Вейрон сады: Зимний сад, проекты, строительство зимних садов под ключ
фото, адрес, виртуальный тур, как добраться, часы работы, история
Компания «VEYRON» оказывает полный спектр услуг по строительству зимних садов.
Нашим главным преимуществом является наличие собственного производства стекольных, алюминиевых и металлических конструкций, что позволяет нам гарантировать высокое качество как материалов, так и монтажных работ.
Ниже вы увидите 3Д панораму одного из наших проектов зимнего сада.
ВИРТУАЛЬНЫЙ ТУР. ФОТО
Для управления зажмите левую клавишу мыши и поворачивайтесь в любую сторону. Смотрите виртуальную экскурсию на полном экране для полного погружения.
Понравился виртуальный тур? Поделитесь эмоциями с друзьями. Этот 3Д тур уже просмотрели: 8553
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: АДРЕC. ТЕЛЕФОН. КАК ДОБРАТЬСЯ
Адрес: Мытищи Химки, Проектируемый проезд № 5549, д. 10А
Телефон: +7 (495) 414-14-31 +7 (968) 701-25-03
Официальный сайт: myveyron.ru Инстаграм: @myveyron.
ru
Часы работы: пн-пт: 10- 20 сб-вс: 10-18
ООО «Veyron» — молодая, динамично развивающаяся, компания основанная в 2003 году. За время работы нами был приобретен большой опыт в области монтажа конструкций с использованием стекла, металла и алюминия, а так же комплексных фасадных работ. В нашей работе используется только качественные материалы ведущих производителей листового стекла, а также алюминиевых профилей и фурнитуры таких как: Glaverbel, Pilkington, Guardian, Reynaers, Dorma, Агрисовгаз, Татпроф. Использование качественных материалов и профессионализм наших сотрудников являются составными элементами нашей работы, что позволяет притворять в жизнь любые, даже самые сложные проекты, реализовывать их качественно и в срок. 8 (495) 740 56 73
Наша компания предоставляет комплексный объем услуг по проектированию и монтажу светопрозрачных конструкций, а также внутренней отделке помещений. Единый график работ на все составляющие позволяет оптимизировать расходы и общие сроки выполнения работ, а также снижает шанс ошибки из-за несогласованности подрядчиков.
Мы создаем светопрозрачные конструкции любой сложности. Зимние сады, зенитные фонари, стеклянные и вентилируемые фасады, офисные перегородки и витрины магазинов, лестничные ограждения из нержавеющей стали, стеклянные полы и лестницы — это то что мы умеем и любим делать.
Остекление на примере коттеджа + 2 зимних сада
Задача была остеклить коттедж и сделать 2 зимних сада. В дополнении к основному объему работ в наши обязанности входило возведение фундамента для установки конструкций.
Мы предлагаем:
— Изготовление и монтаж светопрозрачных алюминиевых конструкций любой сложности.
— Изготовление эксклюзивных стеклоизделий.
— Зимний сад в коттедже остекление проектирование монтаж.
— Проектирование входных групп фонарей, козырьков и т. п. любой сложности.
— Зенитные фонари здания, стеклянные крыши и другие световые конструкции.
— Производство и монтаж: эксклюзивные стеклянные полы, двери, перегородки.
— Алюминиевое остекление зданий и фасадов зданий.
— Цельностеклянные перегородки и двери на заказ.
— Установка стеклянного козырька и навеса над входом
— Изготовление и монтаж алюминиевых конструкций и витражей в Москве и Московской области
— Алюминиевые светопрозрачные конструкции.
— Остекление витрин магазинов, автосалонов, бутиков и ресторанов.
— Стационарные и мобильные офисные перегородки.
— Эксклюзивные стеклянные лестницы
— Изготовление алюминиевых дверей, монтаж и установка в Москве.
— Раздвижные офисные стеклянные перегородки для офиса и дома.
— Производство окон из алюминиевого профиля, краска с эффектом шелка
— Изготовление на заказ душевых кабин, дверей, ограждений, перегородок из закаленного стекла.
— Межкомнатные и офисные алюминиевые раздвижные двери и перегородки.
— Безрамное остекление беседок, мансард, террас, витражей, веранд на даче в загородном доме или коттедже.
— Панорамное остекление коттеджа домов, дач, зданий.
— Современные конструкции из алюминия при строительстве жилых, торговых и офисных помещений в Москве.
— Навесные вентилируемые фасады домов и зданий. Монтаж навесных фасадов.
— Срочная замена стеклопакетов а также производство и изготовление, монтаж и установка.
— Светопрозрачные стеклянные конструкции и перегородки изготовление и монтаж.
— Алюминиевые витражи и фасады изготовление и установка в Москве.
— Купить скинали фартуки для кухни.
— Зеркала в багетных рамах
Наши преимущества:
Комплексные работы по остеклению;
Качественные материалы для строительства;
Большое количество выполненных проектов;
Телефон: 8 (495) 740 56 73, 8 (968) 701-25-03
Возврат к списку
Фотообои «Бугатти veyron»
- Фотообои
- Фотообои «Бугатти veyron»
2 000 р.
цена за м2
Количество
Наличие:
В наличии
Артикул:
92680
Производитель:
5
Описание
Характеристики
Характеристики
- Дизайны Транспорт
Отзывы (0)
Написать отзыв
Ваше имя:
Ваш отзыв
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
Рейтинг Плохо Хорошо
15 лет Bugatti Veyron – как все начиналось.
Мольсхайм
15 апреля 2020 г.
Производство Veyron 16.4 началось в 2005 году. Давайте посмотрим, что произошло несколько лет назад.
В 1997 году на экспрессе «Синкансэн» между Токио и Нагоей был создан эскиз, который изменил автомобильный мир. После обсуждения с тогдашним руководителем отдела разработки силовых агрегатов в VW Карлом-Хайнцем Нойманном он нарисовал конверт — у него давно была идея — двигатель с 18 цилиндрами. Мощный, сильный и лучше, чем что-либо еще. Этим человеком был Фердинанд Карл Пиех, одаренный инженер, многолетний генеральный директор и председатель концерна Volkswagen, а также движущая сила разработки Bugatti Veyron 16.4. Первый гиперкар современности стал настоящим новаторским достижением и вошел в историю автомобилестроения с момента своего появления в 2005 году. Купе стало первым серийным автомобилем, мощность которого превышала 1000 л.с., а скорость превышала 400 км/ч. Veyron был инженерным шедевром. Однако его разработка была таким же историческим достижением, как и сам Veyron.
Идея – необыкновенный двигатель
Сначала был только набросок идеи: двигатель должен быть мощным, превосходящим все существующие. Разговор шел о 18 цилиндрах, революции в технике. Будучи инженером и страстным разработчиком двигателей, Фердинанд Пиех считал двигатель центральным элементом автомобиля, его бьющимся сердцем. Ярый автолюбитель сконструировал 18-цилиндровый двигатель из трех рядов цилиндров VR6, смещенных друг к другу на 60 градусов. Безнаддувный двигатель мощностью 555 л.с. при рабочем объеме 6,25 л также обеспечивает исключительную плавность хода. Идеальный двигатель для превосходных купе и роскошных седанов.
«Идеи выдающегося инженера Фердинанда Пьеха в 1997 году были свидетельством блестящего ума. Помимо своей невероятной концепции мощного двигателя, он также был движущей силой возрождения бренда Bugatti на его первоначальном месте, во французском городе Мольсхайм», — говорит Стефан Винкельманн, президент Bugatti. «Оглядываясь назад, я хотел бы выразить ему и сотрудникам в то время мое самое большое уважение.
Они продемонстрировали большое мужество, энергию и страсть в возрождении этого исключительного бренда. Некоторые из этих первых сотрудников верны нам и по сей день».
Покупка марки Bugatti
Не хватало только марки двигателя. За несколько месяцев до того, как задумать свою идею, тогдашний глава Volkswagen Group Фердинанд Пиех уже искал эксклюзивный бренд с богатой историей, рассматривая Bentley и Rolls-Royce в Крю, которые с 1931 года являются одной компанией. должен был быть брендом, который представлял бы не только производительность, но и инновационные технологии, дизайн и роскошь. Когда Пиех услышал во время своих пасхальных каникул на Майорке в 1998, что BMW выиграет торги за права на имя против VW, его сын Грегор непреклонно настаивал на том, чтобы купить ему модель автомобиля версии Bugatti Type 57 SC Atlantic и, таким образом, привел своего отца к решению. «Забавный ход судьбы, — писал позднее Пиех в своей книге « Auto.Biographie». Пиех купил себе вторую модель автомобиля Bugatti и подарил ее Йенсу Нойманну, тогдашнему члену исполнительного совета по стратегии, финансам, правовым вопросам и организации, на первом заседании правления после его пасхальных каникул — с просьбой проверить права французов.
бренд и купить их, если это возможно.
Кроме Фердинанда Пиеха, пожалуй, только Этторе Бугатти осмелился бы построить этот двигатель. В 1926 году Bugatti Type 41 Royale был самым большим, самым мощным и самым дорогим автомобилем в мире с 12,8-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью около 300 л.с. Технический шедевр и настоящее богатство того времени. Пиех сделал свой шаг в 1998 году после коротких переговоров, в ходе которых VW получил права на бренд Bugatti, которые выставлялись на продажу. Они принадлежали итальянскому импортеру автомобилей Романо Артиоли с 19 года.87. Артиоли построил новаторский завод недалеко от Модены в Кампогальяно и 15 сентября 1991 года, в день 110-летия Этторе Бугатти, он представил EB 110. Он стал суперспортивным автомобилем десятилетия и ознаменовал возрождение Bugatti. Однако рынок суперспортивных автомобилей резко рухнул, спрос упал, и в 1995 году завод снова закрылся. Но легенда, которой является Bugatti, отдыхала недолго.
План Фердинанда Пиеха: вернуть бренду те высоты, которыми он был в период своего расцвета в 1920-е и 1930-е годы — на вершине автомобильного мира.
У него был индивидуальный автомобиль, разработанный на основе идеи двигателя и соответствующей марки. Тот, который идеально отражал эти симбиотические отношения. Это побудило Пиеха спросить своего друга и легендарного автомобильного дизайнера Джорджетто Джуджаро из Italdesign, может ли он создать подходящую концепцию. Он мог бы. И что это был за дизайн.
Первоначальные проектные исследования
Bugatti EB 118 — первый дизайнерский прототип — был создан всего за несколько месяцев в рекордно короткие сроки. Номенклатура обозначала первый концепт-кар с 18 цилиндрами. Роскошное купе со специально разработанным 6,25-литровым передним расположением двигателя было впервые представлено новым брендом на Парижском автосалоне 19 октября.98. Это был самоходный автомобиль с постоянным полным приводом, алюминиевой пространственной рамой и прецизионной многорычажной подвеской. Дизайнер Джуджаро не стал создавать ретро-автомобиль, а элегантно обновил дизайн Жана Бугатти.
Автомобильный мир встретил автомобиль с энтузиазмом.
Но Bugatti продолжала работать изо всех сил: вскоре, весной 1999 года, последовал второй концепт-кар с 18 цилиндрами и четырьмя дверьми, Bugatti EB 218. Bugatti представил впечатляющий спортивный роскошный седан на автосалоне в Женеве. Показывать. Внешняя оболочка в основном состояла из алюминия, а колеса — из магния. Как и первый концепт-кар, EB 218 отличался пространственной алюминиевой рамой и прецизионной многорычажной подвеской. Привлекала внимание эстетически сбалансированная форма кузова с перламутровым лакокрасочным покрытием трех оттенков синего. Наряду с исключительной трансмиссией Bugatti также оснастил автомобиль роскошью, которую можно было по-настоящему испытать. В интерьере использовалась лучшая кожа и дерево, элегантно объединенные в произведение искусства.
Bugatti впервые перешла от роскошного седана к суперспортивному автомобилю, выпустив EB 18/3 Chiron, спортивный автомобиль, которому нет равных. Третий концепт от Italdesign, созданный в сотрудничестве с тогдашним главой отдела дизайна Volkswagen Хартмутом Варкусом, порвал с традиционными линиями и включил в себя независимый, очень уникальный дизайн.
Концепт-кар был впервые представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 1999 году, и Bugatti дала понять, что это настоящий суперспортивный автомобиль. Название Chiron, использованное впервые, было данью уважения бывшему заводскому гонщику Bugatti и многократному победителю Гран-при Луи Широну. Имя, значение которого через несколько лет снова возрастет.
Вскоре, на Токийском автосалоне 1999 года, Bugatti представила миру свой четвертый дизайн, на этот раз созданный Хартмутом Варкуссом и молодым и талантливым Йозефом Кабаном. EB 18/4 Veyron был очень популярен среди торговых экспертов и потенциальных клиентов, что определило основные элементы будущей конструкции. Bugatti сохранила обозначение, основанное на количестве цилиндров и версии прототипа, а концепт-кар уже был очень близок к более позднему дизайну Veyron. Идея Фердинанда Пиеха была ясна: Bugatti должен быть мгновенно узнаваем везде и всеми. Его точкой отсчета стал девиз Этторе Бугатти: «Если это сравнимо, это не Bugatti».
На автосалоне в Женеве в 2000 году Пиех объявил, что Bugatti планирует построить автомобиль мощностью 1001 л.с. — не что иное, как самый захватывающий и инновационный автомобиль всех времен. С новым Bugatti владельцы должны не только испытать беспрецедентную производительность, скорость более 400 км/ч и ускорение с нуля до 100 менее чем за три секунды на дороге и гоночной трассе — и всегда с одним и тем же комплектом шин. – но также иметь возможность с комфортом доехать на машине до оперного театра в тот же день.
Серийное производство Veyron было принято в 2001 году
Когда в сентябре 2000 года в Париже был представлен первый серийный Bugatti EB 16·4 Veyron, изменились номера, но не номенклатура. Цифры по-прежнему давали информацию о версиях концепт-кара и количестве цилиндров. Вместо 18-цилиндрового двигателя инженеры остановились на 16-цилиндровом двигателе. Он был компактнее классического V-образного двигателя и, следовательно, легче. Два двигателя V8 были расположены под углом 90 градусов друг к другу, а ряды цилиндров каждого блока V8 были разделены углом 15 градусов.
Такое расположение позволило создать компактную W-образную конфигурацию, в которой ход поршня всех четырех рядов цилиндров воздействует на один коленчатый вал — отсюда и название двигателя W16. Это позволило увеличить рабочий объем двигателя более семи литров и использовать турбонагнетатели. В то время как предыдущий привод обходился без турбонагнетателей, выход мощности был достаточно высоким с четырьмя турбонагнетателями: более 1000 л.с. позже будут доступны с постоянным полным приводом, обеспечивающим движение до скорости более 400 км/ч. В 2001 году Bugatti объявила, что окончательно принято решение о серийном производстве Veyron ограниченным тиражом. 8,0-литровый 16-цилиндровый двигатель обеспечит гиперспортивному автомобилю мощность 1001 л.с. и крутящий момент 1250 ньютон-метров. Основанный на идее 18-цилиндрового двигателя, 16-цилиндровый двигатель был создан с использованием двух двигателей VR8. В отличие от 18-цилиндрового двигателя, который проектировался как безнаддувный, этот двигатель впервые имел четыре турбонагнетателя.
Название и основная компоновка трансмиссии были исправлены, и инженеры начали работу над созданием подходящей конструкции для этого чрезвычайно мощного двигателя. Помимо огромной выходной мощности, спецификации требовали разгона от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды, а также скорости более 406 км/ч. Но почему именно эта максимальная скорость? Автомобильный инженер Фердинанд Пиех разработал легендарный Porsche 917 в 60-х годах, а также 16-цилиндровый двигатель для Porsche 9.17 ПА в 70-е годы. Однако это никогда не использовалось в гонках после испытаний в Центре разработок Porsche в Вайссахе. Модель 917 с двигателем V12 впервые за почти 50 лет выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» для Porsche, разогнавшись до 406 км/ч на прямой Hunaudières Straight. Было ясно, что Veyron должен быть быстрее. Так и будет, как выяснилось чуть позже.
«Veyron катапультировал Bugatti в беспрецедентное новое измерение», — говорит Стефан Винкельманн. «Спортивный гиперкар позволил возродить бренд в духе Этторе Бугатти.
Он возвел инженерию в ранг искусства. Он всегда стремился к абсолютному совершенству во всем, что делал».
Подробнее
Эскиз 18-цилиндрового двигателя Фердинанда Карла Пиеха, с которого все началось.
Инициатор разработки Bugatti Veyron: Фердинанд Карл Пиех.
Первый дизайнерский прототип Bugatti, EB 118, был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1998 года.
Весной 1999 года последовал второй концепт-кар с 18 цилиндрами, Bugatti EB 218. он остается единственным с четырьмя дверями.
С третьим концептом, EB 18/3 Chiron, Bugatti впервые представляет суперспортивный автомобиль в сентябре 1999 года.
Всего несколько месяцев спустя, на Токийском автосалоне 1999 года, Bugatti представила время Хартмута Варкусса и молодого и талантливого Йозефа Кабана.
Все четыре концептуальных автомобиля Bugatti сфотографированы в саду Херренхойзер недалеко от Ганновера, Германия, 2000 год.
В 2001 году сбывается мечта: Bugatti объявляет о серийном производстве Veyron ограниченным тиражом.
Связаться
для запросов в СМИ:
Николь Ауг
Руководитель отдела коммуникаций
E -Mail: [Электронная почта защищена]
Siku 1353 — Bugatti Veyron Grand Sport
Super Sport Car of Extreordian . Благодаря сверхшироким шинам эта карманная модель мощностью 1000 л.с. выведена на асфальт игровой комнаты. Металлический кузов с его чрезвычайно сложной аэродинамикой обеспечивает необходимую устойчивость для автомобиля, чей оригинал может развивать скорость более 400 км/ч. Внешний вид соответствует оригиналу с двухцветной окраской и встроенными передними и задними фонарями, дополняющими эту исключительную модель.
Предупреждение: не подходит для детей младше 36 месяцев
| Вес брутто: | 0,11 фунта. / 0,05 кг |
| Вес изделия: | 0,11 фунта. |