Парусник своими руками: 85 фото и видео описание постройки деревянных моделей

Файринги — местные малые суда Скандинавии, прямые потомки кораблей викингов, которые совершали набеги и торговали по всей Европе более тысячи лет назад. Легкие, но прочные, характерные двухсторонние корпуса имеют широкую линию борта, обшивку внахлестку и узкую ватерлинию для скорости под веслами и парусом.

Старые фейринги — и корабли викингов тоже — были построены в обратном порядке от методов, существовавших в западном мире до недавнего времени: вы строите каркас, затем покрываете его обшивкой, обшивкой или чем-то еще. Скандинавские судостроители понимали, что сама обшивка может обеспечить большую часть прочности. Сначала они обшивали свои корпуса досками, а затем добавляли шпангоуты по мере необходимости. Это было легче, между прочим.

Десятки тысяч современных лодок из стежка и клея были построены таким же образом: сборные доски (в данном случае из фанеры) соединяются по краям с минимальным каркасом для создания легкого, жесткого «монокока». корпус.

Сопоставив два и два, дизайнер Джон К. Харрис решил, что элегантная форма норвежского фейринга отлично подойдет для методов сшивания и склеивания. Был спроектирован пляжный круизный фейеринг размером 19 футов 8 дюймов, построено четыре из них. К сожалению, дизайн был создан по спецификации, и не было времени на создание подробного иллюстрированного руководства по эксплуатации, которое сделало бы конструкцию доступной для любителей.

Проект застопорился, но появился энтузиаст небольших лодок, который хотел серьезную гребную и парусную лодку для прибрежных работ. Будет ли CLC проектировать и строить для него такую ​​лодку? Конечно, мы хотели, и мы сделали.

Помимо требований, чтобы лодка имела выдвижное сиденье и парусное вооружение, владелец также указал, что под жесткой палубой должны быть предусмотрены кемпинговые помещения. Это было немного загадкой, так как было трудно реализовать геометрию выдвижного сиденья в лодке с кабиной в обычном месте на миделе. Харрис понял, что ответ был под рукой: у более крупной версии норвежского фаэринга (известного как фемберинг) часто была каюта, расположенная прямо на корме. Растяжка 198-дюймовый CLC Faering, сшитый и приклеенный к 22 футам 6 дюймов, обеспечит пространство для выдвижного сиденья в средней части, небольшой каморки на корме и парусного вооружения в носовой части.

Нас очень взволновали ранние эскизы, на которых предполагалось, что лодка будет функциональной и стильной. Мы построили Faering Cruiser примерно за семь месяцев работы неполный рабочий день на заводе CLC в Аннаполисе.

Корпус, кабина и внутреннее обрамление в основном из 9-мм окуме. Деки из окуме толщиной 6 мм. С деталями, обработанными на нашем станке с ЧПУ, сборка прошла очень быстро: один день нужно было склеить стыки пазлов в панелях корпуса, а еще один день — сшить все воедино обычным методом стежка и клея. Технология CLC LapStitch™ позволяет получить прочный, легкий, красивый и быстрый в сборке корпус.

Хотя общая длина 22 фута 6 дюймов кажется большой, на самом деле это довольно компактный круизный катер, весящий всего около 650 фунтов на прицепе. Он легко буксируется за небольшими автомобилями. и универсальная реакция состоит в том, что это удобно, хотя и уютно, похоже на сон в хорошей одноместной палатке. Преимущества перед открытой лодкой заключаются в том, что ваше снаряжение и постельные принадлежности остаются сухими независимо от погоды, что герметичный отсек обеспечивает гораздо больше безопасности при опрокидывании, и что у вас есть запираемый отсек для хранения вещей.  

Было рассмотрено несколько вариантов оснастки, прежде чем остановиться на одном парусе со сбалансированной проушиной. На бумаге площадь парусности скромная, но корпус очень легко управляется. Лодка быстрая, прыгает до 6 узлов при 12-узловом ветре. 270 фунтов водяного балласта под самоопрокидывающимся полом кокпита опускают лодку прямо вниз, хотя риф необходим, как только появляются белые шапки, если только вы не пытаетесь выиграть гонку. Поворотный шверт обеспечивает хороший баланс и отличную устойчивость против ветра. Руль направления соединен с румпелем тросами из нержавеющей стали, которые проходят через вентиляционные отверстия в кабине (не беспокойтесь об утечках). При поднятии румпеля руль направления фиксируется на центральной линии для гребли.

Со сдвижным сиденьем и длинными веслами гребец скромной силы и средних способностей может достаточно легко вести лодку против ветра, хотя вы, вероятно, будете плыть, если предстоит долгий путь против ветра. В ровном штиле легко представить себе 25-километровый день на одних веслах. Мы могли бы рассмотреть возможность отказа от варианта со скользящим сиденьем и использования более коротких весел с фиксированным сиденьем. Скорость немного пострадает, но не будет необходимости убирать выдвижное сиденье, а хранение весла будет улучшено. Ленивые домкраты поднимают свернутую стрелу и двор, чтобы освободить кокпит для гребли. Предлагается схема скинии для опускания мачты, но она довольно сложна и увеличивает вес.

В качестве крейсера прибрежного плавания эта конструкция имеет множество преимуществ: сухой причал, много места для хранения вещей и отличную скорость под парусами и веслами. Мы подозреваем, что многие строители перейдут на эту конструкцию с байдарок или небольших весельных лодок, стремясь к большему комфорту и укладке, сохраняя при этом небольшую площадь на прибрежной тропе.

Чтобы получить подробную информацию о комплектах и ​​планах, нажмите «Просмотреть содержимое» в полях выше.

Дизайн Faering Cruiser был представлен в Ежеквартальном издании Boat Design, Small Craft Advisor, ежегодных журналах WoodenBoat’s Small Boats, Classic Boat, Watercraft и других изданиях.

Вот красивая 10-футовая шлюпка или парусник, который занимает место между нашей коляской Eastport 7 футов 9 дюймов и лодкой Passagemaker Dinghy длиной 11 футов 7 дюймов.

Суда Eastport и Passagemaker — это «детские коляски», то есть они имеют плоские транцы как на носу, так и на корме. Прежде чем говорить о Tenderly, полезно понять, почему детская коляска Eastport и шлюпка Passagemaker Dinghy выглядят так, как они выглядят: они призваны максимизировать объем при минимально возможной занимаемой площади. Если бы носовая часть детской коляски Eastport достигла точки, а не была прямоугольной, она имела бы, может быть, 60% полезной нагрузки, чего едва хватило бы для одного взрослого, и на 40% меньше устойчивости.

Нам нравятся наши шлюпки с правильными форштевнями (заостренными носами) так же, как и любому другому моряку, если мы понимаем компромиссы.

Джон Харрис обдумывал «корабельную лодку», которая была бы красивой и простой в сборке, и в результате получился номер Tenderly . Прототипы были построены осенью 2016 года и запущены зимой.

Tenderly имеет длину 10 футов, ширину 52 дюйма и выдерживает полезную нагрузку 425 фунтов. Корпус имеет изящную обшивку внахлестку и легко управляемые обводы. Остойчивость надежная, судно выдержит двух взрослых и ребенка. . Традиционный интерьер включает в себя стандартные заглушенные борта и дополнительные половые доски. Оснащенная большим эффективным сбалансированным парусом, она спортивна и отзывчива во всех отношениях. Она также хорошо гребет с одним, двумя или тремя пассажирами и прекрасно движется с подвесным двигателем мощностью 2 л.с. . Конструкция из древесно-эпоксидного композита обеспечивает высокую прочность.

Основная цель Джона состояла в том, чтобы создать лодку классического вида, которую, тем не менее, можно было бы быстро и легко построить. Работа над пропорциями привела к созданию маленькой лодки, которая даже отдаленно не похожа на проект «Сделай сам».

«Tenderly — это кульминация 20-летнего усовершенствования нашего процесса конструирования LapStitch», — говорит Харрис. «Всего несколько лет назад, если вы хотели традиционную шлюпку на носу, которая выглядела бы как британская дневная лодка 19-го века,20s, вы застряли, строя его по форме, используя сложные методы. »

Вместо этого можно собрать корпус Tenderly примерно за 50 часов. Общее время сборки, включая отделку, составляет около 120 часов.

Базовый корпус (все версии которой включают в себя багажник для парусного спорта) весит чуть более 100 фунтов, что делает его тяжелее, чем его собратья Eastport Pram и Passagemaker. «Вес средний для лодки такого размера, формы и водоизмещения», — говорит Харрис. «И это не случайно. Немного увеличив луч и водоизмещение, мы сделали Tenderly намного практичнее в качестве рабочей шлюпки.»

Харрис поясняет: «Существует нижний предел веса шлюпки, ниже которого лодки становятся хрупкими и в них трудно садиться и выходить. Луч — это один из способов добиться устойчивости, и на 52 дюйма Tenderly кажется прочным. Во время фотосессий у нас было много персонала, карабкающегося между плавбазой и шлюпкой, и даже в нестабильных условиях это было безопасно.

«Другая часть Чтобы сделать маленькую лодку простой в использовании, нужно рассмотреть влияние веса на момент инерции лодки. У чего-то вроде 40-фунтового каноэ их нет; не будет и 40-фунтовой шлюпки. Нет никакого волшебного обходного пути. Но 100-фунтовая шлюпка не вылетит из-под вас, когда вы ступите на борт с продуктами».

Сочетание изящных линий и достаточной остойчивости позволило создать потрясающую маленькую парусную лодку. Там достаточно места для двух взрослых или группы детей. Лодка быстрая и жесткая, и в целом приятно плавать. Не все строители будут управлять лодкой, так как она грациозно гребет и движется, но все базовые комплекты будут включать в себя багажник и ступеньку мачты, чтобы при желании можно было легко переоборудовать ее.

«Разнесенные пазы», ​​нагрудные крючки из цельного дерева и четверть колена входят в стандартную комплектацию комплектов Tenderly, помимо других высококлассных функций. Традиционные половицы — вариант, несомненно, очень популярный.

Наборы уже доступны. Компьютерные комплекты тщательно детализированы и разработаны с учетом потребностей начинающих строителей. Здесь применены все приемы, которые мы разрабатывали на протяжении десятилетий: выравнивание перегородок по выступам и прорезям, стыки-головоломки и предварительно просверленные отверстия для проволочных стежков.

Создатели чертежей будут иметь полноразмерные выкройки для каждой детали лодки. Количество деталей больше, чем у некоторых наших проектов, поэтому строителям с нуля должно быть удобно читать планы, и у них должен быть доступ к полному набору деревообрабатывающего оборудования.

Если вы планируете установить подвесной двигатель, см. схему установки моторной подушки Tenderly Dinghy здесь.  

Конструкция корпуса Tenderly оказалась настолько эффективной и адаптируемой, что недавно мы добавили вариант под названием Lake Union Swift (урожденный «Tenderly XP»). Lake Union Swift немного сложнее в сборке, но предлагает оптимизированный для парусного спорта интерьер с боковыми скамейками, поворотным швертом и опцией большего шлюпочного вооружения.