Разное

Рэйчел кемери: Рэйчел Кемери — совместные работы — Кинопоиск

Содержание

Майкл Рэди все еще женат со своей женой? какова его чистая стоимость в 2022 году? био!

Майкл Рэди все еще женат со своей женой? какова его чистая стоимость в 2022 году? био! — Биография

Биография

Факты о Майкле Рэди

Полное имя:Майкл Рэди
Дата рождения:20 августа 1981 г.
Возраст:40 лет
Пол:Мужчина
Профессия:Актер
Страна:Соединенные Штаты
Гороскоп:Лео
ЖенаРэйчел Кемери
Чистая стоимость0 тыс.
Цвет глазТемно коричневый
Цвет волосЧернить
Место рожденияФиладельфия, Пенсильвания
Положение делЖенатый
Национальностьамериканский
Этническая принадлежностьСмешанный
ОбразованиеПодготовительная школа Святого Иосифа
ОтецДжон Ф. Рэди
МамаАннет (Кэт) Рэди
ДетиЭллингтон Совет, 2
Посмотреть больше / Посмотреть меньше Факты о Майкле Рэди

Содержание:

  • 1 Кто родители Майкла Рэди?
  • 2 Где Майкл Рэди получил образование?
  • 3 Какова чистая стоимость Майкла Рэди?
  • 4 Майкл Рэди все еще женат на своей жене?
  • 5 Какой рост у Майкла Рэди?
  • 6 фильмов и сериалов Майкла

Американский актер Майкл Рэди попал в центр внимания после появления в комедийно-драматическом фильме «Сестричество путешествующих штанов». Также он известен своими ролями в фильмах «Хранитель», «Греческий», «Анатомия страсти» и «Менталист».

Кто родители Майкла Рэди?

На 20 августа 1981 г. , Майкл Рэди родилсяв Филадельфии, штат Пенсильвания, США.На данный момент ему 41 год. Он сын родителей Аннет (Кэт) Рэди (мать) и Джон Ф. Рэди (отец). Его знак рождения — Лев.

По национальности Майкл является американским гражданином, принадлежащим к смешанной национальности.

Где Майкл Рэди закончил свое образование?

Что касается его образования, то он окончилПодготовительная школа Святого Иосифа. После этого он поступил в университет, чтобы завершить свое дальнейшее образование.

Какова чистая стоимость Майкла Рэди?

Американский актер Майкл Рэди, по оценкам, имеет собственный капитал около 0 тыс. по состоянию на 2022 год по данным CelebrityNetworth. Он заработал приличную сумму за свою актерскую карьеру. Пик заработка актера Майкла – его профессиональная карьера.

Кроме того, он получает солидную зарплату за свою актерскую карьеру. Он снялся в некоторых популярных фильмах, за которые заработал приличную сумму денег. Кроме того, он собирает приличную сумму денег от своей рекламы, рекламных роликов, спонсоров и рекламных сделок.



когда Гарри встретил старые пары Салли

С другой стороны, его жена Рэйчел заработала неплохие деньги на своей актерской карьере. Кроме того, его жена Рэйчел имеет такой же собственный капитал, заработанный в результате его профессиональной карьеры. Он живет роскошной жизнью с женой на свои заработки. В ближайшие дни его собственный капитал и годовая зарплата наверняка вырастут благодаря другому проекту под его именем.

Майкл Рэди все еще женат на своей жене?

Майкл Рэди до сих пор счастлив в браке со своей женой Рэйчел Кемери . Его жена Рэйчел — американская актриса, наиболее известная своими ролями вТайный Санта, Случайные встречи,а такжеВ поисках. Майкл и Рэйчел впервые встретились, когда учились в старшей школе.

Надпись: Майкл Рэди со своей женой Рэйчел Кемери (Фото: Зимбо)

Пара встречалась более чем за десять лет до свадьбы. Майкл обменялся свадебными обещаниями со своей женой в 2010 году. Пара связала себя узами брака в присутствии своих родителей, семьи и близких друзей. От их семейной жизни пара была благословлена ​​​​троими детьми, двумя сыновьями и дочерью.

Майкл с женой приветствовали своего первенца Эллингтон Рада родился 12 июля 2012 года. Пара была благословлена ​​​​вторым ребенком, родившимся 12 июля 2014 года, через два года. После этого у них родился третий ребенок, дочь, родившаяся 20 сентября 2016 года.

Надпись: Майкл Рэди со своей семьей и тремя детьми (Фото: Notednames)

Михаил с женой счастливо живут со своими малышами. Они до сих пор вместе и счастливы в семейной жизни.

Какой рост у Майкла Рэди?

Он стоит на высоте 6 футов, то есть (1,83 м) в высоту. У него темно-карие глаза с черным цветом волос.

Фильмы и сериалы Майкла

  • В 2005 году Майкл дебютировал в американском комедийно-драматическом фильме «Сестричество путешествующих штанов» в роли Костаса.
  • Его игра в фильме была высоко оценена зрителями и критиками.

Надпись: Майкл Рэди показывает свое тело (Фото: wikifeetMen)

  • За свои актерские способности он был номинирован на премию Teen Choice Awards 2005 в категориях «Лучший прорыв в кино» — «Мужской» и «Лучшая любовная сцена в кино».
  • После этого он дебютировал на телевидении годом позже, в 2006 году, после того, как принял роль Джейсона в «Спящей камере».
  • Кроме того, он появлялся в гостевых ролях в таких шоу, как «C.S.I.: Место преступления Нью-Йорк» и «Скорая помощь». Затем ему предложили роль Дага Стивенса в сериале CBS «Свингтаун», в котором он снялся в 13 эпизодах в 2008 году.
  • В период с 2008 по 2009 год он появился в заметной роли Макса Тайлера в комедийно-драматическом сериале ABC «Греческий».

Надпись: Майкл Рэди играет со своим партнером по фильму (Фото: E! News)

  • Кроме того, он снялся в роли Костаса в продолжении драматического фильма 2005 года «Сестричество странствующих штанов в 2008 году».
  • Затем он исполнил роль Джона Миллера в драматическом шоу CW «Мелроуз Плейс» в период с 2009 по 2011 год.
  • В 2011 году он появился в режиссерской биографической драме Клинта Иствуда «Дж. В «Эдгаре» также участвовали такие актеры, как Леонардо ДиКаприо, Арми Хаммер, Наоми Уоттс, Джуди Денч и Джош Лукас.
  • Затем в 2012–2013 годах он сыграл одного из главных героев, Мику Барнса, в американском сериале о медицине «Эмили Оуэнс, доктор медицины».

Надпись: Майкл Рэди со своим коллегой-мужчиной (Фото: Fanpop)

  • В 2014 году он появился в другой главной роли в кибер-сериале «Разведка» в роли Криса Джеймсона. Затем он снялся в научно-фантастическом сериале о путешествиях во времени «Вне времени» в роли Николаса Кейнса.ввторой сезон 2018 года.

Майкл Рэди — Michael Rady

Майкл Рэди (родился 20 августа 1981 года) — американский актер.

Содержание

  • 1 Карьера
  • 2 Личная жизнь
  • 3 Фильмография
  • 4 использованная литература
  • 5 внешние ссылки

Карьера

Рэди дебютировал в кино в художественном фильме. Сестричество странствующих штанов, играя Костаса Дунаса, роль, которую он исполнил в сиквеле, Сестричество странствующих штанов 2. [1] Он снялся в других художественных фильмах с небольшими ролями, включая Хранитель.[2] Рэди также снялась в независимом фильме. В поисках.[3]

У Рэди была постоянная роль в летнем сериале CBS, Swingtown, играя учителя философии Дуга Стивенса. Он появился во втором сезоне телесериала Showtime. Спящая ячейка.[4] Рэди появилась в качестве приглашенной звезды в двух сезонах сериала. Семья ABC серии Греческий Играет с отличием по специальности «Наука о полимерах» и с отличником по специальности «Инженерное отделение» Макс Тайлер. В 2009 году он был брошен в CW серии Melrose Place так как Иона Миллер, начинающий режиссер.[5] С 2014 года он снялся в ряде телевизионных фильмов, транслируемых на канале Hallmark.[6]

Личная жизнь

Рэди родился в Филадельфия, Пенсильвания, 20 августа 1981 года. Рэди вышла замуж за Рэйчел Кемери, и у них трое детей: два сына, Эллингтон, родившийся в 2012 году, и Август, родившийся в 2014 году, и дочь Олив, родившаяся в 2016 году. веган.[7]

Фильмография

Фильм
ГодзаглавиеРольЗаметки
2005Сестричество странствующих штановКостас
2006Freedomland(в титрах)
2006ХранительНик Зингаро
2008Сестричество странствующих штанов 2Костас
2009В поискахДжек Гросс
2009СовершеноСкоттКороткий фильм
2011Дж. ЭдгарАгент Джонс
2013Родственник кровиУэйд
Телевидение
ГодзаглавиеРольЗаметки
2006ОрфейГрегТВ фильм
2006–2007Спящая ячейкаДжейсон4 серии
2007CSI: NYКевин МюррейЭпизод: «Время вышло»
2007ERБрайан МореттиЭпизоды: «Испытание», «Возвращение домой»
2008SwingtownДуг Стивенс13 серий
2008–2009ГреческийМакс Тайлер14 серий
2009БлижеСэм ЛинскиЭпизод: «Линия судьбы»
2009Анатомия ГреяМайк ШеллиЭпизод: «Я пойду за тобой в темноту»
2009–2010Melrose PlaceИона Миллер18 серий
2010СредняяЛиам МакМанусЭпизод: «Время идет медленно»
2010ЗамокЭван МерфиЭпизод: «Смертельное дело»
2011Счастливые концовкиДжонЭпизод: «Бой Бо»
2011–2012МенталистЛютер Уэйнрайт9 серий
2012Дом лжиУэс Спенсер4 серии
2012Случайные встречиКевинТВ фильм
2012–2013Эмили Оуэнс, доктор медициныМика БарнсГлавная роль
2014ИнтеллектКрис ДжеймсонГлавная роль
2014–2015Джейн ДевственницаЛахлан Мур7 серий
2014Облачно, возможна любовьКвентинТелевизионный фильм (Клеймо )
2015СталкерДэйв НоксЭпизод: «Мой герой»
2015Это должен был быть тыДеррик ХендерсонТелевизионный фильм (PixL )
2016Рождество в усадьбеМэтт ЛарсонТелевизионный фильм (клеймо)
2016НереальноКоулманРегулярный сезон 2 сезона
2017НетипичныйМильСезон 1 серия 8
2017ЛюциферМак Слейтер3 сезон

Эпизод 8

2017Радостное рождестворазъемТелевизионный фильм (Признанные фильмы и мистерии )
2018Вне времениНиколас КейнсСезон 2
2018Рождество в поместье ПемберлиУильям ДарсиТелевизионный фильм (клеймо)
2019Два голубя-черепахиСэмТелевизионный фильм (клеймо)
2019Любовь к спасениюЭрик СмитТелевизионный фильм (клеймо)
2020Ты бекон меня сумасшедшийГейбТелевизионный фильм (клеймо)
2020Рождественский лукПатрикТелевизионный фильм (клеймо)

использованная литература

  1. ^ «Сестричество странствующих штанов — Интервью с Майклом Рэди». ИНГРАССИЯ, Лиза (23 ноября 2009 г.). «Сексуальный мужчина недели Майкл Рэди». люди. Получено 28 июня, 2012.

внешние ссылки

  • Майкл Рэди на IMDb

Уиллоу Шилдс-близнец, биография, вики, возраст, рост, парень, суточные и чистая стоимость

Известные Актрисы Сша

Биография и вики Уиллоу Шилдс

Уиллоу Шилдс — американская актриса, известная по ролям Примроуз Эвердин в сериале «Голодные игры», Грейс в фильме «По ту сторону доски», Рэйчел в фильме «В радугу», Лориан в фильме «Вудсток» или «Бюст» и сыграла Серену в оригинальном сериале Netflix «Вращение».

Возраст Уиллоу Шилдс

Ива 20 лет по состоянию на 2020 год , она родилась 1 июня 2000 г. в Альбукерке, штат Нью-Мексико, США Она празднует его день рождения на 1 июня каждый год.

1 июня 2021 года Уиллоу исполнится 21 год, а ее знак рождения: Близнецы.



Крайний срок преступления с тамрон холл вики

Высота и вес Willow Shields

Ива стоит на средней высоте 5 футов 3 дюйма (160 см ) и весит 54 кг (119 фунтов). Ее измерения тела находятся 33-25-26 дюймов. Willow’s платье размер 6 (США) или же 36 (ЕС), И ее размер обуви является 6.5 (США) . Тем не менее ее цвет глаз является коричневый И ее цвет волос является светло-коричневый.



Willow Shields Education

Уиллоу никогда не делилась с общественностью какой-либо информацией о своем образовании или квалификации. Тем не менее, мы будем держать вас в курсе.

Уиллоу Шилдс: родители и семья

Уиллоу родилась в Альбукерке, штат Нью-Мексико, США. Роб Шилдс и Кэрри Шилдс. Роб Шилдс — учитель рисования. Тем не менее, у Уиллоу есть сестра-близнец, Осенние щиты , и старший брат, Река Шилдс.



Уиллоу Шилдс Твин: Уиллоу Шилдс Твин

У Уиллоу есть сестра-близнец, Осенние щиты , и старший брат, Река Шилдс.

Знакомства Уиллоу Шилдс

Уиллоу не стала публичной с ней отношение, публично не известно, является ли она состоите в браке или в отношениях. Также неизвестно, есть ли у нее какие-либо дети или нет. Тем не менее, содержащиеся в ней партнер и дети будут обновлены как можно скорее.

Зарплата Уиллоу Шилдс

Уиллоу не поделилась информацией о своей зарплате с общественностью. Тем не менее, мы будем держать вас в курсе.



Уиллоу Шилдс Чистая стоимость

Состояние Уиллоу по состоянию на 2020 год оценивается в 2 миллиона долларов. Сюда входят ее активы, деньги и доход. Ее основной источник дохода — карьера актрисы. Благодаря различным источникам дохода Уиллоу смогла накопить хорошее состояние, но предпочитает вести скромный образ жизни.

Размеры Willow Shields и факты

Вот несколько интересных фактов и размеров тела, которые вы должны знать о Willow Shields.

Уиллоу Шилдс, биография и вики

  • Полные имена: Уиллоу Шилдс.
  • Популярные как : Ива.
  • Пол: Женский.
  • Род занятий / Профессия : Актриса.
  • Национальность : Американский.
  • Раса / этническая принадлежность : Белый.
  • Религия : Неизвестный
  • Сексуальная ориентация: Прямой.
Фото Willow Shields

День Рождения Уиллоу Шилдс

  • Возраст / сколько лет? : 20 лет по состоянию на 2020 год.
  • Знак зодиака : Близнецы.
  • Дата рождения : 1 июня 2000 г.
  • Место рождения : Альбукерке, Нью-Мексико, США.
  • День рождения : 1 июня.

Размеры тела Willow Shields

  • Размеры тела : 33-25-26 дюймов.
  • Рост / Насколько высокий? : 5 футов 3 дюйма (160 см).
  • Масса : 54 кг (119 фунтов).
  • Цвет глаз : Коричневый.
  • Цвет волос : Светло-коричневый.
  • Размер обуви : 6.5 (США).
  • Размер платья : 6 (США) или 36 (ЕС)
  • Размер груди : 33 дюйма.
  • Размер талии : 25 дюймов.
  • Размер бедра : 26 дюймов.

Семья и отношения Уиллоу Шилдс

  • Отец (папа) : Роб Шилдс.
  • Мать : Кэрри Шилдс.
  • Братья и сестры (братья и сестры) : Осенние щиты и речные щиты.
  • Семейный статус : Одинокий
  • Знакомства / Парень : Одинокий .
  • Дети : Быть обновленным.

Уиллоу Шилдс Нетворт и зарплата

  • Чистая стоимость : 2 миллиона долларов по состоянию на 2020 год.
  • Зарплата : На рассмотрении
  • Источник дохода : Игра актеров.

Дом и автомобили Уиллоу Шилдс

  • Место жительства : ИСПОЛЬЗУЕТ.
  • Легковые автомобили : Марка автомобиля будет обновлена

Уиллоу Шилдс Действуя

Уиллоу начала свою работу в 2008 году, рассказывая о короткометражном фильме «Лас-Вегас, Нью-Мексико, 1875». Она появилась в эпизоде ​​драмы USA Network в 2009 году в роли Лизы Роган, также известной как Лиза Ройал, в фильме «По моему мнению Гумбольдта», In Plain Sight. В 2011 году она также появилась в фильме «Hallmark Hall of Fame» на канале CBS и изобразила бездомного ребенка по имени Грейс.


Она снялась в «Голодных играх» в роли Примроуз Эвердин. Она повторила свою роль в сиквелах «Голодные игры: И вспыхнет пламя», «Голодные игры: Сойка-пересмешница. Часть 1» и «Часть 2». Она снялась в фильмах «Чудо», выпущенных в 2017 году под названием «В радугу».

Willow Shields Голодные игры

Уиллоу сыграла вместе с Дженнифер Лоуренс в «Голодных играх» в роли Примроуз Эвердин, младшей сестры героини Китнисс Эвердин. Голодные игры — это американский фантастический боевик 2012 года, снятый режиссером Гэри Россом по одноименному роману Сюзанны Коллинз 2008 года. Уиллоу и Дженнифер Лоуренс также снялись в фильмах «Голодные игры: И вспыхнет пламя» и «Голодные игры: Сойка-пересмешница». Уиллоу и Дженнифер Лоуренс в течение шести лет играли сестер Джен и Джоша в «Голодных играх», и они стали ощущать себя настоящей семьей.



Марк Баллас и Уиллоу Шилдс | Щиты ивы танцуют со звездами (DWT) |

24 февраля 2015 года Уиллоу была объявлена ​​одной из знаменитостей, участвующих в 20-м сезоне «Танцев со звездами». Марк Баллас был ее профессиональным партнером. Уиллоу была самым молодым (в возрасте 14 лет) участником, когда-либо появлявшимся на шоу. К сожалению, на седьмой неделе соревнований они выбыли.

Фильмы и сериалы Уиллоу Шилдс

  • Лас-Вегас, Нью-Мексико, 1875 г.
  • На виду
  • За пределами доски
  • Голодные игры
  • ‘Призрачный час’ Р.Л. Стайна
  • Голодные игры: и вспыхнет пламя
  • Голодные игры: Сойка-пересмешница — Часть 1
  • Голодные игры: Сойка-пересмешница. Часть 2
  • Танцы Со Звездами
  • В радугу
  • Вудсток или бюст
  • Вращение

Часто задаваемые вопросы о Willow Shield

Кто такая Уиллоу Шилдс?

Уиллоу Шилдс — американская актриса, известная по ролям Примроуз Эвердин в сериале «Голодные игры», Грейс в фильме «По ту сторону доски», Рэйчел в фильме «В радугу», Лориан в фильме «Вудсток» или «Бюст» и сыграла Серену в оригинальном сериале Netflix «Вращение».

Сколько лет Уиллоу Шилдс?

По состоянию на 2020 год Уиллоу 20 лет, она родилась 1 июня 2000 года в Альбукерке, штат Нью-Мексико, США. Ежегодно 1 июня она отмечает свой день рождения. 1 июня 2021 года Уиллоу исполнится 21 год, а ее знак рождения — Близнецы.

Какой рост у Уиллоу Шилдс?

Ива имеет средний рост 5 футов 3 дюйма (160 см) и весит 54 кг (119 фунтов). Размеры ее тела 33-25-26 дюймов. Размер платья Уиллоу — 6 (США) или 36 (ЕС), а размер ее обуви — 6,5 (США). Тем не менее, у нее коричневый цвет глаз и светло-коричневый цвет волос.

Уиллоу Шилдс замужем?

Уиллоу не разглашала свои отношения, публично не известно, замужем она или состоит в отношениях. Также неизвестно, есть ли у нее дети. Тем не менее, задержания в отношении ее партнера и детей будут обновлены в ближайшее время.

Сколько стоит Уиллоу Шилдс?

По состоянию на 2020 год чистая стоимость Уиллоу оценивается в 2 миллиона долларов. Это включает ее активы, деньги и доход. Ее основной источник дохода — карьера актрисы. Благодаря различным источникам дохода Уиллоу смогла накопить хорошее состояние, но предпочитает вести скромный образ жизни.

Сколько зарабатывает Willow Shields?

Уиллоу не поделилась информацией о своей зарплате с общественностью. Тем не менее, мы будем держать вас в курсе.

на ком женат Кендис Гибсон

Где живет Уиллоу Шилдс?

Из соображений безопасности Уиллоу не раскрывает свое точное местонахождение. Мы немедленно обновим эту информацию, если получим местоположение и изображения ее дома.

Уиллоу Шилдс мертва или жива?

Уиллоу жива и здорова. Сообщений о ее заболевании или проблемах со здоровьем не поступало.

Где сейчас Уиллоу Шилдс?

Уиллоу Шилдс — американская актриса, известная по ролям Примроуз Эвердин в сериале «Голодные игры», Грейс в фильме «По ту сторону доски», Рэйчел в фильме «В радугу», Лориан в фильме «Вудсток» или «Бюст» и сыграла Серену в оригинальном сериале Netflix «Вращение».

Контакты в социальных сетях Willow Shields

  • Instagram
  • Twitter
  • Facebook
  • YouTube
  • ТИК Так
  • Интернет сайт
  • Телефонный номер: На рассмотрении.

Связанные биографии.

Вы также можете прочитать Был , Карьера , Семья , Отношение, Размеры тела , Чистая стоимость , Достижения, и еще о:

  • Эстель Харрис
  • Рэйчел Кемери
  • Стейси Уильямс
  • Кира Косарин
  • Тони Сноу Барксдейл

Ссылка:

Мы подтверждаем следующие веб-сайты, на которые мы ссылались при написании этой статьи:

  • Википедия
  • IMDB
  • FaceBook
  • Twitter
  • Instagram и
  • YouTube

Тогда и сейчас: актеры фильма «Джинсы-талисман» | Кино

Кино

10 4924

11 декабря 2015

Прошло целых десять лет с тех пор, как четыре подруги и их «Джинсы-талисман» («Sisterhood of the Traveling Pants») провели незабываемое лето. За это время исполнительницы главных ролей успели повзрослеть, но, если верить Instagram, продолжают общаться в реальной жизни. Что же стало за эти годы с Линой, Кармен, Тибби, Бриджет и остальными героями подростковой романтической комедии?

Алексис Бледел

Более узнаваемая по ролям книжных червей, Алексис сыграла Лину — девушку, очень похожую на ее героиню сериала «Девочек Гилмор», Рори. Бледел довольно много снималась, в ее копилку добавились «Школа выживания выпускников», «Заговорщица», «Виолет и Дейзи» и «Свадьба Дженни». Но. пожалуй, самой поворотной в судьбе актрисы стала небольшая роль в популярном ситкоме «Безумцы», ведь именно благодаря ей она встретила своего мужа, Винсента Картайзера.

Америка Феррера

Америка заявила о себе, дебютировав в фильме «Настоящие женщины всегда в теле», после чего она была приглашена на роль Карменв «Джинсах». Но в категорию А звезда попала после главной роли в сериале

«Дурнушка» (Ugly Betty), выиграв за нее Эмми, Золотой Глобус и Screen Actors Guild Award. Феррера появлялась и на большом экране (например, в «Патруле») и озвучивала мультяшных героев («Как приручить дракона»). А в 2011 году она сыграла Рокси Харт в вест-эндской версии мюзикла «Чикаго». Но и про телевидение девушка не забыла — она не просто снялась в роли работницы супермаркета Эми в ситкоме «Superstore» на канале NBC, но и стала одним из продюсеров шоу. В личной жизни у Ферреры тоже все прекрасно — она замужем за актером, режиссером и сценаристом Райаном Пирсом Уильямсом, с которым они встретились в University of Southern California, где актриса изучала международные отношения и драматическое искусство.

Эмбер Тэмблин

На момент съемок в «Джинсах» мятежная Тибби уже была известна зрителю по главной роли в сериале

«Новая Жанна Д’Арк», за которую ее номинировали на Эмми и Золотой Глобус. Вы могли видеть Эмбер как в телесериалах («Необычный детектив», «Доктор Хаус» и «Два с половиной человека»), так и на большом экране («Проклятие 2», «127 часов» и «Джанго освобожденный»). Но не актерством единым, как говорится. Оказывается, Эмбер выпустила три сборника стихов, последний из которых, «Dark Sparkler», состоит из 38 разных по стилю стихотворений и посвящен безвременно ушедшим актерам.

Блейк Лайвли

Роль неистовой и безудержной Бриджет — первая крупная роль Блейк, но далеко не последняя. Сыграв Серену ван дер Вудсен в ставшей уже культовой благодаря великолепной работе стилистов «Сплетнице», Лайвли в одночасье стала долгожданной гостьей любого мероприятия и лицом люксовых брендов, в общем, настоящей

it-girl. Но юная актриса замахивается, и нередко весьма успешно, и на большое кино. Ее можно увидеть в таких фильмах, как «Частная жизнь Пиппы Ли», «Город воров», «Зеленый фонарь» и в недавно вышедшем пронзительном «Веке Адалин». Сейчас Блейк занята в фильме «All I See Is You» и появится в пока безымянном проекте Вуди Алена наряду с Кристен Стюарт, Стивом Кареллом, Джесси Айзенбергом и Джуди Дэвис. Но как и Эмбер «Серена» не ограничивается интересными ролями. В 2014 году Лайвли запустила лайф-стайл сайт под названием Preserve, но спустя год закрыла его из-за плохих продаж. Однако если в бизнесе у звезды не все гладко, в личной жизни все складывается как нельзя замечательно — Блейк счастлива замужем за актером Райаном Рейнольдсом, с которым воспитывает малютку Джеймс.

Майкл Рэди

Горячий греческий парень Лины, Костас Донас, был, несомненно, одним из ярчайших и обожаемых персонажей фильма. Именно эта роль стала толчком для карьеры Майкла. После этого Рэди снимался во многих сериалах, включая «Университет», «Мелроуз Плейс», «Менталист», «Обитель лжи», «Доктор Эмили Оуэнс» и «Девственница». Но наибольшую известность актеру принесли роли в фильме «Спасатель»Кевином Костнером и Эштоном Кутчером) и в картине Клинта Иствуда «Дж. Эдгар», в котором также снимались Леонардо ДиКаприо, Арми Хаммер и Наоми Уоттс. И для тех, кто переживал, не пропадает ли за зря такой генофонд — Рэди женат на актрисе Рэйчел Кемери, с которой воспитывает двух сыновей.

Дженна Бойд

По-настоящему звездной для Дженны стала роль в фильме «Последний рейд» (2003 год), где она снялась вместе с Кейт Бланшетт и Эван Рэйчел Вуд. В «Джинсах- талисмане» она игралаБэйли – девушку, больную лейкемией и всюду следующей за Тибби. Но, к сожалению, в дальнейшем кинокарьера актрисы не была столь такой яркой. Бойд сыграла в эпизодах сериалов «Клиент всегда мертв», «C.S.I. Место преступления», «Говорящая с призраками» и «Мыслить как преступник», ее также можно увидеть в мини-сериале «Следы ведьм» вместе с Питером Галлахером.

Майк Фогель

В фильме Майк появляется в образе Эрика – футбольного тренера и возлюбленного Бриджит. За последние несколько лет Фогель сыграл в нескольких известных фильмах: «Техасская резня бензопилой», «Посейдон», «Монстро», «Валентинка» и «Прислуга». Также в обойме этого красавчика были роли и в телевизионных ситкомах: «Основа для жизни», «Пэн Американ», «Мотель Бэйтсов» и «Под куполом».

Кайл Шмид

В «Джинсах» Кайл сыграл Пола – горячего сводного брата Америки Ферреры, страдающего от проблем с алкоголем. Канадец Шмид наиболее известен зрителю по фантастическому сериалу «Кровавые связи» и по роли в сериале «Быть человеком». Самая свежая работа в кино — снятый на родине актера фильм «88», где также задействованы Джесси МакКартни и «королева крика» Кэтрин Изабель, известная своими работами в многочисленных ужастиках.

А кто был вашим любимым персонажем фильма «Джинсы-талисман»?

Чтобы оставить комментарий, необходимо авторизироваться

история создания железных дорог и поездов Когда появились первые электрички в ссср

Получающего энергию от внешней электрической сети или от собственной аккумуляторной батареи. Электропоезд формируется из моторных и прицепных вагонов. Передний и задний вагоны электропоезда имеют кабины машиниста , в каждой из которых установлен пульт управления.

На отечественных железных дорогах, как правило, электропоезда получают энергию от контактной сети электрифицированного участка. На контактно-аккумуляторных электропоездах тяговые двигатели при переходе с электрифицированного участка на неэлектрифицированный переключаются на питание от аккумуляторных батарей. За рубежом существуют электропоезда, работающие только от аккумуляторов. Такие электропоезда формируют из нескольких самоходных аккумуляторных моторных вагонов, имеющих по две кабины управления — так называемые аккумуляторные электромотрисы.

Различают электропоезда метрополитенов , пригородные и междугородные. Скорость электропоездов метрополитенов достигает 80-90 км/ч, пригородных — 120-130 км/ч, междугородных — 200-250 км/ч. В вагоне пригородного электропоезда имеются места для сидения, багажные полки. Тамбуры и часть площади в пассажирском салоне оставляют свободными для прохода пассажиров. В вагоне метрополитена предусмотрены большая свободная площадь для стоящих пассажиров, четыре входные двери, нет тамбуров, багажных полок. Моторный вагон междугородного электропоезда оборудован мягкими креслами для пассажиров, имеет помимо багажных полок специальное отделение для хранения более крупного багажа, гардероб для верхней одежды, купе проводника и радиста и т. д. В некоторых вагонах междугородного электропоезда имеются бары-буфеты с подсобными помещениями. За рубежом (Франция, ФРГ, Япония) некоторые скоростные поезда оборудуют кабиной междугородного телефона-автомата.

Различают электропоезда постоянного и переменного тока в зависимости от системы электрификации железной дороги. На железных дорогах ряда стран существуют двух- и многосистемные электропоезда. На электропоездах постоянного тока сила тока тяговых двигателей регулируется с помощью пусковых резисторов или тиристорного регулятора, на электропоездах переменного тока — статическим преобразователем . На электропоезда отечественных железных дорог устанавливают коллекторные тяговые электродвигатели постоянного (выпрямленного) тока. На некоторых электропоездах зарубежных железных дорог применяют также однофазные коллекторные и трёхфазные асинхронные двигатели. Для пуска, регулирования скорости и электрического торможения выполняются переключения в силовых цепях с помощью аппаратов, приводимых в действие машинистом или автомашинистом через промежуточные аппараты цепей управления. Для этого используют электронные приборы и аппараты с электромагнитным и электропневматическим приводом. На вагонах электропоезда установлено также вспомогательное оборудование для питания цепей управления, обмоток возбуждения тяговых двигателей при электрическом торможении, подачи сжатого воздуха в тормозную систему, электрического отопления, освещения, автоматического управления дверями и др.

Число и взаимное расположение вагонов в электропоезде на отечественных железных дорогах обозначают буквенными формулами, отражающими композицию и составность. Например, секция из двух крайних моторных вагонов М и одного промежуточного прицепного вагона П имеет композицию М + П + М, составность 2М/П. Например, 10-вагонный электропоезд, состоящий из пяти моторных вагонов и пяти прицепных, из которых у двух прицепных предусмотрены кабины (головные Пг), имеет композицию Пг + М + П + М + П + М + М + П + М + Пг и составность М и П. Группа постоянно сцепленных секций, являющихся частью электропоезда, которая может работать как самостоятельный поезд, образует сцеп. Например, 8-вагонный электропоезд серии ЭР22 составностью М и П из четырёх моторных вагонов с кабинами управления и четырёх прицепных (из четырёх секций Мг + П) имеет два самоходных сцепа одинаковой композиции Мг + П + П + Мг. На пригородных железных дорогах наиболее распространены электропоезда постоянного тока ЭР2 и переменного тока ЭР9П составностью М и П из 10 и 12 вагонов.

Первые пригородные электропоезда на отечественных железных дорогах начали эксплуатироваться в 1926 году (участок Баку-Сабунчи-Сураханы) и в 1929 году (участок Москва-Мытищи). Первый электропоезд метрополитена появился в Москве в 1934 году. До 1941 года вагоны электропоездов строил Мытищинский вагоностроительный завод (механическая часть) и Московский электромашиностроительный завод «Динамо» (электрическая часть). С 1947 года механическая часть пригородных электропоездов строилась Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ), электрическая — Рижским электромашиностроительным заводом (РЭЗ). Первый 14-вагонный междугородный электропоезд серии ЭР200 , скорость которого достигает 200 км/ч, построен на РВЗ и РЭЗ в 1973 году и эксплуатировался на линии Москва-Петербург.

Ещё только начиная разбираться-вникать в железнодорожный транспорт, я заметил что все электрички что называется на одно лицо. Вернее на лицо-то они как раз отличались (кабины встречались весьма разнообразные), а вот во всё остальном (если на кабину не смотреть) были ну как-то неприлично одинаковыми. Даже была в своё время мысль не делать разбиение на разные там модели (ЭР, ЭД и т.п.) а сделать всё в одном материале. Однако при всей это похожести всё-таки были же какие-то различия. И собственно в этом и хочется немного поразбираться.

Собственно первые проекты электрификации железных дорог планировались именно там, где преимущества электрической тяги были наиболее очевидными в горной местности (пилотным проектом стал Сурамский перевал) и на пригородных участках с большим пассажиропотоком, где небольшие перегоны и большое число остановок (вопрос электрификации я уже ). Впервые электрическая тяга в пригородном пассажирском движении на железных дорогах Советского Союза была введена в 1926 г. в Баку. К этому времени на железнодорожном участке местного значения длиной 18,6 км, соединяющим Баку с нефтяными промыслами Сабунчи и Сураханы, построенном в 1880 г., обращалось 12 пар пассажирских поездов с паровозами. Интервал движения поездов составлял 1,5-2 ч, маршрутная скорость движения – около 16 км/ч. Учитывая чрезвычайные затруднения, испытываемые рабочими при поездках на работу, и наличие избыточных мощностей на модернизированной Биби-Эйбатской ТЭС, работающей на мазуте, Бакинский городской Совет предложил электрифицировать дорогу. Электрификация началась в 1924 г. после передачи участка Баку – Сабунчи от Закавказской дороги в ведение Бакинского Совета. Была применена система постоянного тока с напряжением 1200 В с использованием имеющихся дореволюционных разработок для участка Петербург – Ораниенбаум и изготовленных для него на заводе «Динамо» мотор-генераторов и одноякорных преобразователей. Моторные вагоны для Баку-Сабунчинской дороги построили на Мытищинском вагоностроительном заводе, на вагонах было установлено электрооборудование завода Динамо и австрийской фирмы Элин, а тормозное оборудование – германской фирмы Кнорр.


Первая электрифицированная железная дорога в СССР была открыта 6 июля 1926 года на участке Баку — Сабунчи — Сураханы

Электрическая тяга в РСФСР в соответствии с Планом ГОЭЛРО была впервые введена на пригородном участке Москва – Мытищи Северных дорог в 1929 году. Этот участок был одним из первых пусковых объектов первой пятилетки. При выборе рода тока и напряжения для пригородного движения рассматривались различные варианты систем постоянного тока напряжением 600-800, 1200-1500 и 3000 В, а также однофазного переменного тока. С одной стороны требовалось максимально уменьшить расход меди для контактной сети, что достигается при повышении напряжения. С другой стороны должна обеспечиваться достаточная надежность электрооборудования моторных вагонов. В 20-е годы, учитывая уровень развития производства и технологий, обеспечить надежность работы оборудования при напряжении 3000 В не представлялось возможным. Поэтому для электрификации была принята система постоянного тока с номинальным напряжением 1500 В, которая впоследствии стала базовой при электрификации других участков с моторвагонной тягой. Система электрификации 1500 В не была уникальной и применялась и в других странах, как например во Франции и Голландии. Движение обслуживалось трехвагонными секциями серии Св, состоящими из моторного вагона и двух прицепных, один из которых имел багажное отделение:


Прицепной вагон электропоезда С М 3, переоборудованный из С В, с пневматическими дверями

Собственно электропоезда серии С, которые начали строиться с 1929-го года на различных дорогах СССР стали первой серией отечественных электропоездов. Буква «С» говорит о том, что электропоезда создавались для работы на С еверных железных дорогах (Москва-Мытищи как раз относились в тот момент к Северной железной дороги). Первоначально электропоезда состояли из одной-двух моторвагонных секций (плюс к каждой по два прицепных вагона), однако с ростом пассажиропотока число секций возросло до трёх (9 вагонов). Часть вагонов могла отцепляться на промежуточных станциях с целью повышения экономичности перевозок.

С 1933 г. ряд пригородных участков начали постепенно переводить с паровой на моторвагонную тягу. В 1933 г. было открыто движение моторвагонных поездов на участке Москва – Обираловка (ныне Железнодорожная) Московско-Курской дороги. Электрификация Октябрьской дороги началась с пригородного участка Ленинград – Лигово, движение электропоездов на котором открылось 5 марта 1933 года. В 1933 году были также электрифицированы участки Ленинград – Новый Петергоф Октябрьской, Москва – Люберцы Московско-Рязанской дороги. В последующие годы на этих линиях электрифицированы постоянным током 1500 В участки Реутово – Балашиха, Новый Петергоф – Ораниенбаум, Лигово – Гатчина и Люберцы – Раменское. В 1936-1937 годах электрифицирован участок Минеральные Воды – Кисловодск Орджоникидзевской, в 1938-1939 годах – участок Москва-Каланчевская – Подольск Московско-Курской дороги. Все пригородные направления, обслуживаемые электросекциями Св, прежде всего в Московском и Ленинградском узлах, оборудовались высокими пассажирскими платформами. Все довоенные поезда строились под 1500 В. Решение о прекращении дальнейшей электрификации на напряжении 1500 В было принято в 1947 году, однако ввод в эксплуатацию вновь электрифицированных участков продолжался до 1949 года:


Электропоезд Св

После войны вновь наблюдался рост пассажирооборота в Московском узле. Было принято решение о постепенном переводе всего узла на прогрессивную систему тяги напряжением 3000 В. Первым в Московском узле электрифицированный напряжением 3000 В участок Одинцово — Голицыно длиной 20 км был запущен в 1949 году.

Кроме того, Министерство путей сообщения приняло решение вводить, начиная с 1949 года, моторвагонную тягу в крупных железнодорожных узлах, уже имеющих электрифицированные участки напряжением 3000 В (Челябинск, Пермь, Мурманск, Свердловск, Тбилиси, Запорожье) для грузового движения, а также на вновь электрифицированном участке Рига – Кемери Латвийской дороги. К производству поездов помимо заводов Динамо и ММЗ (Мытищинский машиностроительный завод) подключился ещё и РВЗ (Рижский вагоностроительный завод). Хотя в тот момент завод Динамо являлся флагманом производства электропоездов, рижский завод также начал активно развиваться и вести собственные разработки. Производство поездов серии С продолжалось до 1958-го года, эксплуатация же в отдельных местах велась практически до конца 90-х годоу:


Электропоезд С Р З Н — буква Р в индексе означает «Рижский», индекс 3 — модификация под 3000 Вольт

В 1955-м году на РВЗ была выпущена опытная электросекция СН. Отличается от предыдущих электропоездов Ср производства РВЗ новым кузовом с более просторной кабиной управления в одном из вагонов на каждую секцию и более мощными электродвигателями, которые к тому же имеют опорно-рамную подвеску. Является своего рода переходным звеном от электросекций С к электропоездам ЭР:


Электросекции СН (Северная Новая) разработки РВЗ

Следующий этап развития электропоездов в СССР наступил в 1957-м году с выпуском на рижском заводе электропоезда ЭР1 (электропоезд рижский, тип 1). Который дал начало следующему семейству электропоездов СССР.

Сравнительно невысокое ускорение во время разгона поезда (0,45 м/с²), невысокая конструкционная скорость (85 км/ч) поездов серии С уже к середине 50-х годов начали сдерживать рост среднетехнических скоростей пригородного сообщения. Секции серии СН хоть и имели более высокую конструкционную скорость (130 км/ч) и тяговые электродвигатели мощностью 200 кВт, но из-за относительно низкого отношения сцепного веса к полному весу поезда (соотношение моторных вагонов к прицепным составляло 1:2) не могли значительно увеличить скорости движения, особенно на коротких перегонах. В 1957 году Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) при участии Рижского электромашиностроительного завода (РЭЗ) и Московского завода «Динамо» приступил к созданию электропоезда ЭР1.
В ЭР1 в первую очередь заложился принцип компановки вагонов, которые стали трёх типов:
Пг (прицепной головной), Мп (мотороный промежуточный) и Пп (прицепной промежуточный). Причем необходимым требованием было, чтоб моторных вагонов было ни меньше половины. Именно поэтому минимальная длина состава становилась 4 вагона (два Мп и два Пг)


Электропоезд ЭР1

Электропоезд ЭР1 (производившийся с 1957-го по 1962-й годы) не только стал первенцем в семействе ЭР, но и послужил основой для создания следующих его представителей. Сразу начали на его базе появляться различные модификации. Так например у ЭР6 появилось рекупертивно-реостатная система торможения (до этого применялась электропневматическая), а например модель ЭР10 (также не пошедшая в серию) имела три тамбура вместо двух — для ускорения посадки-высадки пассажиров:


Электропоезд ЭР10

Ну а в 1962-м году появился электропоезд ЭР2, отличавшийся от предшественника ЭР1 более совершенным электрооборудованием и комбинированными выходами. По сути выпуск этих поездов (разных модификаций) продолжался до 1984-го года, примерно ещё три десятилетия после этого на свет продолжали появляться различные составы этой серии (также выпускавшиеся на РВЗ). Надо ли говорить, что со второй половины 1960-х годов на протяжении более 4 десятилетий они выполняли основной объём пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах Советского Союза и постсоветского пространства:


Электропоезд ЭР2

По сути дела всё представления об электричках — их внутреннем устройстве (тамбуры, окна, скамейки и т.п.) сформировались как раз на основе ЭР2:


Салон электропоезда ЭР2

Ещё одним новшеством ЭР2 стала возможность выхода как на высокие, так и на необорудованные низкие платформы (ЭР1 предназначался только для высоких платформ):


Сравнение выходов электропоездов ЭР2 и ЭР10

Характерные округлые кабины, наличествовашие у семейства ЭР-ок:


Кабина электропоезда ЭР2,

Развитие идей, реализованных в ЭР10 (с учётом наработок ЭР2) продолжались например в ЭР22 (вообще было выпущено довольно много поездов серии ЭР), однако столь массовой реализации, как с ЭР2 не получилось:


Электропоезд ЭР22

Зато куда как более успешно пошли эксперименты с питанием от переменного тока (25 кВ, 50 Гц), которые также начинал внедряться в СССР уже в конце 50-х. В 1961-м году на базе ЭР1 была выпущена версия под переменный ток — ЭР7:


электропоезд ЭР7

А в 1962-м году одновременно с ЭР2 был выпущен аналогичный поезд по переменный ток — ЭР9, ставший столь же массовым поездом. По сути дела ЭР2 и ЭР9 стали основными поездами на пригородных и ближних междугородных направлениях того времени. Внешне они в общем практически не отличались и были унифицированы между собой:


Электропоезд ЭР9

В 70-е и 80-е производилось множество модификаций поездов ЭР, но по сути дела они несмотря на небольшие различия во внешнем виде (в первую очередь в кабине) оставались теми же самими поездами образца начала 60-х годов:


Электропоезд ЭМ2


Электропоезд ЭР2К

В силу своих особенностей электропоезда использовались для пригородных перевозок, однако уже в середине 60-х на железных дорогах СССР был завершён комплекс работ по определению основных параметров подвижного состава с конструкционной скоростью 200-250 км/ч (что позволило бы использовать такой вид транспорта для междугородного сообщения). Так появился электропоезд ЭР200 всё того же РВЗ — в 1973-м году был выпущен первый состав, а в 1984-м году началась регулярная эксплуатация этих поездов между Москвой и Ленинградом. Время в пути составляло 4 часа 50 минут. В последующие годы, по мере реконструкции участков дороги, время в пути сокращалось (их эксплуатация продолжалась по сути до 2006-го года) — но к сожалению в связи с распадом СССР продолжение данный проект не получил (а жаль):


Электропоезд ЭР200

После распада СССР Рижский вагоностроительный завод стал для России заграничным. В связи с этим возникла потребность в освоении производства электропоездов для МПС РФ на российских предприятиях. Ещё в начале 80-х годов было решено начать на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) производство электропоездов, аналогичных поездам РВЗ. Ранее специализацией ДМЗ были узкоколейные вагоны для торфоразработок и думпкары, однако впоследствии было решено перепрофилировать этот завод на производство дополнительных прицепных вагонов для электропоездов РВЗ. Длина кузова вагона должна была быть 21,5 м в соответствии с длиной кузова проектного электропоезда постоянного тока ЭР24. После получения Латвией независимости было принято решение о наладке производства на ДМЗ уже полноценных электропоездов. Примерно в то же время РАО «ВСМ» начинает работы по освоению производства электропоездов на мощностях ТорВЗ (Торжок). В результате между ДМЗ и ТорВЗ возникает борьба за создание самого первого российского постсоветского электропоезда.

В основу своего поезда на ДМЗ положили вышеупомянутый перспективный ЭР24, обозначив своего первенца ЭД2Т. Что касается ТорВЗ, то здесь было решено создать изделие по документации электропоезда ЭР2Т, серийное производство которого уже было освоенного на РВЗ несколько раньше (в 1988 году). В результате созданный в Торжке поезд, обозначенный ЭТ2, отличался от ЭР2Т главным образом антивандальным исполнением сидений и незначительно элементами кузовов вагонов. ЭТ2 появился чуть раньше, чем ЭД2Т — поэтому он считается первым российским электропоездом. Внешне же они практически неотличимы (также кстати как и практически неотличимы от ЭР2Т):


Электропоезд ЭТ2


Электропоезд ЭД2Т

Аналогично с постоянным током, на Демиховском заводе освоили выпуск и поездов переменного тока. Сначала ЭД9Т (аналог ЭР9Т), а чуть позже уже осовремененный (и более удобный — с широкими тамбурами например) ЭД9М:


Электропоезда ЭД9Т и ЭД9М

Аналогом ЭД9М кстати в линейке поездов постоянного тока стал уже ЭД4М:


Электропоезд ЭД4М

Если с пригородным поездами всё было относительно гладко, то вот со скоростными как-то не задалось. Опыт разработки ЭР200 в России использовать не удалось, поэтому решили попытаться разработать всё с чистого листа. В результате получился крайне неудачный проект ЭС-250 (его печальная история уже много где описывалась и в общем заслуживает отдельного рассказа), но в общем на данный момент от пока от проектирования своих высокоскоростных поездов отказались:


Электропоезд ЭС-250 «Сокол»

Вместо этого пока что идёт получения опыта эксплуатации импортных скоростных и высокоскоростных поездов, с перспективами быть может когда-нибудь начать проектировать что-то подобное у себя:


Электропоезд ЭВС-1 «Сапсан»


Электропоезд Sm6 «Allegro


Электропоезд ЭШ2 «Евразия»

К слову сказать скоростные поезда ЭС2Г «Ласточка» (являющиеся чисто немецкой разработкой Сименс) уже начали производить по лицензии в России (первые «Ласточки» ЭС1 поставляли из Германии):


Электропоезда ЭС1 «Ласточка»

В общем если со скоростными и высокоскоростными всё пока крайне туманно, то в данный момент с обычными пригородными электропоездами довольно интересные процессы происходят. Если первые Российские ЭТ/ЭД были по сути дела копиями тех же самых ЭР-ок и наследовали как многочисленные достоинства, так и многие недостатки (в конце концов это всё те же поезда разработанные в середине 50-х), то сейчас начинают появляться электропоезда нового поколения.

ДМЗ выпустил новые поезда ЭП2Д (постоянный ток) и ЭП3Д (переменный). Хотя по сути дела они являются дальнейшей модификацией серий ЭД4М/ЭД9М — появились некоторые новшества (так скажем теперь один из головных вагонов моторизованный (Мг), что позволяет сокращать длину состава до двух вагонов — актуально для малозагруженных участков.


Электропоезд ЭП2Д

Попутно разработкой и выпуском электропоездов начинает заниматься например Тверской вагоностроительный завод (который до этого занимался только выпуском вагонов). По плану составы там будут использовать уже асинхронные тяговые двигатели (до этого всё было только на коллекторных — как подавляющее большинство железнодорожной техники). Одним словом если какое-то время назад казалось, что в этой весьма консервативной отрасли полный застой, то последнее время какая-то пусть неторопливая, но движуха наметилась:



Электропоезд ЭП2Тв на выставке

P. S. Небольшое уточнение. В посте помимо моих собственных фотографий (цветные) также использовались материалы из Википедии!


1. Ярославский (Северный) вокзал. 1936 год.

Тре тье августа 1929 года… На Северном (ныне Ярославском) вокзале столицы целое столпотворение: железнодорожники, представители Моссовета, множество корреспондентов и журналистов, любопытные горожане собрались на эпохальное событие — пробный пуск первого советского электропоезда на магистральной линии. Хотя тремя годами раннее первые электрички стали эксплуатироваться на железнодорожной ветви в промысловых районах Баку. Но электрификация первого пригородного участка Москва — Мытищи подразумевала совершенно иные условия эксплуатации электропоездов. Ведь в отличие от Бакинской электрички в Москве предстояло провозить гораздо большее количество пассажиров — дачники в выходные дни, служащие и рабочие в утренние и вечерние часы, жители подмосковных поселков и городов — для их удобства и были созданы принципиально новые электропоезда. Принципиальным отличием было ито обстоятельство, что курсировать электропоезда должны по магистральным линиям вместе с остальными поездами — пассажирскими и грузовыми на паровой тяге, а это значит, что они должны обладать большой надежностью в эксплуатации.

Тема электрификации приго родных участков обсуждалась длительное время. Выдвигались идеи пускать в ближайшие пригороды трамваи, но с учетом быстрого роста поселков и городов становилось ясно — трамваи не справятся с растущим пассажиропотоком. Опираясь на опыт европейских стран, где пригородные электрифицированные железные дороги с успехом эксплуатировались, было решено развивать пригородные перевозки электропоездами и в СССР.

В качестве первого опытного полигона был не случайно выбран участок Москва — Мытищи, ведь уже в те годы он был наиболее загруженным из-за медленных паровых пригородных поездов. Поездка из Москвы до Сергиев-Посада (позже переименованного в Загорск) занимала более двух часов, хотя расстояние составляло всего 70 километров! Из-за большого количества остановок и малого расстояния между ними паровоз (а с пригородными поездами работали отнють не мощные локомотивы) не мог развить достаточную скорость, так как приходилось останавливаться у следующей платформы… Так от остановки до остановки обычная поездка в подмосковном дачном поезде превращалась в длинное путешествие. Но город и его пригороды развивались и требовали совершенно иного подхода к обслуживанию пригородных перевозок…

Итак, в 1926 году начинается разработка проекта по электрификации самого напряженного участка Московского узла Москва — Мытищи, для чего создается Бюро электрификации. На основании данных по эксплуатации электрифицированной линии Баку — Сабунчи накапливался опыт для устранения всех возможных недостатков на будущем полигоне курсирования пригородных электропоездов.


2. Ярославский (Северный) вокзал. Электросекция у платформы. Обратите внимание — даже на
московской станции платформы деревянные.

Инженеры и проектировщики столкнулись с большими трудностями — ведь полноценного отечественного опыта строительства и эксплуатации электрифицированных участков в крупнейших городах не было.Многое приходилось делать буквально “с ноля” — сооружение устройств контактной сети и энергоснабжения; создание устройств автоблокировки, обеспечивающей безопасное проследование поездов с малыми интервалами; реконструкция всего участка под движение электропоездов; строительство высоких посадочных платформ и, наконец, создание электрического подвижного состава.

Отеч ественные заводы по выпуску электрического оборудования еще не имели наработок в области выпуска установок для моторвагонного подвижного состава, а потому первую партию электрооборудования было решено заказать в Англии — на заводе Виккерс. Одновременно с этим на Мытищинском вагоностроительном заводе по проекту инженера Бабина строятся вагоны первых советских электропоездов. Кузов вагона представлял собой удлинненную коробчатую форму с закругленной крышей. Снаружи деревянный каркас вагона обшивался металлическими листами. Клепанные соединения придавали вагону неповторимый шарм, характерный той эпохе. Гораздо сложнее обстояло дело с освоением электрического оборудования, полученного из Англии. Вся сопроводительная документация была исключительно на английском языке, множество деталей были непонятны по своему предназначению. Инженеры, техники и рабочие нескольких заводов — “Динамо” и “Электросила” не один месяц скурпулезно разбирались и осваивали новое оборудование — на специалистов,с завода Виккерс, увы, валюту пожалели.

Но трудности были преодолены. Уже летом 1929 года в СССР был готов первый электрифицированный магистральный участок с напряжением 1500 В.Была смонтирована контактная подвеска на всех трех главных путях от Москвы до Мытищ, сооружены тяговые подстанции, построены высокие посадочные платформы, в том числе и одна новая — Лось. На Мытищинском заводе были подготовлены к эксплуатации первые электропоезда с электрическим оборудованием фирмы Виккерс. Эти электропоезда имели обозначение Св. Что означало: С — заказчик Северные железные дороги, В — электрооборудование фирмы Виккерс. Еще месяц после торжественного пуска первого электропоезда проходили эксплуатационные испытания и обкатка новой электрифицированной линии. А с с ередины сентября первые советские электропоезда начали массовые перевозки пассажиров.

И это был действительно большой успех! Название “Северные железные дороги” было тогда на слуху у москвичей — ведь теперь там появились быстрые, современные, чистые и очень комфортабельные поезда! Пригородные паровые поезда быстро сдавали свои позиции, уступая место в перевозке пассажиров новой технике. И действительно, с пуском электричек Ярославское направление переживало настоящийпассажирский бум. Из года в год росли объемы перевозок пассажиров. Уже в июле 1930 года первые элетрички “побежали” из Москвы в Пушкино. В 1931 году контактные провода дотянули до станции Правда, а в 1933 году первый электропоезд проследо вал по маршруту Москва — Загорск (прежний Сергиев Посад), получивший это названием в честь революционного деятеля. Не была оставлена в стороне от нововведений и дачная ветка — Мытищи — Монино, где в 1932 году также пошли электрички до платформы Томская — позднее её переименуют в Чкаловскую. В 1937 году политический деятель Томский покончит жизнь самоубийством и будет объявлен врагом народа, а платформе присвоят название всенародного героя — летчика Чкалова — к сожалению это явление перименования улиц, станций и городов было повсеместным в те годы. Веяние времени…

Сооружаются новые остановочные пункты: Маленковская (1934) — в честь первого руководителя Сокольнического района Москвы Маленкова,Северянин (1932), Томская (1932), Строитель (1930), Челюскинская (1934).



3. Ярославский (Северный) вокзал. Платформы пригородных поедов. 1934 год.

В 1929 ветвь от ста нции Щелково продлевается до Монино, где находилась ткацкая фабрика. На новой линии устраиваются несколько остановочных пунктов и несколько раз в день курсирует медленный паровой поезд, в составе которого несколько пригородных вагончиков. С электрификацией участка Мытищи — Щелково (платформа Томская) пассажиры, которым было нужно добраться до Монино, пересаживались из электрички в неспешный “паровик”, преодолевавший расстояние в 13 километров аж за 40-45 минут!

Каки е они были — первые советские электрички?Наружные очертания были достаточно просты — удлиненная коробка с закругленной крышей, на которой располагались вентиляционные дефлекторы — “грибки”. Первые вагоны имели заклепочные швы, но уже с 1934 года вагоны стали выпускаться с гладким сварным кузовом. Электропоезд являл собой секцию, состоявшую из трех вагонов — головной прицепной, моторный, головной прицепной. Средний моторный вагон имел на крыше два пантографа для токосъема с контактного провода. Кузова вагонов были внешне одинаковы, их лишь отличало наличие электрооборудования на моторных вагонах. Очень скоро, по мере увеличения дальности следования, в прицепных головных вагонах стали появляться багажные отделения. Передняя часть головного вагона имела лишь одно квадратного окно кабины машиниста, однако вагоны с багажным отделением уже имели два таких окна. Первоначальная номерация электропоездов была следующей: прицепные вагоны обозначались буквой “Э” с номера 501, моторные — “ЭМ” с номера 401.

Для того времени электрички были очень нарядными. Внешний вид первых московских электропоездов привлекал множество внимания. На вокзалах, дачных платформах и станциях люди часто приходили полюбоваться на новое “чудо техники”. Их окраска была яркой и запоминающейся. Нижняя часть вагонов до оконного пояса имела вишнево-красный цвет. От нижнего края оконного пояса до крыши вагоны окрашивались в светло-серый цвет. Крышу обтягивали брезентом и красили в мышиный цвет. Пантографы выкрашивались в ярко-красный цвет. Это были действительно очень красивые поезда. На вокзалах, дачных платформах и станциях люди часто приходили полюбоваться на новое “чудо техники”. И следует заметить, это было во времена бурного расцвета паровой тяги, когда промышленность СССР начала осваивать выпуск одних из лучших и мощных паровозов тех лет ФД, СО, ИС…

В интреьерах наших первых эл ектричек торжествовало дерево — раздвижные двери из тамбура в пассажирское помещение, наружные двери с внутренней стороны, облицовка внутренних стен, оконные рамы — всё это сияло свежей желто-оранжевой полировкой. Стены от пола до оконного пояса отделывались линкрустом. В отделке вагонов электропоездов присутствовала стилистика, свойственная отделке пассажирских вагонов тех лет. сиденья были сделаны из деревянных лакированных планок. Потолок был выкрашен в светлые тона. Внутри вагонов электричек было очень светло. Чистота была безукоризненной. В каждом вагоне ездили проводники, которые сторого следили за поддержанием порядка. Они же громко объявляли о приближении к очередной остановке.У каждого проводника на ремне висел комплект сигнальных флажков, которые служили для подачи информации машинисту — можно или нельзя отправляться со станции. Пассажиры и сами старались поддерживать в поездах чистоту и порядок.

В первые годы эксплуатации в головных вагонах электричек несколько мест отводилось под детское отделение и отгораживались они от остальной части белым шнуром, натянутым между спинками сидений. Вагон мог быть переполнен, но за шнур никому не разрешалось входить. Проводник сторого следил за выполнением правил и пропускал с одним ребенком только одного взрослого.



4. Электросекция на станции Мытищи. 1934 год.

В 1929 году Мытищинским завод ом было построено девять трехвагонных секции Св для обслуживания участка Москва — Мытищи. Всего же в период 1929-1934 гг было выпущено 33 секции Св. Уже в 1932 году Мытищинский завод налаживает выпуск электропоездов с полностью отечественным оборудованием, которое производил завод “Динамо”. Эти электропоезда получили обозначение Сд (Д — электрооборудование завода “Динамо”).

Опыт эксплуатации электропоездов на Ярославской линии показал, что при введении моторвагонной тяги весьма нежелательно использование в пригородном сообщении паровой тяги. И вот почему: тяговые характеристики, ускорения при разгонах и скорости следования по перегонам у электропоездов и пригородных паровых поездов значительно отличались, естественно в пользу электрички. Соответственно, исходя из этих факторов, были разными и перегонные времена хода. Для того, чтобы эффективно использовать моторвагонную тягуприходилось закладывать увеличенные интервалы по отправлению с начальных пунктов, чтобы электричка “не догоняла” медленный паровой поезд в пути. Это не лучшим образом сказывалось на пропускной способности участка, где, как правило, кроме пригородных поездов, интенсивно обращались грузовые и пассажирские. Но использование паровозов в пригородном сообщении даже на линиях, где курсировали электропоезда, было тогда неизбежным. Электрифицированы были лишь головные подходы к Москве, а на средних и дальних расстояниях, куда электричка еще добраться не могла, по-прежнему пригородные поезда таскали паровозы.

К 1934 году на Яросл авской линии практически всё пригородное движение обслуживалось электропоездами. Но из-за нехватки электросекций незначительная часть пригородных поездов всё же работала с паровозами (Москва-Софрино, Москва-Загорск). Помимо этого осуществлялось курсирование местных пассажирских поездов Москва — Александров на паровой тяге. Движение пригородных поездов с Северного вокзала уже в те годы было настолько плотным, что изыскивать в графике движения свободные резервы для пропуска медленного пригородного “паровика” становилось всё труднее, даже несмотря на трехпутный участок Москва — Мытищи. Так, в “пиковое” вечернее время интервалы по отправлению из Москвы составляли всего 1-9 минут. Фактически это нынешние показатели!

В том же 1934 году количество пар пригородных поездов на Ярославском направлении уже составляло 152. С пяти часов утра и до половины второго ночи отправлялись пригородные поезда от Северного вокзала.

Спустя неко торое время после пуска электропоездов в расписание движения для удобства пассажиров стали вводиться нововведения. Например, появились такие понятия как: “поезд-скороход” — следующий с минимальным количеством остановок, “зонный поезд” — поезд следующий с остановками по зонным станциям (пунктам оборота пригородных поездов).Это действительно уменьшало время нахождения поездов в пути, ускорялся их оборот и улучшалось обслуживание пассажиров.

Продолжение следует…

«Business Guide (Пригородный железнодорожный транспорт)». Приложение №13 от 08.04.2013 , стр. 14

Пригородное железнодорожное сообщение в России появилось больше века назад, но на протяжении всей своей истории испытывало дефицит современного подвижного состава. После распада СССР производство электропоездов существенно сократилось, хотя спрос на пригородные перевозки всегда превышал предложение.

Дачный период

Первые железнодорожные линии, появившиеся в России примерно 170 лет назад, строились так, чтобы соединять относительно крупные города, а потому понятий пригородных и дальних поездов не существовало. Первые паровые локомотивы еще не были приспособлены для длительных и регулярных рейсов на большие расстояния. Тем временем рост населения крупных городов в 70-80-е годы XIX века сопровождался их территориальным расширением за счет прилегающих сел и деревень, новые предприятия строились на окружавших город пустырях, обрастая, в свою очередь, кварталами домов для рабочих. Помимо этого среди горожан, как мы сейчас сказали бы, среднего класса получил широкое распространение загородный отдых. Крупнейшие города обзаводились неведомыми доселе спутниками — дачными поселками. Все эти обстоятельства повысили спрос на удобный и регулярный транспорт в загородной зоне. Именно тогда старинное слово «пригород», когда-то общее название селений удельных княжеств, удаленных от столиц, приобрело свое современное значение.

И вот в конце XIX века на тогдашней Московско-Ярославско-Архангельской дороге появляется новый класс железнодорожных перевозок — так называемые дачные поезда. Их отличительной особенностью было то, что рейс совершался на относительно небольшое расстояние, но имел много остановок в пригородной зоне. Остановки располагались на небольшом расстоянии друг от друга, поезда были, как правило, очень небольшой составности, по одному-два вагона,— их могли легко «брать с места» даже маломощные паровозы. Но территория к северо-востоку от Москвы стала самой популярной дачной зоной — население ее быстро росло, да и железная дорога в направлении Сергиева Посада и Ярославля была сильно загружена. Требовалось увеличить провозную способность. И управление дороги заказало новые паровозы особой конструкции, имевшие улучшенную динамику трогания с места. Позднее эти паровозы получили обозначение «Я» (тип Ярославской дороги).

На некоторых линиях, где движение, кроме пригородного, было небольшим, нашли применение так называемые танк-паровозы, которые не имели тендера, а запас угля и топлива возили на себе. Магистральные паровозы при движении вперед тендером имели очень неспокойный ход и водить поезда в таком положении не могли, поэтому по прибытии на конечную станцию их надо было разворачивать. Танк-паровозы же были «тяни-толкаями», разворота не требовали и позволяли избегать длительных задержек на конечных станциях.

В 1910 году в России начался выпуск пассажирского паровоза серии «С» (тип Сормовского завода). Этот локомотив имел повышенную мощность и весьма высокий для паровоза КПД, благодаря чему получил широкое распространение на железных дорогах страны. Вскоре обнаружилась очень ценная особенность этого паровоза: он имел одинаково спокойный ход при движении вперед и назад. А это делало разворот необязательным и давало возможность увеличить число пригородных рейсов. Паровозы «С» и их усиленный вариант «СУ» обеспечивали пригородные перевозки на многих загруженных направлениях до начала Второй мировой войны.

Пригородные поезда с самого начала зарекомендовали себя как демократичный вид транспорта. Вагоны в них были только третьего класса — зеленого цвета (второй класс имел до революции желтую окраску, первый — синюю). Все места сидячие, лавки деревянные, зимой салон отапливала железная печка. Невысокая стоимость проезда делала этот вид транспорта общедоступным, а поездка на небольшое расстояние была вполне комфортной.

Пришествие электротяги

После Гражданской войны объемы железнодорожных перевозок в нашей стране стали бурно расти. Уже к началу 1930-х годов технические скорости пригородных поездов даже с мощными паровозами серии «С» начали стеснять движение грузовых и дальних пассажирских. Парность поездов увеличивалась, между старыми остановочными пунктами достраивались новые. Ускорение поездов на паровой тяге стало недостаточным в условиях частых остановок. Эффективно повысить ускорение, а следовательно, и техническую скорость пригородных поездов можно было путем внедрения электрической моторвагонной тяги, при которой электродвигатели устанавливаются непосредственно на вагонах.

Электротяга на рельсовом транспорте не была отечественным изобретением. Первые электрические железные дороги общего пользования появились в Германии в 1880-х годах. До начала Первой мировой войны электрифицированные дороги довольно широко распространились в мире, но в основном как внутригородской транспорт (трамвай, метро), а также в промышленности.

Одной из первых в мире пригородных линий на электротяге стала линия Баку—Сабунчи—Сураханы, заработавшая в 1926 году. Эта линия была ведомственной и подчинялась горсовету. А в 1929 году был электрифицирован первый участок общего пользования Москва—Мытищи тогдашней Северной дороги на нынешнем Ярославском направлении, которое даже в те годы было самым перегруженным. В 1930 году электрификацию продолжили до Пушкина и Щелково. Этот участок стал обслуживаться электросекциями серии «С» (тип Северной дороги). Первые такие вагоны имели электрооборудование производства английской фирмы «Виккерс», а с 1932 года строились уже с оборудованием отечественного завода «Динамо». Механическую часть изготавливал широко известный ныне Мытищинский машиностроительный завод.

До начала войны электропоезда пошли от Москвы до Обираловки (ныне Железнодорожная), Балашихи, Раменского, Подольска и от Ленинграда до Ломоносова, Гатчины. На Северном Кавказе электрички стали обслуживать курортную линию Минеральные Воды—Кисловодск, где впервые в стране появились электровагоны с мягкими диванами.

Великая Отечественная война не остановила электрификацию железных дорог, но пригородное движение сократилось из-за перевозки войск и военных грузов. С Московского и Ленинградского узлов электрички были эвакуированы вглубь страны, некоторые из них стали работать на Пермском узле, пригородной линии Куйбышева и других маршрутах, большинство же отстаивалось на базах запаса. А после перелома в ходе войны, уже в 1943 году, начался возврат электропоездов на Московский узел. Только нарядную серо-вишневую окраску вагонов сменила фронтовая зеленая.

В первое послевоенное десятилетие пригородное движение на крупных узлах быстро набрало прежние обороты. На участках, электрифицированных во время войны, тоже пускались электрички. В помощь переждавшим войну электросекциям серии «С», которых теперь потребовалось даже больше, чем до войны, поступили по репарациям поезда с пригородных линий Берлина. В Советском Союзе они получили обозначения серий ЭМ165 и ЭМ167 и обслуживали пригородную зону Киева, Таллина, участок Москва—Домодедово. А с 1947 года к производству электросекций приступил Рижский вагоностроительный завод (РВЗ).

В силу своей социальной значимости пригородные перевозки не прекращались даже во время войны. Электропоезда с пригородных линий Берлина оказались ценными трофеями Великой Отечественной

Золотой век электричек

К середине 1950-х годов объемы перевозок в пригородном сообщении превысили довоенный уровень. Помимо прочего это было вызвано и второй волной популярности дачного отдыха: если раньше дачи, как правило, снимались на лето, то теперь трудящиеся начали получать дачные участки в собственность. Появились первые садоводческие товарищества. Одновременно росли скорости грузовых и дальних пассажирских поездов, особенно с началом массовой замены паровозов на новейшие локомотивы — тепловозы и электровозы. Как следствие, началась разработка новых типов электропоездов, обладавших лучшими, чем поезда серии «С», показателями ускорения при разгоне и конструктивной скорости. С 1957 года на РВЗ начался выпуск поездов серии ЭР1, а позднее — их улучшенного варианта ЭР2. Буквы «ЭР», означающие «электропоезд рижский», на долгие десятилетия стали «лицом» отечественных электропоездов.

Новые поезда с элегантными обтекаемыми головными вагонами, автоматическими раздвижными дверьми, улучшенным освещением салонов разительно отличались от угловатых первых электричек. Кузова вагонов имели облегченную конструкцию, а на каждый моторный вагон приходилось не по два прицепных, как у электричек серии «С», а по одному. Максимальная скорость выросла до 130 км/ч.

На дорогах страны тем временем получила распространение новая система электрификации переменным током напряжением 25 тыс. В. Для обслуживания пригородных зон Горького, Ростова, Красноярска, Владивостока, где применялась такая система, в начале 1960-х годов был начат выпуск электропоездов переменного тока ЭР7, позднее — более совершенных ЭР9.

В середине 1960-х годов происходит еще одно революционное событие в развитии электричек: начался выпуск модели ЭР22. Вагоны этих поездов имели увеличенную длину, три тамбура, мягкие диваны, усовершенствованное отопление. Изменился и внешний вид вагонов: зеленая окраска, наследие военного времени, сменилась ярко-праздничной желто-красной; закругленный дизайн, модный в 1950-х годах, сменился энергичным остроносым. Улучшились и условия работы машинистов: в кабинах впервые стали устанавливаться кондиционеры. А главное, это были первые серийные электропоезда, применявшие рекуперативное электрическое торможение, при котором часть электроэнергии возвращается в контактную сеть. Усовершенствованное оборудование для такого торможения стало устанавливаться на поезда ЭР2Р, которые начали выпускаться с 1983 года и до сих пор массово эксплуатируются.

Вплоть до начала 1990-х годов объемы пригородных железнодорожных перевозок неуклонно росли. Это время можно по праву назвать золотым веком электричек в СССР. Интересно, что, например, в США в те же самые годы наблюдался как раз обратный процесс: пассажирское движение, в первую очередь пригородное, приходило в упадок. Во многом это было вызвано, конечно, пресловутой автомобилизацией, но нашим электричкам эта проблема по понятным причинам тогда не угрожала.

Заботы нынешнего дня

Эпоха рыночных отношений нанесла электричкам несколько серьезных ударов. Прежде всего заявила о себе необходимость смены тарифной политики. Если в советскую эпоху плата за проезд удерживалась государством на общедоступном уровне, а убытки, которые отрасль стала нести в последние годы, старались покрывать за счет системы перекрестных дотаций, то теперь пришлось переходить на самоокупаемость. Цены на билеты поползли вверх, популярность самого массового вида транспорта неизбежно стала снижаться. Рост количества личного автотранспорта, увеличение доли автобусов и маршруток в пригородных перевозках, а заодно и отток населения из сельской местности — все эти факторы еще больше снизили пассажиропоток на железной дороге. Многие тупиковые линии, такие, как Нахабино—Павловская Слобода или Мытищи—Пирогово, были закрыты. С распадом Советского Союза главный производитель электричек РВЗ оказался за рубежом, и огромный парк поездов латвийского производства серий ЭР практически остался без запчастей. Устарела ремонтная база моторвагонных депо, прекратилось и поступление новых электровагонов. А ведь именно к этому времени значительная часть поездов выработала свой ресурс, а по стране прокатился новый дачный бум, повысивший социальную значимость пригородного транспорта.

Ситуацию в значительной мере спас подмосковный Демиховский машиностроительный завод (с 2005 года входит в состав «Трансмашхолдинга»). На этом предприятии, где ранее электропоездов никогда не строили, в конце 1980-х годов в кратчайшие сроки прошло перепрофилирование производства. Уже в 1992 году налажен выпуск поездов ЭД2Т, спроектированных на основе одной из рижских разработок. Изменения в электросхеме позволили сделать новый поезд более экономичным, а расширенные тамбуры вагонов повысили удобство посадки и высадки. Электрооборудование приходилось пока что закупать в Латвии. Но в 1996-1997 годах ЭД2Т сменили модели ЭД4 и ЭД4М с полностью российским оборудованием. ЭД4М стала самой массовой электричкой постсоветского выпуска. Именно на ее базе строятся сейчас аэроэкспрессы и другие пригородные поезда повышенной комфортности. Для участков с переменным током строится модель ЭД9М.

В 1993 году к производству электричек подключился Торжокский вагоностроительный завод. Электропоезда ЭТ2, а затем ЭТ2М строились этим предприятием до 2010 года, после чего их производство было свернуто. Впрочем, парк пригородных поездов обновляется не только благодаря закупке новых, но и благодаря модернизации выработавших ресурс электричек. В массовом порядке проходят такую модернизацию старые ЭР2 на Московском локомотиворемонтном заводе. Обновленные поезда получают серию «ЭМ» («электропоезд московский»). Именно поезда ЭМ2 и ЭМ4 первыми начали обслуживать ставшие популярными в начале нового века ускоренные пригородные маршруты. Самый известный пример — «Спутники», соединяющие Москву с крупными городами области. Модернизацию с продлением срока службы проводят и другие предприятия, например депо «Алтайская» Западно-Сибирской дороги.

Антон Хлынин

В период праздничных дней движение большинства пригородных поездов Московского транспортного узла будет осуществляться:

21 февраля и 6 марта — расписанием пятницы ;
22 февраля и 7 марта — расписанием субботы ;
23, 24 февраля и 8, 9 марта — расписанием воскресенья ;
25 февраля и 10 марта — расписанием вторника .

Ряд пригородных поездов (в основном, за пределами Москвы и области, а также фирменные экспрессы) будут курсировать по специальному графику. Кроме того, назначено несколько дополнительных фирменных экспрессов.

Изменения учтены на Туту.ру. При просмотре расписания рекомендуем указывать дату поездки — в этом случае показываются только те поезда, которые курсируют в выбранный день.

10 января: На Ярославском направлении открывается движение по 5 пути (обновлено)

С понедельника 13 января открывается движение по 3 пути перегона Мытищи — Лосиноостровская и 5 пути перегона Лосиноостровская — Москва Ярославская.

По рабочим дням дополнительно назначается 27 поездов (13,5 пар) от/до Мытищ, Болшево, Монино, Пушкино и С.Посада — как обычных, так и скорых (РЭКСов). Также будет изменено расписание и/или остановки у 31 поезда .

У 21 поезда на Москву (в том числе, 9 экспрессов) появится дополнительная остановка в Северянине (у некоторых экспрессов вместо Лосиноостровской). Некоторым электричкам на Москву также назначены остановки в Лосиноостровской, Яузе, Маленковской и/или Москве-3

Трем электричкам на Москву, которые переводятся с 1 на на 3 путь, отменены остановки по пл. Тайнинская, Перловская, Лось (из-за отсутствия платформы по 3 пути). Одной вечерней электричке на Москву назначена остановка в Заветах Ильича.

Все запланированные на настоящий момент изменения в расписании учтены на Туту.ру, за исключением изменения путей следования существующих поездов — оно будет внесено в воскресенье.

Кроме того, изменится порядок пропуска поездов по участку Москва — Лосиноостровская .

Обычные поезда в область будут следовать по 2 (бывшему 4) пути, по которому до 12 января ходили ускоренные поезда в область. По пл. Москва-3, Яуза и Северянин отправление со 2 платформы (а не с 1, как до 12 января), по Лосиноостровской — с 3 (а не 2) платформы, по Маленковской платформа не изменится.

Ускоренные поезда в область будут следовать по соседнему 4 (бывшему 3) пути, по которому на участке Северянин — Москва до 12 января ходили ускоренные поезда на Москву, платформа отправления по Москве-3, Северянину и Лосиноостровской не изменится.

Таким образом, все электрички в область (обычные и ускоренные) в Москве-3, Яузе и Северянине будут отправляться со 2 платформы, а в Лосиноостровской — с 3 платформы . До 12 января с этих платформы отправлялись только ускоренные электрички в область, а с 13 января будут все.

Обычные электрички на Москву на участке Мытищи — Москва будут следовать, в основном, по 1 пути (как и раньше), отдельные поезда — по соседнему 3 пути (на участке Лосиноостровская — Москва это бывший путь «из Москвы») без остановок по пл. Тайнинская, Перловская, Лось из-за отсутствия платформы по 3 пути. Ускоренные электрички на Москву будут следовать, в основном, по 5 пути, некоторые по 3 пути.

В связи с изменением расписания и оборотов изменятся пути отправления некоторых поездов по Ярославскому вокзалу, а также станции Мытищи. Не забывайте смотреть путь отправления на табло!

Напоминаем, что с 9 декабря на Курском, Рижском, Белорусском и Савёловском направлениях проезд вновь становится платным.

Вы можете, как и раньше, приобретать разовые и абонементные билеты на электричку по прежним тарифам (а также пользоваться ранее офомленными абонементами), но без бесплатной пересадки на метро.

Или же Вы можете воспользоваться новыми спосабами оплаты проезда (кроме экспрессов, а также участка Рабочий Посёлок — Усово) с бесплатной пересадкой на метро и, как правило, по более выгодным тарифам:

1. Непосредственно на турникетах (валидаторах) картой «Тройка» (только в пределах участков Чехов — Новоиерусалимская и Дмитров — Кубинка/Звенигород).

Необходимо один раз активировать (перекодировать) карту «Тройка» (карта автоматически активируется при пополнении на любую сумму после 21 ноября, за исключением очень старых карт, которые не поддерживают работу с МЦД ) и далее просто прикладывать ее к турникету или валидатору перед началом поездки и после ее окончания (даже если в пункте назначения нет турникетов). Выходная валидация должна быть произведена не позднее, чем через 5 часов после входа.

Нужно лишь заботиться о наличии достаточной суммы на «Кошельке» карты «Тройка», оформлять билеты в кассе не нужно. Тарифы по «Тройке» между конкретными станциями можно посмотреть в нашем расписании на сайте и в мобильных приложениях.

Предоставляется бесплатная пересадка с МЦД на метро (и/или с метро на МЦД) в течение 90 минут с момента первого входа (или въезда в границы МЦД).

Ранее планировавшийся билет для отдаленных участков Московской области (далее станций Новоиерусалимская, Чехов, Дмитров, Кубинка-1) «Разовый комплексный билет «Дальний пригород + МЦД» пока оформляться не будет.

2. По абонементам «Единый МЦД».

Абонемент на МЦД «Единый МЦД» (другие название — «Безлимитный билет на 1/3 суток МЦД», «Безлимитный билет на 30/90/365 дней МЦД», «Билет на 60 поездок МЦД» ) действует не только как абонемент на МЦД, но и как «Единый» абонемент на городском транспорте Москвы.

Таким образом, по одному и тому же абонементу Вы сможете ездить как на электричке, так и на метро (и другом городском транспорте Москвы).

Если Вы совершаете поездки на МЦД только в пределах Москвы (не далее ст. Щербинка, Волоколамская, Марк, Сетунь), достаточно обычного «Единого» абонемента на метро. Студенты и школьники Москвы могут ездить на МЦД в пределах Москвы по льготным абонементам на метро, оформляемым на социальную карту.

Если Вы совершаете поездки, в том числе, по Московской области , но в пределах МЦД (участки Подольск — Нахабино, Лобня — Одинцово), то необходимо оформить абонемент «Единый МЦД МО». Оформление данного билета возможно также в кассах и автоматах метро.

Если Вы совершаете поездки по МЦД и за его пределами , Вы можете в пригородной кассе оформить абонемент «Единый МЦД» от/до Вашей станции, и он, помимо проезда в электричках, также будет давать возможность проезда на метро и другом транспорте Москвы.

Более подробно о данном абонементе и других билетах можно узнать из Правил перевозчика.

Узнать, какие абонементы доступны по данному маршруту и их стоимость можно в полной версии сайта в расписании между станциями в разделе «МЦД по «Тройке»»

По состоянию на вечер 08.12.2019 в пригородных кассах новые абонементы еще не оформляются.

Для тарифной зоны «Дальняя без валидаторов» (где нет разового тарифа по «Тройке»), стоимость абонементов МЦД указана на сайте в разделе «Билеты и абонементы» (справа вверху на скриншоте).

Для использования абонемента «Единый МЦД» также необходима активация карты «Тройка». Для активации достаточно пополнить «Кошелек» карты (после 21 ноября) и записать новый абонемент. Либо можно обратиться в кассу метрополитена. .

Вся изложенная информация является предварительной, возможны изменения.

Все страницы — Юнионпедия

Все страницы — Юнионпедия

Новый! Скачать Юнионпедия на вашем Android™ устройстве!

Установить

Более быстрый доступ, чем браузер!

Все страницы · Предыдущая (Латышки) · Следующий (Латин, Владимир)

Из:

ЛатвияЛатвия (хор)Латвия (автомобиль)
Латвия (значения)Латвия в годы Великой Отечественной войныЛатвия и евро
Латвия на «Евровидении»Латвия на «Детском Евровидении»Латвия на «Евровидении 2008»
Латвия на «Евровидении 2009»Латвия на «Евровидении 2010»Латвия на «Евровидении 2012»
Латвия на «Евровидении 2013»Латвия на «Евровидении 2014»Латвия на «Евровидении 2015»
Латвия на «Евровидении-2008»Латвия на «Евровидении-2009»Латвия на «Евровидении-2010»
Латвия на «Евровидении-2012»Латвия на «Евровидении-2013»Латвия на «Евровидении-2014»
Латвия на «Евровидении-2015»Латвия на «Евровидении»Латвия на чемпионате мира по хоккею с шайбой 2007
Латвия на чемпионате мира по хоккею с шайбой 2014Латвия на Олимпийских играхЛатвия на детском конкурсе песни Евровидение
Латвия на зимних Олимпийских играх 1924Латвия на зимних Олимпийских играх 1928Латвия на зимних Олимпийских играх 1936
Латвия на зимних Олимпийских играх 1992Латвия на зимних Олимпийских играх 1994Латвия на зимних Олимпийских играх 1998
Латвия на зимних Олимпийских играх 2002Латвия на зимних Олимпийских играх 2006Латвия на зимних Олимпийских играх 2010
Латвия на зимних Олимпийских играх 2014Латвия на зимних Олимпийских играх 2018Латвия на конкурсе песни Евровидение
Латвия на конкурсе песни Евровидение 2008Латвия на конкурсе песни Евровидение 2009Латвия на конкурсе песни Евровидение 2010
Латвия на конкурсе песни Евровидение 2012Латвия на конкурсе песни Евровидение 2013Латвия на конкурсе песни Евровидение 2014
Латвия на конкурсе песни Евровидение 2015Латвия на летних Паралимпийских играх 2016Латвия на летних Олимпийских играх 1924
Латвия на летних Олимпийских играх 1928Латвия на летних Олимпийских играх 1932Латвия на летних Олимпийских играх 1936
Латвия на летних Олимпийских играх 1992Латвия на летних Олимпийских играх 1996Латвия на летних Олимпийских играх 2000
Латвия на летних Олимпийских играх 2004Латвия на летних Олимпийских играх 2008Латвия на летних Олимпийских играх 2012
Латвия на летних Олимпийских играх 2016Латвия на Европейских играх 2015Латвияс цельш
Латвияс рублисЛатвияс АвизеЛатвияс бальзамс
Латвияс балзамсЛатвияс вестнесисЛатвияс дзелзцельш
Латвияс кугниецибаЛатвияс БальзамсЛатвияс Берзс (хоккейный клуб)
Латвияс ГазеЛатвийская светло-голубая короваЛатвийская социал-демократическая рабочая партия
Латвийская социал-демократическая рабочая партия (1904)Латвийская социал-демократическая рабочая партия (1989)Латвийская социалистическая советская республика
Латвийская советская энциклопедияЛатвийская седловинаЛатвийская сельскохозяйственная академия
Латвийская энциклопедияЛатвийская техническая дивизияЛатвийская футбольная федерация
Латвийская хоккейная лигаЛатвийская республикаЛатвийская Православная Церковь
Латвийская Первая партияЛатвийская Академия художествЛатвийская Национальная библиотека
Латвийская Национальная операЛатвийская РеспубликаЛатвийская ССР
Латвийская Социалистическая Советская РеспубликаЛатвийская Советская Социалистическая РеспубликаЛатвийская Футбольная Федерация
Латвийская армияЛатвийская автотанковая бригадаЛатвийская академия художеств
Латвийская академия культурыЛатвийская академия наукЛатвийская белая свинья
Латвийская белая породаЛатвийская белая порода свинейЛатвийская газета
Латвийская государственная консерваторияЛатвийская железная дорогаЛатвийская зелёная партия
Латвийская зеленая партияЛатвийская консерваторияЛатвийская музыкальная академия
Латвийская музыкальная академия имени Язепа ВитолаЛатвийская морская академияЛатвийская медицинская академия
Латвийская национальная библиотекаЛатвийская национальная операЛатвийская опера
Латвийская православная церковьЛатвийская первая партияЛатвийская Морская Академия
Латвийская Зелёная партияЛатвийская Зеленая партияЛатвийская Википедия
Латвийская Евангелическо-Лютеранская ЦерковьЛатвийскийЛатвийский 9-й пехотный полк
Латвийский сантимЛатвийский список миллионеровЛатвийский сейм
Латвийский сельскохозяйственный университетЛатвийский этнографический музейЛатвийский язык
Латвийский университетЛатвийский театр русской драмыЛатвийский театр драмы
Латвийский театр куколЛатвийский театр оперы и балетаЛатвийский флаг
Латвийский центр по правам человекаЛатвийский центральный советЛатвийский рубль
Латвийский Красный КрестЛатвийский Национальный театрЛатвийский Национальный художественный музей
Латвийский СеймЛатвийский Центральный СоветЛатвийский автотанковый полк
Латвийский авиационный полкЛатвийский антифашистский комитетЛатвийский бальзам
Латвийский временный национальный советЛатвийский государственный университетЛатвийский государственный университет им. Петра Стучки
Латвийский государственный театр куколЛатвийский женский корпус помощиЛатвийский кризис
Латвийский комитет по правам человекаЛатвийский латЛатвийский легион СС
Латвийский музей спортаЛатвийский музей фотографииЛатвийский музей архитектуры
Латвийский музей культуры «Даудери»Латвийский национальный театрЛатвийский национальный художественный музей
Латвийский олимпийский комитетЛатвийский путьЛатвийский пожарно-технический музей
Латвийский полк бронепоездовЛатвийский Государственный университетЛатвийские свободные известия в Латвии
Латвийские языкиЛатвийские анархистыЛатвийские белорусы
Латвийские вооруженные силыЛатвийские драматические курсыЛатвийские железные дороги
Латвийские полякиЛатвийские полицейские подразделения и дивизии СС в 1941-1945Латвийско-эстонская женская баскетбольная лига
Латвийско-эстонский женский баскетбольный чемпионат 2012/2013Латвийско-эстонский женский баскетбольный чемпионат 2013/2014Латвийско-эстонский женский баскетбольный чемпионат 2014/2015
Латвийско-эстонский женский баскетбольный чемпионат 2015/2016Латвийско-эстонский женский баскетбольный чемпионат 2016/2017Латвийско-эстонские отношения
Латвийско-таджикистанские отношенияЛатвийско-российская границаЛатвийско-российские отношения
Латвийско-белорусские отношенияЛатвийско-литовские отношенияЛатвийское самоуправление
Латвийское телевидениеЛатвийское радиоЛатвийское региональное объединение
Латвийское морское пароходствоЛатвийское национальное движение за независимостьЛатвийское объединение регионов
Латвийское пароходствоЛатвийцыЛатвин из Се
ЛатверияЛатгаваЛатгальская возвышенность
Латгальская дивизияЛатгальская демократическая партияЛатгальская керамика
Латгальская литератураЛатгальская партияЛатгальская Википедия
ЛатгальскийЛатгальский языкЛатгальский зоосад
Латгальский зоосад (Даугавпилс)Латгальский зоопаркЛатгальский исследовательский институт
Латгальские фамилииЛатгальское предместьеЛатгальцы
ЛатгалыЛатгалияЛатгале
Латгале (хоккейный клуб)Латгалес гайсмаЛатгалес Гайсма
ЛатгалецЛатдивизияЛатдорф
ЛатиЛати (народ)Латиша Чан
Латиша ЧжаньЛатитудинарииЛатиф
Латиф ур-РахманЛатиф КроудерЛатиф Каримов
Латиф КайодеЛатиф Кожахметович КазбековЛатиф Педром
Латиф Олалалекин КайодеЛатиф Абидович ФайзиевЛатиф Файзиев
Латиф ХамидиЛатиф ХосаЛатиф Яхи
Латиф МакмалленЛатиф МакМулланЛатиф Мохаммед
Латиф, МохаммедЛатиф, МохамедЛатиф-Заде
Латиф-Заде, АлишерЛатиф-Заде, Алишер ДжураевичЛатифу
Латифу, АкимЛатифур РахманЛатифундист
ЛатифундистыЛатифундияЛатифундизм
ЛатифундииЛатифа, КуинЛатифи
Латифи, ЛиридонЛатифовЛатифов Джура Латифович
Латифов, Джура ЛатифовичЛатифе ТекинЛатифе Ушаклыгиль
ЛатиризмЛатианоЛатиано Джилл
Латиано, ДжиллЛатибровоЛатибодиер, Джоэл
ЛатизанаЛатийЛатий Евгений Александрович
Латий, Геннадий ГеоргиевичЛатий, Евгений АлександровичЛатийи
ЛатильЛатиль, Жан-Батист-Мари-Анн-Антуан деЛатимира
Латимира, ИнгридаЛатимерЛатимер (округ, Оклахома)
Латимер КларкЛатимер ХьюЛатимер Э.
Латимер ЭндрюЛатимер, АйвиЛатимер, Айви Джой
Латимер, ХьюЛатимер, ЭндрюЛатимерия
ЛатимерииЛатимериевыеЛатин
Латин (значения)Латин СильвийЛатин, Иво

Meaningful Aging Генеральный директор и команда

Главный исполнительный директор

MA Aging (Global Pop Health), MA Com (маркетинг), FCPM (Invited Fellow AMI)

Рэйчел стремится изменить качество жизни пожилых австралийцев и считает, что у нашего стареющего населения есть другое будущее, которое ставит человечество выше прибыли и позволяет людям быть увиденными, услышанными и поддержанными с сочувствием, открытостью и состраданием.

Ранее Рэйчел работала заместителем директора (специалист по уходу за престарелыми), консультантом по вопросам управления в KPMG, генеральным директором и основателем консалтинговой компании по стратегическому планированию бизнеса в сфере ухода за престарелыми и производства медицинских устройств. Она присоединяется к австралийской команде Meaningful Aging с обширными ролями руководителя бренда, в том числе с прочным фундаментом в области управления продажами в области здравоохранения, охватывающей более 25 лет.

Рэйчел живет во внутреннем Сиднее и занимается духовным практиком. Ее увлечения включают изучение местной культуры, медитацию и философию, паломничество и силу песни.

 

Администратор офиса/EA

BA (Устойчивое развитие и общественное развитие)

У Марни многолетний опыт поддержки бизнеса в корпоративном и некоммерческом секторах. Ее опыт охватывает HR, поддержку проектов, офис-менеджмент, роли EA/PA и общее администрирование. Ей посчастливилось работать в Канаде, Великобритании и США. Проведя много лет за границей, работая и путешествуя, Марни очень счастлива быть дома, в городе, который она любит, Мельбурне.

Marnie глубоко заботится об устойчивом развитии, природе и поддержке местных сообществ. Йога и медитация стали частью ее распорядка дня, который она считает чрезвычайно полезным для физического и психического здоровья.

Преподаватель QLD

MA (App Ling), Grad Dip Div, Grad Dip Soc Sci (Adult Lit Ed), BA Lang, Dip Mus (Jazz)

Кемери возвращается к духовной заботе после нескольких лет работы лектором в Отдел медицинских наук UniSA в областях успеха студентов из числа коренных народов, межкультурной коммуникации для медицинских работников и участия в жизни общества. До этого Кемери занимала руководящую должность в Объединенной церкви Южной Австралии в стратегическом межкультурном взаимодействии с сообществами CALD. Кемери в настоящее время занимается духовным уходом за престарелыми в Квинсленде и работала в ряде пастырских и духовных учреждений в Bluecare, Wesley Mission Qld Aged Care, детском хосписе Hummingbird House и капеллане тюрьмы Uniting Care Qld.

Опыт Кемери включает в себя социолингвистику и межкультурное взаимодействие, и она имеет опыт консультирования в области перспектив CALD в организационном лидерстве, коммуникации на рабочем месте и развитии сообщества и лидерства CALD. Увлеченная культурно значимой заботой в контексте пастырской и духовной заботы, Кемери любит взаимодействовать с различными когортами сотрудников, повышая стремление и способность включать эффективную духовную заботу в родственные отношения в рамках ухода за престарелыми. Достоинство, отношения, индивидуальность и целеустремленность — вот некоторые из ценностей, которыми Кемери больше всего дорожит в своей работе. Кемери посчастливилось воспитывать шестерых детей вместе со своим терпеливым мужем в своей латино-австралийской семье в Брисбене, регулярно контактируя с общинами испанских и португальских мигрантов в Квинсленде.

Senior Projects & Communications

BA (с отличием), Grad Dip Arts Management

Жаки приходит в Meaningful Aging Australia с более чем тридцатилетним опытом работы в качестве специалиста по стратегии корпоративных коммуникаций, исполнительного тренера и консультанта, начиная с ее 8 лет в McKinsey & Компания.

Джеки вела собственный бизнес более 20 лет, выступая на профессиональных мероприятиях, а также обучая и развивая генеральных директоров, советы директоров и исполнительные команды в области лидерских коммуникаций, лидерства в качестве слуг, присутствия на руководящих должностях и заметности женщин в руководстве.

Она также прошла актерское обучение, что позволило ей развить более глубокие навыки говорения и рассказывания историй, а также привнести чувство игры в работу. Она заядлый читатель. Но ее большая любовь в этой жизни — и ее портал для созерцания и переживания духовности и связи — это животные и дикие места, в которых они живут.

 

The Little Things — Ведущий тренер

MA (прикладная лингвистика), GradDipEd (TESOL), BA, Cert IV TAE  

Пип становится лидером на Мелочи: межкультурная коммуникация для работы по уходу за престарелыми семинаров, будь то обучение инструкторов или занятия с непосредственными работниками по уходу. Она была координатором проекта, главным исследователем и разработчиком учебных материалов The Little Things, 2018-2020. Последние 20 лет она работала учителем английского языка в качестве дополнительного учителя языка и менеджером по образованию в общественных местах и ​​​​в ELICOS. Она работает в TAFE учителем языка, грамотности и счета для студентов, зачисленных в сертификат CHC33015 III в индивидуальной поддержке. Она также участвовала в различных проектах по обучению взрослых в сообществе с бездомными или живущими в ночлежках, людьми с психическими заболеваниями, коренными австралийцами, мигрантами и беженцами. На протяжении всей своей карьеры Пип ценила опыт и точки зрения других людей, чтобы поддерживать значимое взаимодействие.

 

 

Старший преподаватель

BA, DipAppSci (сестринское дело), ​​GradDipEd (здравоохранение), GradDipHealth (паллиативная помощь), DipMissiology

сектор, как в интернатах, так и в сообществе. Она провела тринадцать лет, работая в Непале, и помогла организовать там первое обучение паллиативной помощи. Она продолжает проводить семинары в Австралии, Непале и Индии по широкому кругу тем, в частности по паллиативной помощи и коммуникативным навыкам. Дженике нравится интегрировать духовную помощь в свою профессиональную практику в этих разных культурных контекстах. Дженика увлечена тем, чтобы придать жизни смысл и цель на всех ее этапах посредством межличностных связей и значимого сообщества. Она живет в Мельбурне с мужем и четырьмя детьми.

Ведущий специалист по развитию бизнеса

Бакалавр по уходу за деменцией (в процессе), Cert III Care Aged Care, Cert IV Team Leadership

Живущая в Сиднее, Моник любит людей и общество, а также стремится принести позитивные изменения пожилым австралийцам . Она имеет опыт продаж и развития бизнеса в сфере ухода за престарелыми/общественных служб и сектора инвалидности, предоставляя ресурсы, информацию и инструменты, позволяющие лицам, осуществляющим уход за престарелыми/инвалидами, обеспечивать комплексную физическую, благополучную, социальную и духовную помощь.

Моник входит в команду руководителей проекта «Фонарь» и является волонтером в Совете потребителей округов здравоохранения Западного Сиднея, а также участвовала в различных комитетах больниц округа здравоохранения Западного Сиднея. До прихода в Meaningful Aging Australia она была руководителем отдела национального благосостояния и образа жизни в Leef Independent Living Solutions.

 

Преподаватель и старший консультант

BA, BTheol, Dip.Min (с отличием), MA (исследования), JP

Ким на протяжении всей своей жизни находился в компании пожилых людей. Он любит учиться у старших и очень ценит возможность быть с ними. Ким работала в Eldercare (Южная Австралия) с 2010 года в качестве капеллана по уходу за больными, а в последнее время и в качестве капеллана, и в качестве руководителя проекта, помогая организации в разработке десятилетнего стратегического бизнес-плана. Ким также является действующим капелланом RAAF и более десяти лет был капелланом полиции. Он работал избирателем, соруководил небольшим гостиничным бизнесом и работал в ряде инновационных религиозных общин как в Виктории, так и в Южной Австралии. Ким имеет обширный опыт работы в качестве куратора духовной помощи, основного докладчика и ведущего конференций. Его тематика варьировалась от движения за мир, духовной помощи людям, живущим с деменцией, духовности и постмодернизма, а также пересечения веры и политики в истории Австралии. Ким имеет обширный и разнообразный опыт управления проектами и консультирования – в обществе, правительстве, религиозном сообществе и корпоративном контексте. Он также является астрономом-любителем и работает в Планетарии Университета Южной Австралии. В настоящее время Ким работает над докторской диссертацией на факультете современной истории, политики и международных отношений Университета Маккуори.

Преподаватель WA

BBus, PGradDipBus, MCom(HRM)(Dist), FCPA, GradDipChap, MChap,MSCA

В начале своей карьеры Мэрилин работала в сфере бухгалтерского учета, в том числе 16 лет работала в сфере налогообложения и бизнес-услуг. Затем она получила последипломную квалификацию как в области управления бизнесом, так и в области управления человеческими ресурсами, что привело к следующим ролям в: корпоративных услугах; Руководство компании; образование для взрослых; групповая фасилитация; Переговоры и посредничество, а также расширение ее финансовых консультационных услуг, включающих в себя услуги по управлению имуществом умерших и планированию наследования.

Мэрилин все больше осознавала, что взрослеющие люди нуждаются не только в надежных финансовых советах и ​​советах по планированию имущества, но также в поисках смысла своей жизни и духовного благополучия. Затем она перешла к многоконфессиональному капеллану и пастырскому попечению и завершила свою долгую коммерческую карьеру, чтобы изучить новый курс магистра капелланов, доступный в Перте. За это время она завершила исследовательский проект, направленный на оценку духовных потребностей людей, живущих в домах престарелых.

Мэрилин работает неполный рабочий день капелланом в тюрьмах Перта и входит в комитеты по: профессиональным стандартам; Духовная забота Австралии; тюремные капелланы и капелланы по уходу за престарелыми; и интересы пожилых людей. Мэрилин, двое ее взрослых детей и пятеро внуков проживают в прибрежном районе к югу от столичного района Перта.

исторический туризм | archnetwork

Последние сообщения

Загрузка…

Это была прекрасная возможность провести неделю, изучая различные типы парков и заповедников в дельте Одры и видя преимущества и проблемы каждого из них. Я думаю, что мы все были поражены тем, насколько богат и разнообразен животный мир и ландшафты не только в пределах охраняемых территорий, но и в общем ландшафте региона в целом. Основные проблемы, с которыми сталкиваются охраняемые территории и дикая природа в целом в Польше, кажутся знакомыми: нехватка финансирования, кадров и осведомленности, что слишком хорошо знакомо и в Великобритании. Из-за истории Польши многие люди не чувствуют связи с землей, и поэтому одним из результатов является то, что добровольчество почти не существует, и это позор, поскольку это может быть богатым источником помощи, которая в настоящее время недоступна. Также будет интересно посмотреть, как заповедники справятся с изменением климата; С этим связано повышенное давление со стороны хищников и инвазивных видов (как видно на Ujscie Warty NP) и, как следствие, нехватка рабочего времени персонала и финансирование проектов, направленных на решение этой проблемы. Надеемся, что разнообразие ландшафтов означает […]

Групповой отчет, охватывающий ряд точек зрения и тем из курса NET Latvia 2019. Хотя поездка была сосредоточена на понимании управления охраной природы в Латвии, наши хозяева позаботились о том, чтобы мы получили здоровую дозу истории культуры, чтобы дополнить и расширить наше понимание. Латвии и ее жителей.

От водно-болотных угодий национального парка Кемери до лесистой песчано-каменистой долины национального парка Гауя приезжий турист не может не быть впечатлен обилием информационных табличек, игровых площадок, мест для пикника, кострищ, дощатых дорожек и прогулочных троп, которые удается заставить вас чувствовать себя желанными, не ставя под угрозу естественную красоту ландшафта. Я думаю, что все в группе согласятся, что мы были в восторге от доступности Латвии для туриста с уже запланированными обратными рейсами. Ничто не демонстрирует эту туристическую инфраструктуру лучше, чем приложение Latvian Nature, бесплатно доступное и переведенное на английский язык, которое позволяет вам максимально использовать свой визит в Латвию, не выходя из своего кармана.

Отчет об истории и работах по восстановлению одного из крупнейших торфяных болот Латвии, а также по восстановлению прилегающей реки и связанных с ней пойм.

Организационная структура очень похожа на Шотландию. Министерство сельского хозяйства (МСХ) разрабатывает политику. Государственная лесная служба находится в составе МСХ и обеспечивает соблюдение законодательства в отрасли, одновременно оказывая поддержку и выдавая лицензии/разрешения для всех лесов, независимо от формы собственности. Наконец, Латвийское акционерное общество государственных лесов действует как коммерческая организация и управляет всеми государственными лесами. Однако по мере того, как Нормундс вдавался в подробности, и по мере того, как мы посещали больше лесов в течение недели, стало ясно, что организационная структура — это то место, где заканчивается любое сходство с лесным хозяйством в Шотландии. С точки зрения лесного покрова, владения и управления Шотландия и Латвия вряд ли могут быть более разными. Было интересно провести время в стране с таким другим подходом, где лесное хозяйство, кажется, побеждает интенсивное лесоводство. С тех пор, как я вернулся к работе, я стал смотреть на свои сайты по-другому, задаваясь вопросом, сколько из того, что я видел, может работать здесь, и мечтая о Волке, Лосе, Рыси и Медведе…. Палди Латвия!

В Латвии управление оленеводством осуществляется централизованно Государственной службой леса, и существует национальный регистр охотников, которым требуется лицензия на охоту. Однако управление передано 2074 охотничьим угодьям с целями выбраковки и целями, согласованными на местном уровне. Это, а также требование минимальной площади земли для охоты на разные виды означает, что в Латвии существует более совместный подход к охоте. Отчеты о выбраковке более строгие, чем в Шотландии, и охотники должны записывать, где, когда и сколько оленей они добывают.

Принимая во внимание обширность и ценность насаждений ели норвежской и ситхинской как в Шотландии, так и в Великобритании, с экономической и экологической точки зрения жизненно важно, как описано выше, свести к минимуму и контролировать любые вспышки опасных лесных вредителей в ближайшие годы. Уроки, извлеченные в Латвии, а также в других европейских странах, указывают на важность раннего выявления посредством ежегодного мониторинга и, действительно, на важность соответствующих мер по борьбе со вспышками и минимизации потерь, а также предотвращению дальнейшего распространения заражения.

Это впечатляющее учреждение с (для Латвии) разносторонним персоналом из 35 человек, обладающих высокой квалификацией и опытом в своих областях биологии, химии, электроники и других областях. Общее видение IES и других 11 компаний — это экологическое мышление через медицину, искусство, красоту и гастрономию. Предпринимаются сознательные усилия, чтобы разрушить барьеры между научными знаниями и опытом людей, которые получили глубокое понимание земли за годы работы и жизни с ней, смешивая их для достижения более высокого уровня понимания. Это достигается за счет обмена работой, тщательного найма, местных проектов и слежки.

2018 Шотландия — Федерация ЕВРОПАРК

Питер Аргайл, Конвент национального парка Кэрнгормс, празднует участие молодежи под флагом конференции ЕВРОПАРК

потрясающие пейзажи и воспоминания об уже прошедшем лете. В этом году Конференция прошла под названием «Европейские парки: вдохновленные новым поколением» . Он был посвящен участию молодежи в охраняемых территориях и был посвящен текущему шотландскому году молодежи 2018 .

Нажмите на изображение, чтобы открыть отчет о конференции!

Если наши члены обычно возлагают большие надежды на Конференцию ЕВРОПАРК, то на этот раз они были еще выше, так как принимающая организация находится на родине директора Федерации ЕВРОПАРК Кэрол Ритчи. От дирекции и руководства национального парка Кэрнгормс мы считаем эту Конференцию большим успехом. Кроме того, количество участников было выше, чем когда-либо, с 465 зарегистрированных делегатов из 42 страны и более 600 участников на некоторых мероприятиях, повестка дня соответствовала графику, и делегаты получали ощутимое удовольствие от начала и до конца.

Есть замечания? Вне всякого сомнения, исключительная вовлеченность юных участников конференции , которая насчитывала 90 юношей в один из дней конференции. Кроме того, собрание включало пленарное заседание с великолепными речами и дискуссиями на темы, связанные с молодежью, разнообразная программа семинаров , охватывающих до двадцати тем, возможность оценить потрясающие пейзажи шотландского нагорья во время любой из более чем 16 экскурсий , кипящий рынок и эпический гала-ужин , который закончился шотландскими танцами Ceilidh .

Посмотреть фотоальбом конференции

Вторник – Генеральная ассамблея EUROPARC

Во вторник первый раунд делегатов начал прибывать в McDonalds Highlands Resort в Авиморе для регистрации на Конференцию. В этот день повестка дня включала только внутреннее мероприятие для членов EUROPARC, Генеральную Ассамблею , на которой им представляют годовые отчеты Федерации. В ходе сессии особого признания в качестве постоянных членов Федерации EUROPARC удостоилось Экологическое агентство Исландии и Управление национального парка Норт-Йорк-Мурс 9. 0118 . Кроме того, важным моментом стало подписание Меморандума о взаимопонимании между Федерацией EUROPARC и Европейской сетью спорта на открытом воздухе (ENOS) .

Франсуа Бошар и Игнас Шопс после подписания Меморандума о взаимопонимании.

Среда – Основные докладчики и семинары

После регистрации делегаты начали день с теплого приветствия Мюриэль Грей , шотландской писательницы, телеведущей и журналистки, которая открыла долгожданное пленарное заседание конференции. Первый спикер, Кэсси Скотт поделилась с аудиторией очень личным свидетельством о том, как 8-дневная поездка в пустыню помогла ей преодолеть критические проблемы со здоровьем и личными проблемами и побудила ее посвятить свою жизнь помощи молодежи в подобных ситуациях. После этого Майри Гужон , член шотландского парламента и министр по делам сельских районов и окружающей среды, продемонстрировала, как молодой человек может занимать соответствующую политическую позицию в сфере охраны природы.

Выступление Кэсси Скотт о природе и здоровье на пленарном заседании

Во второй части пленарного заседания Ричард Лув , автор бестселлера Last Child in the Woods и создатель термина «природно-дефицитное расстройство», представил свои размышления о том, как благополучие природы и человека -бытие неразрывно связаны, и важность сохранения природы для обеспечения наших стандартов качества жизни в ближайшем будущем. Далее, Хендрикус ван Хенсберген , молодой защитник природы и основатель Action for Conservation, объяснил миссию и программу, которые этот Фонд стремится вдохновить и дать место следующему поколению защитников природы.

Ричард Лув говорит о важности природы для существования человека

Пленарное заседание завершилось круглым столом на тему « Взаимодействие с миллениалами », на котором выступили основные докладчики вместе с Анной Флеминг и Рэйчел Койл (молодые представители Национального парка Кэрнгормс) и Игнас Шопс (президент Федерации ЕВРОПАРК) обсудили роль, которую молодежь играет в существующих схемах охраны природы, и то, как они могут быть более активно вовлечены. На этой сессии общественность могла спросить участников о том, как можно привлечь новые поколения к управлению и планированию парков, и большое количество молодежи также имело возможность принять участие и поделиться своими опасениями по этой теме.

Дискуссионная панель, созданная (слева направо) Ричардом Лувом, Хендрикусом ван Хенсбергеном, Анной Флеминг, Майри Гужон, Игнасом Шопсом, Рэйчел Койл и Мюриэль Грей.

После неформального обеда  18 различных семинаров состоялись в разных местах курорта McDonalds Highlands Resort, охватывающих широкий круг тем, связанных с управлением парками и охраной природы. Семинары, которые собрали большую часть посетителей, что свидетельствует о коллективной озабоченности, которую эти темы могут иметь в нашем обществе, были связаны с « молодежь », « образование в области природы », « управление ландшафтом », « управление посетителями на охраняемых территориях », « природное наследие » и « устойчивый туризм ». Ознакомьтесь также с результатами семинаров, специально посвященных молодежным делегатам.

Загрузить здесь Презентации семинара

После семинаров участники имели возможность отведать ужин в шотландском стиле от руки Highlands & Islands Enterprise 9.0118 и Посетите Шотландию , оба спонсора конференции, приправленные живой традиционной шотландской музыкой.

Четверг – Экскурсии

В четверг, 18 сентября, шотландская погода удостоила участников конференции ясным небом над Национальным парком Кэрнгормс, что позволило им записаться на одну из шестнадцати различных экскурсий , запланированных для путешествия. . Тем не менее, сильный ветер, царивший повсюду, вынудил изменить некоторые маршруты на самые высокие вершины. Экскурсии включали наблюдение за дикой природой , посещение достопримечательностей, таких как Royal Deeside или Glenlivet Whiskey Distillery , прогулки по знаменитым горам, таким как Cairngorm или Ben MacDui , катание на горных велосипедах и даже спуск по турам река Спей .

Участники конференции во время экскурсии по национальному природному заповеднику Гленмор

Вечером, после возвращения делегатов из своих поездок, в главном зале был сервирован неформальный ужин. Во время ужина представители молодежи, присутствовавшие на конференции, удивили присутствующих заявлением о роли, которую молодежь играет или должна играть в охране природы, и спонтанной инициативой флешмоб , завершившийся танцем в центре зала.

Флешмоб, организованный представителями молодежи на конференции EUROPARC 2018

Пятница – размышления о конференции, молодежный манифест и церемония награждения Секретарь кабинета министров образования и профессиональных навыков шотландского министерства, подчеркнувший важность Участие молодежи в управлении охраняемыми территориями и актуальность, которую конференция такого рода предполагает для этого региона страны. После его презентации различные докладчики из корпоративных и общественных организаций, таких как Грант Мойр , Питер Кэрнс , Майк Кантли , Стиви Кристи и Хен Грин , поделились своими размышлениями о конференции.

Джон Суинни говорит о важности участия молодежи в работе охраняемых территорий

Среди представленных речей постоянно упоминались Brexit и размышления о важности поддержания единства среди специалистов по охраняемым территориям в Европе для обеспечения совместной работы, которую мы проводим на нашей территории. Кроме того, Питер Аргайл , ответственный за национальный парк Кэрнгормс, отметил важность этого вопроса в своей речи, в которой также была подчеркнута необходимость участия молодежи.

Питер Аргайл на конференции EUROPARC 2018

Заседание в аудитории завершилось в полдень презентацией Молодежного манифеста , документа, совместно разработанного молодыми представителями различных европейских охраняемых территорий, который призван служить руководством для менеджеров охраняемых территорий по максимальному вовлечению молодежи. на охраняемых территориях. В этом документе также указаны нужды и основные проблемы, с которыми сталкивается молодежь, проживающая в сельской местности , и рекомендации руководителям для облегчения их доступа к рабочим местам и услугам в этом секторе.

Презентация Молодежного Манифеста представителем Программы ЕВРОПАРК Молодежь +

Во время обеда в главном зале открылась известная торговая площадка ЕВРОПАРК с участием большого количества делегатов. На этом месте было выставлено в общей сложности 90 117 41 90 118 стендов, где участники, учреждения и предприятия, связанные с охраняемыми территориями, имели возможность повысить осведомленность и показать участникам свои наиболее актуальные проекты, инициативы и продукты на мероприятии, в котором деликатесов со всей Европы было больше, чем когда-либо.

Торговая площадка EUROPARC 2018

По мере того, как день приближался, повестка дня уступила место последней части конференции. Церемония награждения EUROPARC Awards , представленная шотландским оркестром волынщиков, была отмечена усилиями различных специалистов и учреждений, предпринятых в 2018 году для парков и охраны природы. Таким образом, премия Transboundary Award  была присуждена трансграничному парку Pasvi Inarik, Финляндия , за выдающуюся международную работу. Стипендия Альфреда Топфера в области природного наследия Награды достались Ласло Патко – « Сосуществование крупных хищников и участие на местном уровне » (Венгрия), Агне Ясинавичюте – «0 Ландшафтная охрана» (0 Baiba Ralle – « Как общаться с местными сообществами, туристами и волонтерами » (Латвия).

(Слева направо) Игнас Шопс, Агне Ясинавичюте, Ласло Патко, Байба Ралле
и Андреас Хольц на церемонии вручения наград имени Альфреда Топфера.

Наконец, передача флага конференции ЕВРОПАРК стала финальной точкой награждения, и для тех из вас, кто не присутствовал на конференции, мы рады сообщить вам, что в следующем году с 24 по 26 сентября 2019 года конференция ЕВРОПАРК пройдет в национальном парке Кемери в Латвии!

И, по традиции, закрытие конференции состоялось гала-ужином , на котором многие делегаты чествовали хозяев национального парка Кэрнгормс, надев килты и танцуя традиционный шотландский Ceilidh ; идеальное завершение мероприятия.

Тапад из Кэрнгормса!

До встречи в следующем году с 24 по 26 сентября в национальном парке Кемери, Латвия.

boş yere — Перевод на русский — примеры турецкий

турецкий

Арабский Немецкий Английский испанский Французский иврит итальянский Японский Голландский польский португальский румынский Русский Шведский турецкий украинец китайский

Английский

Синонимы арабский Немецкий Английский испанский Французский иврит итальянский Японский Голландский польский португальский румынский Русский Шведский турецкий украинец китайский язык Украинский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Ölümlerinin boş yere olmamasını sağlamak zorundasın.

Ваша обязанность сделать так, чтобы их смерть не была напрасной .

Sadece boş yere kan dökülmesin dedim.

Я только сказал не проливать кровь зря .

Korkarım yeğeniniz boş yere acı çekecek.

Боюсь, вашему племяннику придется страдать напрасно .

Bütün anladığım 4.000 insan boş yere katledildi.

Все, что я понимаю, это то, что 4000 человек были напрасно зарезали.

Yıllarca kardeşimi… boş yere arayıp durdum.

Ну а годы шли. .. Напрасно искал брата .

Tom boş yere acısını gizlemeye çalıştı.

Том безуспешно пытался скрыть свою боль.

Asiler boş yere denizaltıyı batırmaya çalıştılar.

Повстанцы безуспешно пытались потопить подводную лодку.

Bu Rachel’in boş yere ölmediğini sağlamakla ilgili.

Речь шла о том, чтобы Рэйчел не умерла напрасно .

Langdon boş yere emniyet kemeri aradı.

Лэнгдон тщетно искал в поисках ремня безопасности.

Ve boş yere kuruyup gitmen çok yazık olurdu.

Я не страдаю, и было бы действительно хреново, если бы вы напрасно иссушили . ..

Чункю инсанлара boş yere işkence ediyordu.

Потому что зря мучил человек .

Kendisini boş yere feda etmiş olmasın.

Так что эта жертва была… не будет напрасной , аллилуйя!

Yani bu durumda siz gerçekten boş yere эйлем япийорсунуз.

Итак, на данный момент вы действительно просто наносите удар назло.

Yaptığı fedakarlıkların boş yere olmadığını bilmek istiyor.

Он хочет знать, что его жертвы означали что-то .

Бунка Замандир Сана boş yere inanmadığımı söyle.

Скажи мне, что я не верил в тебя все это время из-за ничего .

Sen boş yere tartışırken insanlar ölecek…

Вы, люди, которые умирают, пока вы спорите с из-за кредита…

Cinayeti araştırmakla görevlendirilmiş iseniz tanıklarla бош йере уграшир дурурсунуз.

Если вы следователь, расследующий убийство… вы расстраиваетесь из-за других свидетелей.

Senin gelişin boş yere ortalığı karıştıracak.

И ваше прибытие спутает все с без конца .

Ильсаи, boş yere endişelendirmek istemiyorum.

Я не хочу, чтобы Ильза беспокоилась о без причины .

Ben… onları boş yere korkutmak istemedim.

Я просто. .. я не хотел их пугать без необходимости .

Возможно неприемлемый контент

Примеры используются только для того, чтобы помочь вам перевести искомое слово или выражение в различных контекстах. Они не отбираются и не проверяются нами и могут содержать неприемлемые термины или идеи. Пожалуйста, сообщайте о примерах, которые нужно отредактировать или не отображать. Грубые или разговорные переводы обычно выделены красным или оранжевым цветом.

Зарегистрируйтесь, чтобы увидеть больше примеров Это простой и бесплатный

регистр Соединять

Download Mp3 Frozen 2 Music Download Mp3 or Listen Free [6.41 MB] ~ MP3 Music Download

Unduh _A_ mp3 secara gratis, cepat dan mudah ~ Frozen 2 Music Download Mp3 (6.41 MB) lagu dan dengarkan _A_ (_D_ MIN) lagu populer ди MP3 Музыка Скачать.