорогам республики может быть крайне опасным. Госавтоинспекция попросила всех водителей воздержаться от поездок. Но все же находятся те, кто готов ехать буквально сквозь огонь.В таких условиях приходится работать пожарным Лесоохраны. Мобильные группы десантируют с воздуха в самых удаленных уголках.

Пожарным лесохраны то и дело приходится менять дислокацию. Мобильные группы десантируют с воздуха в самых удаленных уголках.

Уже на земле, порой за сотни километров от ближайших населенных пунктов они вручную копают минерализованные полосы, способные остановить распространение огня

– Сейчас производим рокировку, потому что люди действительно очень устали, часть людей выводим, вводим новых, группировка, которая сейчас работает на тушении, 2 200 человек, в основном это специалисты Авиалесохраны по тяжелым удаленным пожарам, лесопожарные подразделения и привлеченные силы и средства, – говорит Александр Агафонов, заместитель руководителя Федерального агентства лесного хозяйства.

Пожарным помогают многочисленные добровольцы, среди которых не только сельчане, дома которых находятся вблизи очагов. В команды записываются жители Якутска и других городов.

Лесные пожары в Якутии – явление ежегодное. Но уже сейчас площадь тушения превышает прошлогодние показатели в пять раз. Виной всему сухая и жаркая погода, которая держится там с начала лета. МЧС перебросило дополнительные вертолеты и амфибии Бе-200. По поручению президента на подмогу прибыли военные летчики.

– В тушении пожаров в Республике Саха Якутия от Министерства обороны задействовано по четыре самолета Ил-76 и вертолета Ми-8, оборудованных специальными водосливными устройствами, – сообщил Владимир Кравченко, командующий 11-й армией ВВС и ПВО.

Авиация помогает там, где наземные силы справиться не в состоянии, благодаря чему удалось ликвидировать 38 очагов за сутки. Но стихия не сдается: к сегодняшнему утру площадь пожаров возросла на 100 тысяч гектаров.

Из каких материалов изготавливается самолет (и почему) — Приоритеты проектирования самолетов

Большинство людей в какой-то момент задаются вопросом, как самолеты могут летать, но задумывались ли вы, из какого материала сделаны самолеты? Материалы, из которых сделаны самолеты, крылья, корпус и кожа, имеют большое значение, когда дело доходит до их надежности, и изучение этих материалов может быть интересным и увлекательным.

Из чего сделаны самолеты?

Большинство самолетов изготавливается из титана, стали, алюминия и многих других материалов, включая композиты. Композиты могут содержать множество различных материалов, обычно включая полимеры, углеродное волокно и другие материалы.

Эти металлы жесткие и прочные, устойчивы к коррозии и имеют малый вес. Это идеальные материалы для изготовления самолетов всех типов.

Почему самолеты сделаны из алюминия

Поскольку сталь слишком тяжелая, чтобы использовать ее самостоятельно, некоторые самолеты, в том числе 787 Dreamliner производства Boeing, используют в своих самолетах вдвое больше алюминия, чем стали.

Некоторые производители добавляют такие материалы, как алюминий, к титану и другим сплавам, поскольку использование этих материалов само по себе может быть очень дорогим.

Например, в реактивном самолете Airbus A350 используется алюминиево-литиевый сплав, а многие фюзеляжи компании Boeing изготавливаются из материалов, в состав которых входят различные полимеры.

У всех материалов есть свои плюсы и минусы

Поскольку каждый материал имеет свои преимущества и недостатки, многие самолеты фактически производятся с использованием многих типов авиационных материалов.

Например, многие самолеты Airbus и Boeing изготавливаются как минимум на 50% из композитного материала, в то время как компания Rolls Royce PLC, производящая двигатели для самолетов, использует композиты, изготовленные из таких материалов, как керамика и пластик.

У разных материалов разные сильные и слабые стороны. На практике это означает, что самолет будет сделан из огромного количества различных материалов, таких как крылья, фюзеляж, корпус и обшивка.

Как видите, авиакомпаниям не нужно ограничиваться только одним типом материала, потому что существует ряд материалов, доступных для использования, что означает безопасный и простой в управлении самолет, который также является надежным.

Экономия веса — главный приоритет

Конечно, обычно используемые материалы для самолетов состоят как из легких, так и из тяжелых компонентов, главным образом потому, что самолет должен летать и, следовательно, не может быть изготовлен из сверхтяжелых металлов. В частности, вес тела должен быть минимальным.

У большинства самолетов также есть рама, сделанная из легкого алюминия и / или композитных материалов, которые часто включают углепластик или CREP.

По сути, большинство старых коммерческих самолетов изготавливаются в основном из алюминия, а в большинстве новых самолетов теперь используются композитные материалы.Военные самолеты могут использовать легкие сплавы, такие как титан.

Приоритеты проектирования зависят от назначения самолета

Кроме того, цель самолета во многом определяется решением производителей использовать определенный тип металла, особенно металл, используемый в конструкции и корпусе самолета.

Что касается других частей самолета, то поршень двигателя обычно изготавливается из стали, в то время как многие другие основные детали изготавливаются из алюминиевых сплавов. Сам двигатель обычно состоит из комбинации стали, алюминия и титановых сплавов.

В разработке самолета инженеры играют большую роль, потому что именно они дают рекомендации относительно подходящих материалов для конкретного самолета.

Размер, назначение и другие аспекты самолета помогают им определить, какие материалы использовать, потому что это единственный способ гарантировать, что самолет будет хорошо построен и надежен.

А как насчет самолетов меньшего размера?

Конечно, мы говорили в основном о больших коммерческих самолетах, но как насчет других типов самолетов? Интересно, что самые ранние самолеты редко делались из таких материалов, как сталь и алюминий.

Фактически, братья Райт использовали комбинацию дерева — в основном ясеня и ели — для создания первого самолета, и они использовали муслиновую ткань, чтобы покрыть его после завершения строительства.

Редакция The Wright Flyer

Самый первый пассажирский самолет, Ford Tri-Motor, был сделан из алюминия в конце 1920-х, как и сегодняшний Boeing 747. Создан самый быстрый реактивный самолет Lockheed SR71 Blackbird. из титана.

Еще несколько причин, по которым титан добавляют в сталь при производстве самолетов:

• Он почти такой же прочный, как сталь.
• Термостойкий.
• Устойчив к коррозии.
• Это металл средней массы.

Кроме того, самолеты, которые поставляются в комплектах для непрофессионалов и которые пилоты собирают сами, доступны во многих интернет-магазинах.

Эти самолеты могут быть изготовлены из дерева, в том числе из пихты Дугласа и ели Ситки, деревянных соединений с фанерными вставками и авиационной ткани, которая обычно представляет собой какой-либо тип полиэстера, которым самолет покрывается после того, как он построен.

Конечно, самолеты меньшего размера, такие как самолеты со втулкой, могут быть построены также из других материалов самолета, включая древесину / композитные материалы и металл. Некоторые из этих самолетов включают Bowers Fly Baby, Pietenpol Air Camper, Ison miniMax, PIK-26 и серию самодельных самолетов KR.

Композитный материал, используемый в этих небольших самолетах, обычно состоит из стекловолокна или ткани из углеродного волокна или конструкционного пластика, такого как винилэфир или эпоксидная смола.

Фактически, существует два основных типа композитных материалов, используемых в этих типах плоскостей: формованный композит, где плоские части изогнуты и формируются в формах, и безформ, где они формируются из пены, затем покрытой углеродным волокном или стекловолокно.

Похожие сообщения

Аэрокосмические материалы — прошлое, настоящее и будущее

Хонинговальная система для прецизионных мелкозернистых деталей

Хонинговальная система HTE малого диаметра обеспечивает точную геометрию отверстия и качество поверхности, устраняя проблемы, связанные с плохой центровкой инструмента и детали и чрезмерной подачей. Цельное основание трубчатого хона обеспечивает отличное выравнивание инструмента и детали, а система подачи защищает инструмент от перегрузки. В элементе управления с сенсорным экраном на базе Windows хранятся ограничения усилия для конкретных инструментов и настройки запуска.

Доступны три варианта крепления: ручной патрон, пневматический патрон и цепные тиски V-типа для деталей с внешним диаметром до 6 дюймов (150 мм). В стандартную комплектацию входит передвижной люнет. Опциональная направляющая чаша автоматически направляет хонинговальный инструмент Стандартная защита, не соответствующая CE, включает в себя легко снимаемые крышки для каждого конца отточенной части, а дополнительная защита CE включает световую завесу и кожух из проволочной сетки.

FYI

Технические характеристики HTE

• Макс.длина детали: 60 дюймов (1524 мм)
• Диапазон ID: от 0,16 до 0,75 дюйма (от 4 до 19 мм)
• Скорость шпинделя: от 5 до 2100 об / мин
• Двигатели хода: 1-98 футов / мин. и 1-30м / мин.

Применение материалов

• Инконель
• 410 нержавеющая сталь
• Цирконий
• Титан

Sunnen Prodcuts Co.
www.sunnen.com
IMTS 2014 стенд № N-7400

Внешний лазерный сканер

Лазерный зонд 20.8 (HP-L-20.8), внешний лазерный сканер нового поколения для использования с ROMER Absolute Arm, заменяет CMS108 и обеспечивает улучшенную производительность на сложных поверхностях и деталях из сложных блестящих материалов.

Портативная система измерения координат с сертифицированной точностью системы сканирования имеет регулируемую ширину сканирования, длину линии до 230 мм и скорость сканирования до 150 000 точек в секунду. Это первый лазерный сканер для манипулятора ROMER Absolute Arm, сертифицированный по ISO 10360-8.

Полностью интегрированный с манипулятором ROMER Absolute Arm, HP-L-20.8 не требует дополнительных кабелей или внешних контроллеров. Он автоматически подстраивается под цвет поверхности или отражательную способность таких материалов, как обработанные, литые, штампованные или кованые металлы, пластмассы и углеродное волокно.

Hexagon Metrology
www.hexagonmetrology.us
IMTS 2014 стенд № E-5202

Программное обеспечение для управления жизненным циклом инструмента

Производитель программного обеспечения TDM Systems продемонстрирует свои решения для управления жизненным циклом инструментов (TLM) на IMTS 2014, продемонстрировав свой TDM 4.7 на своем стенде, на стенде Уолтера (W-1700) и на стенде Parlec (W-2300). Поскольку производство становится все более цифровым и сетевым, программное обеспечение стремится охватить широкий спектр этапов обработки с использованием инструментов, от управления данными и запасами до предоставления готовых к моделированию трехмерных данных. По словам компании, преимущества TLM варьируются от определения инструментов до их использования при планировании и обеспечения беспрепятственного использования в производстве.

TDM Systems
www.tdmsystems.com
IMTS 2014 стенд № E-3264

Инструментальная леска со сверхбольшим шагом

Mega Line — это новая линейка решений для тяжелых условий эксплуатации с очень большими шагами. Инструменты Mega Line, которые раньше были доступны только в качестве специальных элементов, теперь доступны в виде стандартных элементов с широким спектром профилей.

Инструменты, охватывающие диапазон шагов от 10 до 24 мм, имеют пластину с новой геометрией. Эти инструменты обеспечивают повышенный уровень стабильности и поддержки во время обработки благодаря специальной поддержке державки для каждого профиля пластины.Кроме того, линия может похвастаться зажимной системой с зазубренной кромкой пластины, которая рассчитана на то, чтобы выдерживать повышенные силы резания во время обработки и предотвращать вращение пластины.

Предлагаемые из прочного субмикронного сплава VKX, пластины доступны в размере IC 5/8 «MG с одной режущей кромкой для улучшенной обработки больших шагов. Стандартные пластины доступны для следующих профилей: ISO, круглые (DIN 20400), трапециевидные. , ACME, заглушка ACME, American Buttress (ABUT), Metric Buttress (Säge) и специальные предложения.

Vargus Ltd.
www.vargususa.com
IMTS 2014 стенд № W-2245

Внедрение новых тисков

Kurt Manufacturing представит свою расширенную линейку передовых продуктов для зажима на IMTS 2014.

Cobra — это 5-осевые тиски типа «ласточкин хвост», предназначенные для агрессивной 5-осевой обработки. Он обеспечивает прецизионное усилие до 4000 фунтов без деформации заготовок. Ход подвижной губки 0,5 дюйма обеспечивает точный зажим сырья с меньшей подготовкой материала для быстрого позиционирования в губке тисков.Он имеет ширину 2 дюйма и обрабатывает детали шириной от 1,375 до 1,800 дюймов.

Chameleon разработан для инструментальных цехов, коленных фрез и для использования на небольших обрабатывающих станках с ЧПУ. Благодаря прецизионному усилию зажима до 5000 фунтов, Chameleon предоставляет больше возможностей зажима, чем предыдущие стандартные тиски. Он имеет ширину 3,5 дюйма с отверстием для губок 4 дюйма и легко монтируется в вертикальном положении и с обеих сторон. Chameleon имеет предварительно просверленные синусоидальные отверстия для использования с тисками приемника для достижения углов 30 °, 45 ° и 60 °.

Sidewinder SDW35 имеет ширину 3,5 дюйма и предназначен для установки на заднюю часть однопозиционных тисков 6 и 8 дюймов. Он имеет увеличенное отверстие губок шириной 4 дюйма, с усилием зажима до 5000 фунтов и обеспечивает вертикальную фиксацию заготовки для второй операции. обработка на одной установке. Эти модернизированные тиски, как и его предшественники, сокращают время настройки для второй операции вертикальной обработки при интеграции с существующими станками и тисками. Обе модели имеют прочный корпус из ковкого чугуна 80 000 фунтов на квадратный дюйм.

VersatileLock имеет цельный корпус и стационарную конструкцию губок.Он обеспечивает повторяемость зажима детали 0,0005 дюймов. VersatileLock теперь доступен в четырех 8-дюймовых моделях тисков с 10-дюймовым раскрытием губок. Тиски 3800 заменяют серию Курта PT:

• Ручная стандартная
• Ручной реверс
• Гидравлический стандарт
• Гидравлический реверс

Kurt Mfg. Co.
www.kurtworkholding.com
IMTS 2014 стенд № W-2423

Высокоточный 5-осевой обрабатывающий центр

YASDA h50i 5-осевой высокоточный обрабатывающий центр Жесткая конструкция включает роликовые направляющие с фиксатором по осям X-Y-Z для высокоскоростных операций и высокого ускорения.Шарико-винтовая передача по оси Z, расположенная в центре направляющих, обеспечивает точную быструю подачу. Станина центра представляет собой ребристый чугун с хорошими характеристиками гашения вибрации. Трехточечный монтаж обеспечивает статическую точность.

Станок h50i оснащен двигателями с прямым приводом (DD) на оси вращения для одновременной высокоскоростной 5-осевой обработки со скоростями вращения осей A и B 100 и 75 об / мин соответственно. Высокопроизводительный шпиндель обеспечивает оптимальную мощность и крутящий момент для обработки широкого спектра металлических сплавов.Гарантия на шпиндель при нормальном использовании составляет до 20 000 часов, и он сводит к минимуму тепловую деформацию для оптимальной производительности инструмента и высокого качества поверхности.

Технические характеристики

• Ход по оси X: 875 мм
• Ход по оси Y: 740 мм
• Ход по оси Z: 685 мм
• Перемещение по оси B: 230 ° (от -185 ° до 45 °)
• Рабочая поверхность стола: 400 мм x 400 мм
• Грузоподъемность стола: 200 кг (200 Нм)
• Шпиндель макс.скорость: 20000 об / мин
• Двигатель с прямым приводом:
  • Ось A: 100 об / мин.
  • Ось B 75 об / мин.

Methods Machine Tools Inc.
www.methodsmachine.com
IMTS 2014 стенд № S-9119

Токарный центр со сквозным отверстием, большой

Жесткий, точный и термически стабильный, ST-55 — это мощный токарный центр с большим отверстием, способным работать с двумя патронами, шпинделем с высоким крутящим моментом и 12.Сквозной канал диаметром 5 дюймов (318 мм). Он имеет максимальную режущую способность 25,5 x 80 дюймов (648 x 2032 мм) с поворотами на 35,5 дюймов (876 мм) над передним фартуком и 25,5 дюймов (648 мм) над передним фартуком. ST-55 оснащен большой 12-позиционной револьверной головкой с болтовым креплением с гидравлическим зажимом, в которую можно установить разъемные держатели расточной оправки 7,25 дюйма (184 мм), а также стандартные державки BOT. Тяжелый кожух из листового металла обеспечивает полную защиту от стружки и охлаждающей жидкости во время обработки, а пара широких раздвижных дверей обеспечивает беспрепятственный доступ к переднему патрону и основной рабочей зоне как спереди, так и сверху, что позволяет легко загружать их сверху.

Задняя область патрона также полностью закрыта во время обработки, но широкая сдвижная дверца и поворотная торцевая панель обеспечивают доступ спереди и сверху, упрощая установку и регулировку патрона.

Стандартное оборудование СТ-55

• Нарезание резьбы с жесткой рамой
• Цветная дистанционная ручка
• 15-дюймовый цветной ЖК-монитор
• Встроенный порт USB
• Опции высокой производительности
• Транспортер стружки ленточный
• Приводной инструмент с высоким крутящим моментом и осью C
• Система охлаждающей жидкости высокого давления

Haas Automation Inc.
www.haascnc.com
IMTS 2014 стенд № S-8119

Роботизированная автоматика для сбора бункеров

Посетители

IMTS могут увидеть интеллектуальное решение для обработки деталей, которое может извлекать случайно размещенные предметы из контейнера и точно размещать их на производственной линии с помощью программного обеспечения для распознавания трехмерных изображений, робота и сложной стратегии обработки.

Специально разработанные захваты с дополнительными осями обеспечивают беспрепятственный доступ и извлечение предметов из контейнера, а затем позволяют точно позиционировать предмет в приспособление или поддон.

Специальное решение для сбора бункеров, разработанное для компонентов весом от 1 кг до 50 кг, обеспечивает потенциал повышения производительности и эффективности в ряде отраслей, производящих детали, с требуемыми производителями продолжительностью цикла и высокой степенью готовности.

Преимущества этого масштабируемого процесса автоматизации включают повышенную производительность, улучшенный коэффициент использования машин, снижение потребности в дополнительных машинах для достижения желаемых объемов производства на заводе и более стабильное качество продукции.Начало производственной линии — это ключевой момент, когда необходим комплектование из бункера.

Лазерный 3D-сканер точно распознает компоненты для комплектации. Любой внешний свет в производственном здании не влияет на возможность выбора детали.

Liebherr Automation Systems
www.liebherr-us.com
IMTS 2014, стенд № N-6930

Передовые технологии в режущем инструменте

Новый продольно-резательный станок Walter Blaxx F5055 использует технологию, аналогичную системе обработки канавок Walter Cut SX, которая основана на самозахватных пластинах со сменными пластинами с фиксацией формы.Система отрезки и обработки канавок SX обеспечивает подачу СОЖ через инструмент.

На выставке IMTS 2014 будут представлены два новых стандартных твердосплавных сверла для глубокого сверления. Сверла Walter Titex X.treme D40 и X.treme D50 обеспечивают глубину сверления 40xD и 50xD соответственно. Технология XD, что означает очень глубокая, позволяет просверливать отверстия за одну операцию без расклевывания стали, чугуна или цветных металлов.

Новый высокопроизводительный режущий материал Tiger.tec Silver с новой геометрией положительного переднего угла 7 ° и 11 ° для обработки чугуна также будет в наличии.Новые геометрические формы включают классический плоский верх со ступенчатым плато и прочную геометрию для максимальной надежности процесса даже при прерывистом резании.

Walter также расскажет о других технологиях, таких как инструменты для зенковки и прецизионного растачивания, метчики для сквозных отверстий, смазочно-охлаждающие жидкости и охлаждающие жидкости.

Walter USA LLC
www.walter-tools.com/us
Стенд IMTS 2014 № W-1700

Интеграция VERICUT с NOVO

CGTech интегрировала свое программное обеспечение с приложением Kennametal NOVO.В результате пользователи могут напрямую загрузить сборку инструмента Kennametal и использовать ее в программном обеспечении VERICUT за меньшее количество шагов по сравнению с ручной настройкой. CGTech продемонстрирует эту новую возможность на IMTS 2014, используя последнюю версию VERICUT версии 7.3.

Приложения для моделирования VERICUT

• Сверление и подрезка
• Параллельные кинематические гексаподы
• Waterjet
• Клепка
• Роботы
• Фрезерование / токарная обработка

CGTECH
www.cgtech.com
IMTS 2014 стенд № E-3346

Токарный центр с большим отверстием

На базе горизонтальных токарных станков Hi-Tech 550, 700 и 850 крутящий момент шпинделя токарных центров Hi-Tech BB и BB + позволяет производить эффективную резку твердых материалов диаметром до 36 дюймов и длиной более 216 дюймов. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивает низкоскоростную токарную обработку с высоким крутящим моментом и высокоскоростную обработку. Сверхточные рекуперативные цилиндрические роликоподшипники и упорные угловые подшипники используются для точения твердых сплавов.Шпиндель может быть понижен для увеличения крутящего момента. Интегрированные рамы станины из мелкозернистой отливки из механита сводят к минимуму тепловую деформацию. Контроль теплового смещения предотвращает ухудшение допусков на обработку, а подшипник шпинделя постоянно смазывается, что продлевает срок службы и точность станка. Каждый токарный центр управляется системой управления Fanuc 0i с ручным управлением i.

Краткая информация

• Макс. диаметр резания: 36 дюймов (подходит для больших пневматических патронов спереди и сзади шпинделей)
• Отверстия шпинделя: 7.От 08 дюймов до 14,57 дюймов в диаметре
  • HT-550BB: сквозное отверстие шпинделя 7,08 дюйма
  • HT-700BB: 7,08 дюйма
  • HT-700BB +: 11,61 дюйма
  • HT-850BB +: 14,57 дюйма
• Гнездо шпинделя: ASA A2-15 до A2-20
• Доступны версии шпинделя с длинной станиной от 84 до 216 дюймов

Hwacheon Machinery America
www.hwacheon.com
IMTS 2014 стенд № S-8129

Контурная головка с увеличенным радиусом действия

Увеличенные функции могут быть включены на расточных станках Giddings & Lewis с введением интегрированной контурной головки большего диапазона, которая обрабатывает внутренний диаметр до 980 мм (38.6 дюймов) и 780 мм (30,7 дюймов) OD. Встроенная головка мощностью 56 кВт (75 л.с.) оснащена стандартным интерфейсом Kennametal KM80 или Sandvik Coromant Capto C8 для снижения затрат на инструмент. Он загружает инструменты через устройство автоматической смены инструмента для более быстрой обработки без участия оператора. Головка вмещает инструменты длиной до 600 мм и весом до 18 кг. Он может создавать элементы с повторяемостью ± 0,005 мм и точностью ± 0,015 мм. Кроме того, приводной расточный шпиндель может использовать инструменты с конусом 50 и длиной до 750 мм, а автосцепное устройство обеспечивает интерфейс для инструментов подачи, таких как программируемые расточные оправки.

Ход ползуна по оси U контурного шпинделя, равный 440 мм, позволяет изготавливать детали малого или большого диаметра за одну установку на расточном стане без смены головки или ручного вмешательства, что позволяет обрабатывать сложные детали при значительном сокращении времени цикла. и труд. Фигурная головка может производить такие элементы, как седла клапана, поверхности уплотнения, канавки под уплотнительные кольца, прямую / коническую резьбу, фаски и внешние профили.

Измерительный щуп может использоваться в расточном шпинделе или на вспомогательной руке для измерения в процессе или после обработки деталей, обработанных любым шпинделем.Стандартные услуги, такие как подача СОЖ под высоким давлением (40 бар / 580 фунтов на квадратный дюйм), проходят через контурную головку, чтобы исключить ручное вмешательство и обеспечить максимальный срок службы инструмента.

Fives
www.fivesgroup.com
Стенд IMTS 2014 № N-7018

Высокопроизводительный прецизионный токарный автомат

Разработанный для высокоточного точения, станок Traub TNK42 с автоматической передней бабкой 42 мм позволяет производить точеные детали длиной до 250 мм и детали сложной геометрической формы в больших и средних объемах.

Машина TNK42 обеспечивает высокую производительность, занимая площадь 5,5 м2 без погрузчика прутков. Он имеет две револьверные головки, главный шпиндель с осью C и мощностью прутка 42 мм (7000 об / мин, максимальная мощность 29 кВт и 65 Нм), а также поворотный контршпиндель с осью C для обширной обработки задней части.

Вертикальная конструкция обеспечивает беспрепятственный поток стружки и хорошую эргономику для операций настройки. Устойчивая вертикальная литая станина установлена ​​на тяжелой чугунной станине станка, что обеспечивает отличные демпфирующие свойства для высокоточной резки.

Технические характеристики

Верхняя револьверная головка

• 10 станций с ходом скольжения 140 мм и 300 мм по оси Z
• Индексирование револьвера через поворотную ось с ЧПУ с системой прямого измерения
• Верхний держатель инструмента с возможностью установки до 20 инструментов

Нижняя револьверная головка

• 9 станций с функциями, идентичными верхней турели
• Нижний поперечный суппорт служит поворотным противошпинделем для обработки задней части
• 7000 об / мин (макс.12 кВт и 22,5 Нм) противошпиндель с зазором шпинделя 42 мм

INDEX Corp.
www.indextraub.com
Стенд IMTS 2014 № S-8136

Ассортимент станков с ЧПУ

На стенде IMTS 2014 компании FEMCO будет представлен HL-55/2000, динамический, сверхмощный токарный станок с ЧПУ, который будет интегрирован в робот Fanuc, имитирующий производственный токарный станок для колес. Кроме того, многоосевой токарный станок с ЧПУ HL-35DMSY, оснащенный вспомогательным шпинделем, осью Y, осью C и двухдисковой револьверной головкой с приводом на 23 станции, продемонстрирует свою способность эффективно и точно обрабатывать сложные детали. .Кроме того, FEMCO продемонстрирует токарный станок с ЧПУ HL-25DM, который обеспечивает быструю настройку и быструю смену инструмента. Наконец, расточный станок BMC110R2 с поворотным столом четвертой оси и устройством автоматической смены инструмента на 60 позиций продемонстрирует свои возможности многосторонней обработки.

FEMCO Inc.
www.femcousa.com
IMTS 2014 стенд № S-8021

Система смазки минимального количества

Система минимального количества смазки Quantum (MQL) при интеграции со станками с ЧПУ и другим автоматизированным оборудованием использует дискретные входы или последовательную связь, что позволяет пользователям программировать контролируемые количества смазки для автоматизированных процессов обработки.Система имеет от 1 до 12 выходов, которые можно независимо конфигурировать как выходы MQL или продувки воздухом. Регулировкой подачи воздуха для выходов MQL можно управлять вручную или автоматически, а выходы для продувки воздуха помогают удалять стружку из зоны обработки. Модель Quantum, созданная на основе поршневых насосов прямого вытеснения, обеспечивает точную и стабильную подачу смазочного материала.

Unist Inc.
www.unist.com
Стенд IMTS 2014 № N-7088

CAM с поддержкой облака

Новые облачные возможности программного обеспечения ESPRIT Cloud-Enabled CAM позволяют программистам выбирать инструменты на основе характеристик деталей за считанные минуты, не просматривая каталоги в поисках инструментов.Используя ESPRIT MachiningCloud Connection, программисты могут получить доступ к полным и актуальным данным об инструментах, что устраняет необходимость в создании инструментов вручную. ESPRIT также включает экономящие время обновления в областях автоматизации инструментов, моделирования и совместной работы в цехах. Благодаря улучшенным функциям инструментов редактирования и нумерации, программное обеспечение упрощает управление инструментами и сокращает время программирования.

Интерактивный веб-сайт с видео доступен по адресу http://bit.ly/1thPynO.

DP Technology Corp.
www.dptechnology.com
IMTS 2014 стенд № E-3210

Горизонтально-расточной станок мощностью 150Вт

Горизонтально-расточной станок KB-150W, впервые представленный на выставке IMTS 2014, отвечает целому ряду требований.

Серия KB-150-W — это сверлильный станок Т-образного типа для оптимизированной многогранной обработки крупногабаритных деталей. Комбинация линейных направляющих и гидростатических систем обеспечивает высокую динамику, улучшая возможности обработки, в то время как очень жесткая конструкция и конструкция расточного шпинделя обеспечивают долгосрочную точность станка.

Этот станок отличается высокой производительностью, высокими усилиями подачи поперечной оси и пинолью, что обеспечивает высокую производительность съема материала. Его сверхмощная конструкция и высокая динамика обеспечивают оптимальную мощность и скорость резания. Все основные элементы станка изготовлены из чугуна, а жесткая, прочная и устойчивая конструкция обеспечивает высокую точность. Машина была разработана с использованием метода конечных элементов и протестирована на максимальную жесткость, чтобы свести к минимуму проблемы с вибрацией. Он имеет удобную для пользователя конфигурацию машины, которая позволяет оператору находиться рядом с рабочей зоной, что упрощает настройку деталей и операции измерения.Кроме того, доступен полный корпус.

Жесткий пиновый шпиндель установлен на шарикоподшипниках с большим радиально-упорным контактом, смазываемых воздушно-масляной системой. Максимальная термическая стабильность пиноли обеспечивается за счет полной системы охлаждения подшипников, редукторов и двигателей шпинделя. Это в сочетании с мощной трансмиссией гарантирует высокую производительность съема материала, а также высокое усилие подачи.

Поворотный стол вращается за счет высокоточных подшипников и поверхностей с низким коэффициентом трения для меньшей грузоподъемности и гидростатических подшипников для большей грузоподъемности.Эти системы вращения гарантируют отсутствие поверхностного износа, а это означает, что они оптимальны для требовательной и точной обработки. Вращение стола осуществляется с помощью системы двойного привода с использованием большого внешнего зубчатого колеса с косозубой передачей и прецизионной коробки передач с нулевым люфтом. Гидравлическая зажимная система обеспечивает максимальное тангенциальное усилие зажима до 140 000 Нм (103 244 фунт-фута).

Технические характеристики
В дополнение к EM80, BLM Group также рассмотрит варианты обработки труб, включая лазерную резку труб, трубогибы и трубогибы, профилегибочные машины для труб и холодные пилы.

SORALUCE America Inc.
www.soraluce-america.com
IMTS 2014 стенд № S-8692

5-осевая обработка и автоматизация

Самый маленький станок в линейке универсальных обрабатывающих центров серии G, G-350 требует меньше площади, чем другие станки с такой же рабочей зоной. Конструкция шпинделя станка позволяет без помех работать с очень длинными инструментами (365 мм или 14,3 дюйма). Максимальная часть — это цилиндр 600 мм (диаметр: 23.6 дюймов) и высотой 500 мм (диаметр: 19,7 дюйма).

G-550T среднего размера имеет опцию токарной обработки деталей размером до 900 мм в цилиндре (диаметр: 35,4 дюйма). Высокоскоростной стол вращается со скоростью 800 об / мин, компенсируя неравномерные нагрузки. Максимальная высота детали составляет 730 мм, а самый длинный инструмент — 500 мм (19,6 дюйма). Обе модели оснащены столом с вращением на 225 ° по оси A и непрерывным вращением на 360 ° по оси B. Можно полностью перевернуть стол для обработки в перевернутом виде, пока стружка свободно падает с детали.

GROB Systems
www.grobgroup.com
IMTS 2014 стенд № S-9490

Этот новый класс материалов может изменить конструкцию самолетов — Innovation

Композитные материалы биологического происхождения состоят, как и современные композиты, из матрицы (смолы) и волокна, но имеют биологическое происхождение. Они все чаще используются в промышленности благодаря своим многочисленным преимуществам: они легкие, гибкие, экономичные и пригодные для вторичной переработки.

Сырье для биокомпозитов получают из возобновляемых природных ресурсов: биомассы, растений, сельскохозяйственных культур, микроорганизмов, животных, минералов и биологических отходов.Химическое и / или механическое преобразование требуется для преобразования этого сырья в биокомпозиты, которые можно использовать отдельно или в дополнение к стандартным материалам, таким как углерод и / или стекловолокно.

Сегодня биокомпозиты могут состоять из одного или нескольких из следующих компонентов:

• Натуральные волокна : Эти волокна могут быть получены из животных, растений или минералов. Они не требуют процесса карбонизации (т. Е. Преобразования органического вещества в углерод или углеродсодержащий остаток).
• Углеродные волокна биомассы : Биомасса (например, водоросли, целлюлоза, лигнин) используется для создания исходного материала и сырья для дальнейшего преобразования в волокна и смолы.
• Биосмолы : Смолы представляют собой высоковязкие вещества, которые превращаются в полимеры (т. Е. Материалы). Био-смолы имеют биологическое происхождение и получают в основном из растительных масел, биомассы или биоотходов.

В аэрокосмической промышленности биокомпозиты могут применяться в следующих областях:

• Кабина и груз : Для этих применений требуются расширенные свойства, касающиеся воспламеняемости, плотности дыма и токсичности (FST) и тепловыделения.
• Первичные и вторичные конструкции : Эти применения связаны с высокими нагрузками на конструкцию и, следовательно, требуют улучшенных механических характеристик и долговечности.
• Вспомогательные материалы : Эти приложения требуют функциональности нелетучих материалов или любых средств, используемых для производства композитных компонентов на промышленных предприятиях.

Использование металла в конструкции самолетов: сталь, алюминий и композиты

Металлические детали — важные компоненты современного самолета.За более чем 100 лет постройки самолетов они прошли долгий путь с точки зрения материалов, превратившись из деревянных аппаратов братьев Райт в современные реактивные самолеты, построенные из современных композитных материалов.

На протяжении многих лет при выборе материалов для самолетов конструкторы и производители самолетов учитывали множество факторов. начиная от функциональных требований и заканчивая минимизацией производственных и эксплуатационных затрат. Однако главным «двигателем прогресса» было стремление разработчиков снизить вес своих надежных металлических машин.Снижение этого параметра является фактором, определяющим уровень безопасности пилотов, пассажиров, груза и самого самолета, его летно-технические характеристики, оптимальный расход топлива и дальность полета. Сегодня современная инженерная концепция ориентирована на расширение использования композитов в аэрокосмической технике. Эти материалы обеспечивают идеальный баланс между массой самолета и устойчивостью к усталости и коррозии, в то же время снижая затраты на техническое обслуживание.

Самолет из стали

Как заставить металл летать? Пионеры авиастроения горячо обсуждали эту тему с момента первого полета самолета братьев Райт в 1903 году.Он был очень легким: из дерева, ткани и небольшого количества стальной проволоки. В результате авиаконструкторы начала ХХ века не верили, что с земли можно получить надежный, но тяжелый, металлический аппарат (ни с финансовой, ни с технической точки зрения). Среди сомневающихся выделился один человек. Немецкому инженеру Хуго Юнкерсу, вероятно, удалось каким-то образом заглянуть в будущее. Он понял, что вскоре не только военные или любители спорта захотят управлять самолетами.Послевоенная эпоха массовых гражданских и грузовых авиаперевозок еще не наступила. Новые приложения требовали совершенно других материалов для производства самолетов.

Легендарный самолет J1, который современники в шутку окрестили «Blechesel» («оловянный осел»), произвел революцию в авиационной промышленности. Это был первый в истории самолет, который был полностью сделан из металлических деталей и не только спроектирован и построен таким образом, но и способен взлетать. Первоначально Хуго Юнкерс пытался выманить бюджет из военного министерства Германии, но они сочли эту идею неудачной.

Следовательно, девелопер вложил в проект собственные средства. Это были доходы от работы компании по продаже газовых колонок. Так домохозяйки косвенно профинансировали эволюционный скачок в развитии авиации. Однако со временем военные заинтересовались Junkers J1, и в 1915 году представители приехали на летные испытания самолета. Его металлический корпус вызвал скептицизм: в министерстве были уверены, что самолет не сможет взлететь.Плавный крен J1 на взлетно-посадочной полосе (неотличимый от движений его деревянных предшественников) произвел фурор среди зрителей.

Самолет сошел с взлетно-посадочной полосы, поднялся в воздух, развернулся, зашел на посадку и благополучно приземлился. J1 оставался экспериментальным: представители военных придирались к взлетной скорости, маневренности и полезной нагрузке. Этих показателей было недостаточно для их задач. На самом деле авиационная сталь оказалась слишком тяжелым металлом для самолетов.Моноплан «Юнкерса» летел с трудом. Имея взлетную массу более одной тонны, он мог брать на борт только грузы массой 110 кг. Тем не менее революционный прорыв Junkers вывел авиастроение на путь эволюции материалов. Этот путь продолжается и по сей день.

Что касается советской авиационной промышленности, то в СССР было произведено довольно большое семейство самолетов «Сталь», которые использовались в качестве транспортных и почтовых. В целом советские конструкторы и авиаторы столкнулись с теми же проблемами, что и их немецкие коллеги.Кроме того, в 1920-х и 30-х годах, когда в мире уже было начато массовое производство самолетов из алюминия (обсуждаемых ниже), у СССР были проблемы с производством сырья внутри страны. Поэтому, чтобы избежать чрезмерной зависимости от импорта, Советы производили самолеты из стали авиационного качества в течение относительно долгого времени, вплоть до середины 1930-х годов.

Сегодня авиастроители ценят сталь за ее долговечность, твердость и устойчивость к высоким температурам. Такие свойства делают этот металл идеальным материалом для изготовления шасси, некоторых обшивок самолетов, петель, тросов, креплений и других деталей.Обычно сталь составляет 11-13% всех материалов, используемых при производстве современных самолетов.

Самолеты алюминиевые

Вернемся к Хьюго Юнкерсу. Для нужд Минобороны немецкий авиаконструктор сделал ставку на алюминий — легкий и прочный материал. В последующие годы Junkers and Co построили целую линейку военных самолетов. Это были штурмовики и истребители, которые отлично показали себя во время военных кампаний Второй мировой войны и, к сожалению, использовались против СССР и других союзников.Лавровый венок в гражданской авиации достался легендарному F13. Серийное производство этого самолета, первого в мире пассажирского самолета из алюминия, было начато в 1919 году и много лет эксплуатировалось по всему миру.

Подобно Хьюго Юнкерсу, по ту сторону океана, американец Генри Форд также работал в этом направлении и стал отцом не только известной автомобильной марки, но и самолета Ford Trimotor в 1925 году. в суд оспорить авторство концепций, использованных при конструировании самолета).Также заслуживает упоминания модель Douglas DC-3, выпущенная компанией Douglas Aircraft Company в Америке в 1935 году. Этот удобный для пассажиров, быстрый, удобный и надежный самолет до сих пор используется авиакомпаниями по всему миру, что является неопровержимым доказательством того, насколько надежными могут быть летательные аппараты из алюминия. Этот материал и самолеты из него положили начало эре междугородной пассажирской авиации.

Алюминий и его сплавы по-прежнему являются очень популярным сырьем для производства коммерческих самолетов из-за их высокой прочности при относительно низкой плотности.В настоящее время высокопрочный сплав 7075, содержащий медь, магний и цинк, в основном используется в авиастроении. В этом случае алюминиевые детали составляют 80% веса самолета. Примечательно, что из-за своих антикоррозионных свойств детали из алюминия могут оставаться неокрашенными. Однако при высоких температурах алюминий теряет прочность, поэтому в чистом виде он не используется для изготовления обшивки самолета.

Самолеты из композиционных материалов

Тем временем авиационная промышленность вступила в эпоху разработки и внедрения искусственно созданных композитных материалов, и мы все еще можем наблюдать это сегодня.Основу композиции составляют волокна из стали, стекла, графита, нитевидные кристаллы оксида алюминия, железа и т. Д. Матрица материалов изготавливается либо из металлических сплавов (здесь также алюминия, титана и магния), либо из синтетических смол, таких как как эпоксидная смола или полиэстер. После соединения основы и матрицы прессованием, литьем или другим способом композитный материал не только приобретает свойства входящих в его состав элементов, но и приобретает совершенно новые характеристики, пользующиеся успехом у авиаконструкторов.

Например, вес композитных деталей составляет примерно одну пятую веса точно таких же деталей из алюминия. В то же время композиты имеют преимущество перед последними с точки зрения эксплуатационных характеристик, поскольку они обладают большей прочностью и гибкостью. Кроме того, современные композитные материалы нетоксичны, поэтому изделия из них не требуют дополнительного ухода.

Композиты очень широко используются в авиационной промышленности: при производстве деталей и двигателей, несущих высокие нагрузки.Например, глядя на долю композитных материалов, используемых в самолетах Boeing, мы видим, что в самых ранних моделях эта доля составляла около 5%. Теперь доля композитов в общей массе самолетов, производимых компанией, может достигать 50%. Кроме того, компания проводит инновационные эксперименты с металлами, создавая новые композиты с уникальными свойствами. Например, микрочастица из никеля и фосфора занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самый легкий металл в мире (ее вес в 100 раз меньше, чем у пенополистирола).Считается, что в будущем эту микрочастицу можно будет использовать для изготовления как искусственных легких, так и крыльев самолетов.

Результаты таких экспериментов, на первый взгляд, кажутся эзотерическими. Тем не менее они имеют практическое значение. С одной стороны, материалы, используемые в авиастроении, должны обладать обширным набором свойств и характеристик. С другой стороны, их цена не должна быть заоблачной. Как видим, натурального сырья, отвечающего этим требованиям, не так уж и много.Поэтому поиск новых композитов продолжается, и старые добрые сталь и алюминий продолжают завоевывать небо, как бы невероятно это ни казалось всего 100 лет назад.

«Безе» из аэрогеля на основе графена с чрезвычайно низкой плотностью может улучшить комфорт пассажиров и снизить уровень шума до 80% — ScienceDaily

В Университете г. Ванна.

Аэрогель на основе оксида графена и поливинилового спирта весит всего 2,1 кг на кубический метр, что делает его самой легкой звукоизоляцией из когда-либо производимых. Его можно использовать в качестве изоляции в авиационных двигателях, чтобы снизить уровень шума до 16 децибел, уменьшив грохот взлетающего реактивного двигателя мощностью 105 децибел до звука, близкого к звуку фена.

Структура аэрогеля, напоминающая безе, делает его чрезвычайно легким, что означает, что он может действовать как изолятор внутри гондол авиационных двигателей, почти не увеличивая общий вес.В настоящее время исследовательская группа оптимизирует этот материал, чтобы обеспечить улучшенное рассеивание тепла, что дает преимущества в топливной экономичности и безопасности.

Исследователи из Центра материалов и конструкций Бата (MAST) опубликовали метод производства материалов в журнале Nature Scientific Reports .

Профессор Микеле Мео, руководивший исследованием, говорит: «Это, безусловно, очень интересный материал, который можно было бы применить разными способами — первоначально в аэрокосмической, но потенциально во многих других областях, таких как автомобильный и морской транспорт, а также в строительстве и строительстве.

«Нам удалось получить такую ​​чрезвычайно низкую плотность, используя жидкую комбинацию оксида графена и полимера, которые образуются из взбитых пузырьков воздуха и отливаются замораживанием. На самом базовом уровне эту технику можно сравнить со взбиванием яичных белков для создания безе — он прочный, но содержит много воздуха, поэтому нет никаких потерь в весе или эффективности для достижения значительного улучшения комфорта и шума ».

Хотя первоначально команда сосредоточилась на работе с партнерами из аэрокосмической отрасли над испытанием материала в качестве звукоизолятора в авиационных двигателях, они говорят, что его также можно использовать для создания панелей в вертолетах или автомобильных двигателях.По их оценкам, аэрогель можно будет использовать в течение 18 месяцев.

История Источник:

Материалы предоставлены Батским университетом . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

12 Экологически чистые материалы для интерьера самолетов

Предоставлено Лори Браунинг, дизайнер интерьеров самолетов

В моем предыдущем посте «Изучение« зеленых »материалов для салонов самолетов» я рассказал, как меня вдохновили некоторые недавние коллекции экологически чистых тканей, и обнаружил, что свойства, которые делают их «зелеными», также делают их пригодными для соблюдения правил авиационного ожога.

Я вышел за рамки тканей и начал изучать ковры, фанеру и другие материалы, используемые в корпоративных самолетах, чтобы найти наиболее экологичные доступные продукты. Вот 12 моих любимых материалов и то, как их можно использовать для создания экологически чистого интерьера самолета:

• 1A — Сиденья : Зеленая кожа, обработанная с использованием экологически чистых минеральных формул дубления с низким уровнем выбросов и обработанная продуктами на водной основе.
• 1B — Внутренняя часть шкафа : материал, сертифицированный LEED для вторичного использования, качества воздуха в помещении и быстро возобновляемых ресурсов.
• Вариант ковра: 100% быстро возобновляемая шерсть, сертифицированная Leadership in Energy and Environmental Design (LEED).
• 1C — Вариант ковра : 100% быстро возобновляемая шерсть, сертифицированная LEED.
• 1D — Диван : материал из бамбукового волокна.
• 2A — Вариант ковра : 100% быстро возобновляемая шерсть, сертифицированная LEED.
• 2B — Боковины : 100% натуральный шелк.
• 2C — Столешницы : поверхность кварца на 93% состоит из кварца, богатого природного ресурса с низким уровнем выбросов летучих органических соединений (ЛОС).
• 2D — Нижняя боковая стенка : 100% натуральный шелк.
• 3A — Подушки для дивана : бамбук и органический хлопок.
• 3B — Подушки для унитаза и сиденья : 100% натуральный шелк.
• 3C — Мебель : быстро возобновляемый шпон.
• 3D — Багажное отделение : натуральная шерсть и хлопок, 100% компостируемая пряжа.

Лори Браунинг — дизайнер в Duncan Aviation’s Battle Creek, штат Мичиган.(BTL) предприятие, специализирующееся на модификациях, доработках и ремонте самолетов бизнес-класса. Она начала работать в авиации в 2006 году.

Брат Райт — обзор

I Введение в историю

Первый пилотируемый полет моторизованного транспортного средства братьями Райт в Китти Хок, Северная Каролина, 17 декабря 1903 года, вероятно, стал первым пилотируемым полетом моторизованного транспортного средства. самое технологически значимое достижение в истории. Это ознаменовало переход от эпохи путешествий пешком, на лошади и повозке к следам Нила Армстронга на Луне немногим более 65 лет спустя.Тем не менее, концепции, воплощенные в конструкции и анализе летных конструкций, восходят к сотням, а в некоторых случаях даже тысячам лет.

Анализ аэрокосмических структур основан на фундаментальных аксиомах механики сплошных сред. Первое изложение одной из этих аксиом было опубликовано в 1676 году Робертом Гуком (1635–1703). Он заявил, что сила любой пружины находится в той же пропорции с ее натяжением, таким образом сформулировав первое определяющее уравнение для линейных упругих тел.

Вскоре сэр Исаак Ньютон (1642–1727), вероятно, величайший ученый всех времен, сообщил о своих аксиомах, регулирующих сохранение количества движения. Они были изложены в его тексте «Philosophiae Naturalis Principia Mathematica», опубликованном в 1687 году. Проблема упругого поля была окончательно описана Навье (1785–1836) в 1821 году и Коши (1789–1857) в 1822 году. и Коши исследовали задачу об упругом поле, Фурье (1768–1830) строил уравнения, моделирующие температурное поле в теле общей формы.Его результаты по теплопроводности были изложены в его классическом трактате «Аналитическая теория Шалера» в 1822 году. Остаток девятнадцатого века был отмечен многочисленными достижениями в теории упругости таких великих ученых, как Пуассон (1781–1840), Навье (1785–1836), Грин (1793–1841), Клапейрон (1794–1864), Сен-Венан (1797–1886), Дюамель (1797–1872), Эйри (1801–1892), Гельмгольц (1821–1894) , Кельвин (1824–1907), Максвелл (1831–1879), Мор (1835–1918) и Рэлей (1842–1919).

Двадцатый век отмечен многочисленными вехами в аэрокосмической технике, такими как первый полет ракеты на жидком топливе (1926 г.